Тюнинг DSM все об изменении оригинальных технических характеристик DSM |
17.12.2007, 02:54
|
#31
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
то что я маньяк это не новость. "если делать - то делать хорошо".
>> делать целиком и сразу
потому что я идеологический противник "фигачинья напильником".
если мы говорим про коллектор то как ты представляешь "фигачить напильником" изнутри? и как при этом сделать зеркально-гладкую поверхность?
если мы говорим про патрубки то я не хочу лепить полсотни никчемных силиконовых сочленений, вешать повороты итд.. куда лучше сделать одну цельную деталь нужной формы с самого начала. естественно 2 или 3 гибких колена будут тк движек я приваривать к кузову пока не готов.
а насчет "город 150 отжиг 350": а 350 ты откуда возьмешь? тюнинг в числе прочего заключается еще в уменьшении потерь и увеличении наполнения цилиндров. квадратный криво сваренный с внутренними швами коллектор никуда не поедет будь он хоть в 100 раз проще в изготовлении.....
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
17.12.2007, 04:31
|
#32
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
Ну скажем как я представляю. Делается сам впуск. Пример - MAGNUS деаелтся все за исключением "закрывающей" части т.е. получается вроде коробки дальше мы вышкуриваем все внутри и завариваем последнюю залушку которая стоит в самом начале. у самой стенки если будет сварной шов или неровности от склеивани пластика. Но какая нам разница? там поток не "касается". Вобсчем хз как объяснить. Ща нарисую в Paint[I]
Вот и сам рисунок
Добавлено через 4 минуты
вобсчем вот этот шов который будет внутри он никак не повлияет на поток. Ну будет он ну и пес с ним. Ну даже если он и создаст сопротивление какое то, то это будет такой мизер что наверное проще будет пос*ать перед гонкой и облегчится на 100-200 грамм отработанной пищи.
Ну если я неправ то буду рад выслушать критику обснованную. Как известно "Истина рождается в споре" (C) кто то из философов
Последний раз редактировалось fox; 17.12.2007 в 04:31..
Причина: Добавлено сообщение
|
|
|
17.12.2007, 09:06
|
#33
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
со сказанным выше согласен.
однако все остальное - это квадратные конструкции. они мне не нравятся.
более того к тому же у магнуса и у всех тюненых коллекторов короткие раннеры.
процитирую сам себя (самый первый пост): "поскольку речь идет о турбомоторе то имхо имеет смысл сделать каналы достаточно длинными - на низах это ускорит воздушный поток и даст тягу на низах и в среднем диапазоне. а турбина поможет додуть на верхах".
делать длинные хитровые*нутые раннеры из металла имхо бОльший геморрой чем слепить из ткани.
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
17.12.2007, 10:14
|
#34
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, СВАО - ВАО
Имя: Никита
Авто: Eclipse 1G GS АКПП Japan '89
Сообщений: 1,302
|
Кстати, по поводу того, чтобы коллектор не начал плавиться. Температура под апотом в основном же от выпускного коллектора поднимается - дык просто обмотать его термолентой, и будет впуску счастье
__________________
DSM выбирают сердцем
Будьте логичны: "Если женщина весит столько же, сколько утка, значит, она не тонет. Следовательно, она... ВЕДЬМА!"
Сходи на дрифт - собери машину.
|
|
|
17.12.2007, 10:24
|
#35
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
для полного счастья еще будут отверстия в капоте над выпуском.
но это уже другой разговор. данный пост - про впуск.
не флудим.
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
17.12.2007, 11:31
|
#36
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, СВАО - ВАО
Имя: Никита
Авто: Eclipse 1G GS АКПП Japan '89
Сообщений: 1,302
|
Как раз это про впуск и есть - ведь подобные меры позволяют сделать задуманное и не бояться за то, что впускной коллектор "потечет".
__________________
DSM выбирают сердцем
Будьте логичны: "Если женщина весит столько же, сколько утка, значит, она не тонет. Следовательно, она... ВЕДЬМА!"
Сходи на дрифт - собери машину.
|
|
|
17.12.2007, 16:49
|
#37
|
Регистрация: 29.08.2007
Адрес: Москва
Имя: Ярослав
Авто: Eclipse 2G Turbo Jap, AWD, MT, rosso corsa red. Toyota Auris 1.4 MT white.
Сообщений: 410
|
|
|
|
17.12.2007, 18:48
|
#38
|
Регистрация: 04.04.2007
Адрес: Иваново
Имя: Михаил
Авто: ex. G1 GSR4 MT; Opel Zafira
Сообщений: 2,315
|
ProRisk Довольно полезная инфа. Учту.
|
|
|
17.12.2007, 19:47
|
#39
|
Регистрация: 29.08.2007
Адрес: Москва
Имя: Ярослав
Авто: Eclipse 2G Turbo Jap, AWD, MT, rosso corsa red. Toyota Auris 1.4 MT white.
Сообщений: 410
|
На самом деле самый большой вопрос это расчет геометрии банки, длины дудок впуска и отношение это в диаметром дросселя.
Это по сложности как делать корпус для музыкального сабфуфера - трудоёмко и долго.
С сабом проще - можно ушами слушать, а в случае с мотором нужен мощностной стенд.
|
|
|
17.12.2007, 19:52
|
#40
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
именно. прежде чем брать материалы в руки нужно просчитать хотя бы базовые параметры.
помимо длины дудок еще важно правильно подобрать коэффициент сужения ранеров.
ну и вообще дело ответственное и в то же время креативное.
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
01.04.2016, 15:40
|
#41
|
Регистрация: 01.04.2016
Адрес: Владивосток
Имя: Павел
Авто: EK3
Сообщений: 4
|
Всем привет!
ШВЕД, как с тобой связаться можно? не вижу здесь раздела "личные сообщения"
|
|
|
01.04.2016, 15:59
|
#42
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
вероятно у новичков нету доступа к личке до набора определенного количества сообщений на форуме.
какой вопрос интересует?
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
|
|
|
01.04.2016, 17:24
|
#43
|
Регистрация: 01.04.2016
Адрес: Владивосток
Имя: Павел
Авто: EK3
Сообщений: 4
|
Я еще несколько лет назад читал здесь про твои расчеты впускного коллектора в Flow Simulation, сейчас я занимаюсь примерно той же работой - создаю модель впускного коллектора на H22, которая в последующем будет выполнена из углеволокна, соответственно произвожу расчеты в вышеназванном ПО, хотелось бы уточнить у тебя, какие граничные условия и цели ты задавал в своем проекте, может есть файл проекта, чтобы я мог проследить алгоритм, мне бы очень и очень помогло.
|
|
|
01.04.2016, 20:42
|
#44
|
Ветеран DSM
Регистрация: 28.09.2006
Адрес: Москва, ЮЗАО, Ясенево
Имя: Алексей
Авто: D33A / 350Z / GSX-R 750
Сообщений: 2,709
|
ну это было очень давно.... чтобы восстановить расчеты нужно восстанавливать софт и заново разбираться во всех промежуточных результатах. там продувок было очень много и каждый раз корректировалась геометрия. а вот логов разумеется никаких не осталось. остался только конечный и целевой результат:
по памяти (могу где-то наврать): считал на максимальное избыточное давление газа на входе коллектора в 2 кг и оптимизировал геометрию на максимальную скорость и равномерность потока в каждом канале в районе 80 м/с. в результате удалось получить 82 м/c равномерно во всех каналах. на этом и остановился. но было оооочень хлопотно пересчитывать каждый раз любое изменение
// на нем маркировку сделал: 82.4111 @3/0.27 т.е. скорость 82.4111м/c на 3 кило абсолютного давления. а вот что-такое 0.27 уже не вспомню возможно потери давления на выходе....
__________________
Цель постройки: 10-11 секундный гражданомобиль
По правилам DSM-языка слова "сток" и "ШВЕД" вместе не употребляются
Последний раз редактировалось ШВЕД; 01.04.2016 в 20:45..
|
|
|
02.04.2016, 19:05
|
#45
|
Регистрация: 01.04.2016
Адрес: Владивосток
Имя: Павел
Авто: EK3
Сообщений: 4
|
Тут примерно видно, что на входе я указал "Массовый расход воздуха" (в районе 50 кг/с (не помню точно)), а на выходах из раннеров указал - статическое давление, тоесть давление окружающей среды. Не знаю корректно ли это. В качестве целей, выбраны раннеры и оценивалась скорость и массовый расход в них. При оценке скорости возникло куча ошибок, что то рассчитало, но думаю не объективно, при оценке массового расхода вроде все норм. Вот и не знаю, все ли правильно
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|