Как подготовить 4г63 к 1.5 избытку. - Страница 3 - ДСМ Клуб

**ШВЕД** · 11.10.2006, 11:29

к спору Ivan_pl & Butcher & Gari о прокачке турбины:
сравните турбу с трубой: при одинаковом давлении жидкости/газа по трубе бОльшего сечения прокачается бОльшее кол-во жидкости/газа. точка.

или другими словами при скорости 60 кмч по МКАДУ проедет больше машин чем по узкому переулку.

**costarika** · 11.10.2006, 12:08

конечно обьём машин от темпиратуры не меняеться

**Butcher** · 11.10.2006, 13:10

<div class='quotetop'>Цитата(ШВЕД @ 11.10.2006, 9:29) [snapback]2795[/snapback]</div>

Цитата:

к спору Ivan_pl & Butcher & Gari о прокачке турбины:
сравните турбу с трубой: при одинаковом давлении жидкости/газа по трубе бОльшего сечения прокачается бОльшее кол-во жидкости/газа. точка.

или другими словами при скорости 60 кмч по МКАДУ проедет больше машин чем по узкому переулку.
[/b]

ты это к чему?

если чесна - я ниче не понял :blink:

**ШВЕД** · 11.10.2006, 13:14

ну вот... приехали

)

при одинаковом давлении бОльшее кол-во воздуха прокачает та турбина, "пропускная способность" (читай РАЗМЕР) которой выше...

пытался объяснить "на пальцах"

abk1 · 11.10.2006, 15:52

вопрос не в том, что у маленькой турбины максимальное давление меньше, а в том, что при большой турбине с давлением 1 кол-во лошадей будет больше чем при маленькой турбине и давление 1,5.
единственно верный аргумент на мой взляд - это температура. ну дак это может решить интеркулер

по поводу маленькой туринки и воздействии ее на выходе как затычки - должен ведь весгейт на высоких оборотах сработать? ну когда она достигнет давления в 1,5

есть у кого подробный мануал как работает турба со всем навесным в подробностях? вестгейт, блоу офф и т.д и т.п. Желательно в картинках

особенно интересуют внутренности.

**Butcher** · 11.10.2006, 16:23

про температуру ты не правильно понимаешь... представь что чем воздух в турбине холоднее, тем больше его выйдет из этой самой турбины. А если его потом охладить - его уже больше там не станет

вестгейт должен работать тогда, когда это надо, а не на высоких оборотах

abk1 · 11.10.2006, 17:12

я так понимаю.
1. повышенную температуру воздуха маленькой турбы можно понизить интеркулером.
2. давление меряется после интеркулера. т.е. давление уже охложденного воздуха которого по формуле получается больше при давлении 1,5 против 1. за сколько оборотов и за какое время запихнула воздух турбинка и какая температура его до куллера нас не интересует, главное для нас что давление после всех подготовительных процессах (прям по научному

) равно 1,5
3. т.к. температуру мы выровняли и давление меряется после интеркулера то воздуха в цилиндры должно поступить больше. и следовательно мы должны получить больше лошадей.

я думаю что смысл замены на турбину большего размера такие.
1. когда стоковая турбина не может больше выдавать давления.
2. есть вероятность что маленькая просто развалится.
3. КПД большей турбины больше за счет технологичности.

**Butcher** · 11.10.2006, 17:23

читай по слогам

- ТЫ_ПОНИМАЕШЬ_НЕПРАВИЛЬНО

тут уже двести раз переписано...
у тебя внизу есть замечательная надпись - Если вы владеете знаниями, дайте другим зажечь от него свои светильники

Зажги плиз свой светильник

)

abk1 · 11.10.2006, 19:18

:lol: от слов ТЫ_ПОНИМАЕШЬ_НЕПРАВИЛЬНО он не зажигается :lol:

сойдемся на том что КПД у большей выше :rolleyes:

**Butcher** · 11.10.2006, 19:35

так и останешься во тьме компромиссов

**Gari** · 11.10.2006, 19:54

2 abk1 : Температура после интеркуллера не является какойто постоянной величиной - она зависит от его еффективности и температуры на выходе из компрессорной части турбины . Поэтому еще раз пример - эво3 на бусте 1.2 будет имет порядка 300 лс а 14Б всего 250, т.к. крыльчатка эво3 будет вращаться медленней , нагревать воздух меньше и давление газов в выпускном коллекторе будет тоже меньше . Турбину вообще нельзя рассматривать только с одной стороны - кроме компрессорной крыльчатки есть еще и горячая часть - турбинная . Так вот как ни странно они взаимосваязаны . Чем быстрее ты пытаешься раскрутить компрессорную крыльчатку тем тебе большее давление нужно создать перед турбинной и теоретически может наступить момент когда повышая давление в коллекторе давление перед турбинной крыльчаткой будет тоже очень велико - и тем самым мы не добивамся ничего - разница давлений как была к примеру 1 кг так и осталась . Кроме того есть физические ограничения на скорость вращения крыльчаток .
А что значит технологичность турбины в твоем понимании и как она связана с кпд турбины ? Что мешает сделать маленькую турбину такой же технологичной как и большую ?

**costarika** · 11.10.2006, 20:28

мммм, господа это всё очень позновательно и технически грамотно, но тема в самом начале была
"что нужно сделать в двигателе, чтоб он работал на давлении 1.5 кг и лошадей в нём было 300-350"

может к ней, вернёмся?
согласитесь вопросов "как сделать на 4g63 XXX л.с." всегда много, а чёткого ответа - небыло. я не прошу расмотреть ВСЕ варианты.
ну хотябы на основе 1. сток турбы 2. турбо от evo3
пошагово и т.д.

**Gari** · 11.10.2006, 20:40

Вопрос - "как подготовить 4G63 к 1.5 кг избытка ? "

Ответ - если использовать турбу с потенциалом до 400 лс то ничего готовить ненадо . Если больше то очень желательна замена:
1) вкладыши
2) шатуны
3) поршни
4) прокладка

**Angel9** · 11.10.2006, 21:26

Гари, спасибо за конструктив) Как раз хотел спросить про вкладыши.
какие взять? Тюнинг или чей то сток?

**Gari** · 12.10.2006, 11:53

Я бы ставил вместо стока Clevite 77 . Цена примерно как у оригинала , но должны быть получше. http://www.extremepsi.com/store/cust...me.php?cat=713
У Butchera кстати такие стоят .