ABS delete мануал на английском:
[youtube]yJvLw9KCgcg[/youtube]
Добавлено через 24 часа 42 минуты
Блин, чем больше сижу-разбираюсь, тем больше вопросов всплывает. Вот Игорь, ты убрал модулятор АБС и заменил колдун на версию без абс:
Наглядно видно, что по желтому каналу идет вход от вакуумника, далее он без изменения сообщается с передней осью (красный канал), а назад он идет по хитрому пути через т.н. "клапан-регулятор давления колдун".
Изнутри он выглядит как шток с пружинкой:
Который в нормальном состоянии чуть приоткрыт, дабы (к примеру) распределять давление м/у передом и задом в пропорции 70/30 %. А когда давление резко увеличится от вакуумника (экстренное торможение), то пружина сожмется и этот клапан закроет задний канал полностью и будет 100/0 %. (чтобы не допустить блокирования задних колес, которое приводит либо к заносу, если без АБС, либо, если она есть, то к срабатыванию АБС). А срабатывание АБС-это увеличение тормозного пути.
Игорь, хоть убей- не могу понять: с фига ли задняя ось стала лучше тормозить? Ведь по моим догадкам ограничение давления задней оси не было снято- колдун то ты оставил. Одно допускаю, что внутри модулятора АБС задний канал уже существенно сужается, а потом еще и сужается в колдуне. И убрав первое сужение (модулятор АБС), но оставив второе сужение- колдун, ты получил улучшение торможения задней оси. Но это как-то в моей голове не укладывается-нафига японцам нужно было сужать в модуляторе, если можно было просто в колдуне сильнее сузить.
И более глобальный вопрос- а кто тебе вообще сказал, что обеспечив лучшее торможение задней оси, улучшится торможение автомобиля в целом?- жопа разгружена, следовательно обеспечив улучшение торможения задней оси, ты как бы не допускаешь кивание автомобиля носом. Тем самым вес не стремиться перенестись на переднюю ось, к более продуктивным передним тормозам, а остается (грубо говоря) по середине. И тем самым у тебя авто тормозит менее эффективно. Плюс ты приблизил задние тормоза к порогу блокировки, а это приводит к тому, что ты педаль тормоза отпускаешь, в случае блокирования задней оси.
Если мои догадки верны, то все эти т.н. big brake на заднюю ось совершенно бессмыслены и это лишь маркетинг. Ведь в случае, когда есть разбивка гидравлического баланса 70/30 %, то эти 30% задний сток с лихвой вытянет, даже самые лютые передние 405 мм тормозули. А если нет, то снимаем нафиг это распределение тормозов (колдун) и получаем
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ 50/50 (или если поставить управляемый регулятор, то можно выставить хоть x/(100-x), где 0<=x<=100 %), но т.к. перед (к примеру) 405 мм, то он схавит сильнее и вес переместится наперед, а зад, как обычно- лишь подхватит. И получим
РЕАЛЬНЫЕ 70/30 %. Но убирать колдун не стоит по причинам безопасности экстренного торможения.
И если это так, то теперь становится ясно- почему dan3000gt поставил спереди лютые 355 тормозули, а зад оставил сток два поршня.
П.с. это всего лишь мнение и мне было бы интересно его обсудить. Особенно если кто-нибудь расскажет как эффективнее тормозит мотоцикл- спортбайк: при одновременном зажатии и переднего и заднего тормоза, или сначала переднего, а заднего лишь поднажатие, чтобы мотоциклист не клюнул носом? И интересно как в автоспорте делают баланс м/у передними и задними тормозами (в каких пропорциях)?
. Ты трубку тормозную пережми и оставь небольшой проходик, и посмотри как у тебя тормозить начнет, по твоей теории сообщающихся сосудов о равном далении везде, боятся нечего 
. И не путай регулятор давления тормозов на задней оси и клапан ограничения давления на задний контур. Регулятор, он регулирует эффективность в зависимости от загруженности задней оси, и на наших машинах его нет, так что от того есть в багажнике 200кг сала или нет ничего не изменится.
