ALL Посоветуйте турбину - Страница 4 - ДСМ Клуб

**ШВЕД** · 22.01.2007, 16:17

2 Gari: ни к коем разе не обижаюсь

) у нас же тут дискуссия..
у меня стоит маховик 11.82 lb (5 кг с копейками). шкивы пока стоковые.....
езда - ОТЛИЧНАЯ! ни одного минуса не замечено! народ со мной ездил и подтвердит. торможу двигателем

а когда (если) поставлю ведро - то обязательно расскажу что изменилось и во сколько в среднем обходится ремонт впередистоящей овощевозки

PS. ага, балансиры и еще подушки двигателя полиуретановые

как раз комфорт-пакет "Пробка"

Stez · 22.01.2007, 16:26

По поводу равнодлинного выпуска.... чтоб импульсы работали на дополнительное улучшения пропускной способности двигателя - мало коллектор сделать просто равнодлинным... надо еще и расчитать правильно расстояние Голова-Турбина.. а просто равнодлинный коллеткор это разве что звучит круто... а пофакту безтолку... о чем свидетельствуют масса примером наших зарубежных друзей с дсмтюнерсов

Добавлено через 2 минуты
ну а делать на турбомотор равнодлинный коллетор да еще и с определенным размером ранеров.... - это хрен турбу потом поставишь под капотом... одним словом ну очень сложная задача... так что в основном при изготовлении выпускного коллеткора ставится задача просто как можно более плавного выхода газов и минимум сопротивления

**Gari** · 22.01.2007, 16:26

На счет "качественного выпуска" :

Я бы делал так :
1) Хороший коллектор от известной конторы (DN Perfomance, Full Race , SLS и т.д ) с Т3 или Т4 фланцем.
2) выхлоп от турбины до глушителя 3" и выше .
- все .

Выбор вестгейта тут сводится к тому чтобы небыло овербуста в конкретной конфигурации . Хорошим может быть и 38 и 40 и 44 мм внешний так и 32мм внутренний. Тока зачем платить за 44мм внешний когда можно обойтись и 38 внутренним ?

**ШВЕД** · 22.01.2007, 16:30

2 Gari: принял.
что стоит за T3 / T4 маркировкой? что это означает в натуре?

Stez · 22.01.2007, 16:31

Касательно вестгейта вобще достоинство внешнего не только в минимизации овербуста... суть проблемы в смешивании газов прошедших через турбину и газов прошедших через вестгейт... если это проиходит так как в стоковом о2 хаузинге... это не очень хорошо, ибо угол смешивания большой - возникает турбуленция, которая является дополнительной затычкой для выхлопа... - это первая причина возникновения овербуста на наших авто... выхлоп с вестгейта желательно заводить очень под маленьким углом в выхлопную трубу... (смотрите живой пример дяди Шепа) ну или вобще отдельно сливать его в атмосферу

Левое Крыло · 22.01.2007, 16:34

Что касается надежности турбин на шариках;
Это правда что они "боятся" чрезмерного постоянного давления масла!!!! , но так подачу то надо делать с головы!!!!!!!!!

**Gari** · 22.01.2007, 16:35

2 Швед :

. По моему опыту( и нетолько ) после снятия балансиров , облегчения маховика, и установки облегченного шкива коленвала трогатся стало сложнее . Ведь крутящихся масс стало меньше - значит приходится поднимать выше обороты для того чтобы машина не заглохла при трогании . А торможение двигателем тут не причем , оно и должно стать лучше .

**ШВЕД** · 22.01.2007, 16:38

2 Gari: по теории на легком маховике тормозить движком должно быть сложнее тк он быстрее раскручивается под твои обороты а не наоборот када обороты должны упасть...

насчет T3/T4: что означает маркировка и как выгляит в реале?

**Butcher** · 22.01.2007, 16:42

Цитата:

Сообщение от Левое Крыло

Что касается надежности турбин на шариках;
Это правда что они "боятся" чрезмерного постоянного давления масла!!!! , но так подачу то надо делать с головы!!!!!!!!!

подшипник скольжения однозначно более надежен

потому что его конструкция проста

Stez · 22.01.2007, 16:48

Вращающиеся масы - это инерция... следовательно, чем больше инерции при трогании (раскручен мотор и отпускаем сцепление) тем плавнее и увереннее машина трогается.... одного и того же момента инерции можно достигнуть либо раскурткой большой масы маленькими оборотами, либо раскруткой маленькой массы до больших оборотов...

касательно торможения... все аналогично с точностью до наоборото... чем сильнее инерционность вращающихся мас тем плавнее двигатель гасит движение авто.. если наоборот.. момента инерции может нехватать и двигатель просто будет глохнуть

Добавлено через 37 секунд
Т3 и Т4 в контексте выше подразумеваются фланцы коллектора к турбе

Добавлено через 2 минуты
ПЕРЕВОЖУ мною написанное:

Когда вращающиеся массы маленкие... нужно крутить двигатель до более высоких оборотов при трогании чтоб достичь аналогичного момента инерции и аналогично плавного старта

При торможнии тоже самое... должны быть более высокие обороты, иначе на малых просто будет глохнуть

**BRIAN** · 22.01.2007, 16:48

Т3/Т4 это форма фланца,крепления
Швед, ты что такое гироскоп знаешь???
Никогда не пробовал тормозить на убитом моторе и на живом ?? разница есть?? это я к тому, что маховик игреате не первую скрипку.

**Gari** · 22.01.2007, 16:48

2 Швед: На счет маховика - обороты как быстро набираются так и легко падают . Это двусторонний процесс. Пусть и оффтоп , но я так представляю этот процесс :ты отпускаешь газ ... двигатель замедляется ( тормозит ) .... если маховик тяжелый то он в большей степени препятствует замедлению а если легкий то в меньшей.

Stez · 22.01.2007, 16:52

облегчение вращающихся масс вобще тема очень щипетильная... и весьма двусторонняя... тут есть определенный оптимальный вариант для каждого отдельного случая... поэтому категорически говорить что надо все облегчить и будет вам щастье нельзя не в коем случае.... можно получить вариант гораздо хуже чем сток...

**Butcher** · 22.01.2007, 16:53

по боргварнеру читать тут http://www.bullseyepower.com/

Sanders · 22.01.2007, 17:17

оффтоп, но в продолжение урла Бутчера.
http://www.bullseyepower.com/vinnyrau.wmv
В начале 350Z в ролике, а потом Brent Rau на своей клипсе