ALL Помогите определить диск по фото

[Aleksey]

Есть комплект похожих.

[mask]

вес, цена?

[CiviC-StaS]

Да чтож вы все так в этот вес уперлись ???

[mask]

CiviC-StaS, ну потому что это интересно людям, вес диска напрямую влияет на динамику автомобиля, разгон, потребление топлива и многое другое!

[CiviC-StaS]

mask, Чушь... Ты выступаешь в драге ??? И для тебя десятые-сотые доли секунд так важны ???
Насколько потребление топлива снижается от дисков, которые весят на 1-2 кг меньше каждый при весе машины в 1.5 тонны ??? Я тебе даже, если мне не совсем влом будет, расчитаю... Считал уже для своего джипа... И разница между 16" стоковыми и 20" (тяжелее каждое колесо на 10 кг относительно 16" штатного) получается 1-2 литра на 100 км... Это при том, что:
1. Ширина резины 295 вместо 265.
2. Колея расширина на 7 см.
3. Ширина дисков 9J вместо 7J.
4. Вес установленных 20" колес = 30 кг/колесо, вместо веса штатных 16" = 20 кг/колесо.
5. Вес машины около 2200 кг.

Из этого можно сделать вывод, что на G2 уменьшение веса диска на 1-2 кг приведет к грубой прибавке в расходе бензина 200-300 грамм на 100 км...

Опять же все очеееееееень приблизительно.

И кстати, повторюсь, что я переездил на ооооочень многих марках дисков как ковки, так и литья... Ковка нужна только для прочности и ВСЕ... Но чудес не бывает - это физика. При прочных дисках гораздо сильнее страдаетют детали подвески и, само собой, шины имеют бОльший шанс получить грыжи...

[mask]

из всего выше сказанного могу констатировать лишь одно: твои автомобиле либо ездят против законов физики, либо в среде уменьшенной гравитации! Утверждать что большой диск едет так же как маленький это чушь!

[sergex]

Да ладно mask, понятно же что человек имеет ввиду: увеличения нагрузок настолько малы, что в сопоставлении с весом, мощностью и номинальным расходом ими можно пренебречь, если рассматривать как фактор влияющий на расход топлива, о динамике речи нет -ясен перец разница чувствуется.
Что касается сабжа: я нашёл эти диски что на фото на жёлтой четвёрке! И что обидно - в Казахстане и по доступной цене! Обидно потому что я не надеясь купил уже другие. На дисках написано "SKY"
ну если не такие, то очень похожие. И размеры тютелька в тютельку как я хотел 16-7-38! Эхххх..

[CiviC-StaS]

mask, Ты плохо читаешь, что я пишу... Прочитай пост sergex'а.

[mask]

Могу сказать что разница в разгоне между 18 и 16, Очень не маленькая! (колеса разнятся, приблизительно, в 5 кг каждое)

[CiviC-StaS]

mask, Ну как расскажи, какая разница ??? Секундомером замерял ???
Разница между, например 225/50/16 и 225/40/18 (по внешнему диаметру они одинаковые) будет примерно в 0.1 секунду при разгоне до 100 км/ч на стоковом G2 турбо... Так что не надо про немаленькую разницу.

[Пашен]

Разница есть существенная, на собственном опыте прверенно, а для примера выдержка с одного сайта:

Для примера возьмём последнюю модель Honda Civic с колёсными дисками и резиной из специального набора для апгрейда. Стандартно автомобиль комплектуется резиной 185/65 производства Dunlop и стальными 14-дюймовыми дисками.
Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов (26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%. Это говорит о том, что увеличение массы вращающихся деталей даже на килограмм уже вполне существенно: в данном случае каждый килограмм, добавленный к каждому колесу Honda Civic, «съел» более 1% мощности, измеренной на колёсах.

Расчеты специалистов показывают, что снижение неподрессоренной массы (колеса и детали подвески) на 1 кг эквивалентно уменьшению массы кузова (подрессоренной массы) на 15-20 кг, а для 4 колес все 60-80.

У меня разница между стоковым литьем 16 (зима шипы205) и 17 дюймовыми коваными дисками (лето 235) была по весу примерно 5 кг, соответственно 350 кг массы авто, это очень чувствовалось на 420 атмо как в разгоне и расходе, так и при торможении и в управляемости..

Добавлено через 11 минут
Так же из за размеров колес меняется передаточное число от приводов к дорожному покрытию..
Каждый наверное ездил в детстве на советских великах... так вот на меньших колесах при одинаковых звездочках намного легче крутить педали..))))

[CiviC-StaS]

Сообщение от Пашен

Так же из за размеров колес меняется передаточное число от приводов к дорожному покрытию..
Каждый наверное ездил в детстве на советских великах... так вот на меньших колесах при одинаковых звездочках намного легче крутить педали..))))

Ты прежде, чем написать почитай, о чем тут речь идет...
Какие разные колеса ??? Говорится об одинаковом ВНЕШНЕМ диаметре колеса при разных значениях профиля шины... Т.е. ни о каких изменения длины окружности колеса речи не идет... Это первое.

Второе. Вы запарили употреблять фразы типа - Намного хуже(лучше), быстрее(медленнее) и т.д. Где реальные факты отраженные в числах ???
Что там за фигня про Сивик и -5% сил ??? Где распечатка с количеством стоковых сил ??? Да и как я помню на последний Сивик не идут 14" впринципе. 15" в базе и 16"...

[Пашен]

Сообщение от CiviC-StaS

Где реальные факты отраженные в числах ???

В МАМИ или МАДИ можно получить факты и расчеты, настолько заморачиваться ради того чтобы когото убедить, бессмыслено. Если бы тебе, Стас, было инересно, все сам узнал бы.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от CiviC-StaS

225/50/16 и 225/40/18 (по внешнему диаметру они одинаковые)

Это ты как расчитал?)))

[CiviC-StaS]

Сообщение от Пашен

Это ты как расчитал?)))

Ну если ты не знаешь как - то о чем мы здесь говорим ???

1. Берем радиус 16" диска. Он равен 203,2 мм (16"x2.54/2*10).
2. Берем Радиус 18" диска. Он равен 228,6 мм (18"x2.54/2*10).
3. Берем профиль 16" шины 225/50. Он равен 112.5 мм.
4. Берем профиль 18" шины 225/40. Он равен 90 мм.
5. Складываем радиус 16" диска и профиль 16" шины. Получаем 315,7.
6. Складываем радиус 18" диска и профиль 18" шины. Получаем 318,6.
7. Сравниваем и получаем разницу в 1%... Что впринципе одно и то же, т.к. на эти 2.9 мм влияют давление воздуха в шине, величина протектора и ооооочень много других факторов...

И самое главное - это мой почти 10 летний опыт, связанный с колесами... И поверь, я знаю, что я говорю...

Еще раз повторюсь для все нечитающих предыдущие посты.
Разница в весе колес на 30% может дать прибавку в разгоне до 100 км/ч в 0.1-0.2 секунды... Это на одной и той же машине и с одной и той же шириной резины.

Далее, считаю спор бессмысленным, ибо я на приктике лично убеждался в своих словах, а у вас лишь ТЕОРИЯ и субъективные ощущения...

[mask]

спорить здесь бессмысленно, все субъективно. Одному кажется что на 20-х дисках едет быстрее и экономичнее, другой считает, что быть такого не может. Каждый уверен в своей правоте, а истина она в физике:
1. Сила тяжести - возникает под воздействием силы притяжения Земли и направлена вертикально вниз, распределяясь по всем осям и колесам автомобиля. Фактический вес транспортного средства оказывает давление на дорожное покрытие, и чем он больше, тем больше становится величина силы сцепления колес с дорогой. Эта сила оказывает существенное влияние вначале движения и в дальнейшем его процессе на ведущие колеса автомобиля.

2. Силы реакции дорожного полотна - возникает из-за сил, действующих со стороны транспортного средства в местах соприкосновения колес с дорогой. Чем больше сила тяжести, действующая со стороны колеса автомобиля на дорожное полотно, тем больше сила ответной реакции со сторноы дороги.

3. Сила тяги всегда направлена в сторону движения автомобиля. Она возникает при передаче крутащего момента от двигателя к ведущим колесам, где они в свою очередь стараются переместить слои дорожного полотна назад. Чем больше крутящий момент двигателя и выше передаточное число коробки передач и главной передачи, чем меньше радиус колеса с учетом деформации шины, тем больше становится тяговая сила. Если величина тяговой силы превышает силы сцепления колес с дорогой, возникает пробуксовка ведущих колес. Поэтому начинать движение на скользкой дороге или по бездорожью, а так же с перевозимым грузом необходимо с включением низшей передачи, когда сила тяги достигает наибольшей величины.

4. Центробежная сила возникает в момент прохождения поворотов или смещения транспортного средства влево или вправо относительно проезжей части. В эти моменты автомобиль стремиться сохранить первоначально заданное направление движения. Величина этой силы прямо пропорциональна радиусу вхождения в поворот. Направление ее действия - от центра тяжести в противоположную сторону поворота. Так, при вхождении в правый поворот центробежная сила старается отклонить автомобиль влево на встречную полосу, а при прохождении левого поворота - вправо, в сторону обочины. Уменьшить ее значение можно только снижением скорости движения и увеличением радиуса траектории входа в поворот. При неправильной выбранной скорости и радиусе поворота центробежная сила может развернуть автомобиль вокруг его оси, что приведет к заносу, отбросить в сторону и, наконец, перевернуть.

5. Сила сцепления шины с дорожным полотном возникает в процессе движения и зависит от многих факторов:

1.
От качества покрытия дорожного полотна.
2.
От состояния дорожного полотна (сухое, влажное, заснеженное, обледенелое). Так при сухом покрытии сила сцепления намного больше, чем при обледенелом.
3.
От технического состояния колес (конструкции шины, давления, рисунка протектора и его износа, а так же от качества самой резины). При изношенном рисунке протектора и увеличенном давлении в колесе сила сцепления с дорогой уменьшается.
4.
От массы автомобиля - с увеличением массы транспортного средства сила сцепления с дорогой увеличивается.
5.
От скорости движения - с ее увеличением уменьшается сила сцепления с дорожным полотном.

Водителю необходимо учитывать все эти факторы, так как когда сила тяги на колеса автомобиля превышает силу сцепления с дорожным полотном, может произойти пробуксовка колес, а на скользкой дороге возможны заносы и выход из-под контроля управления автомобиля.

6.Сила сопротивления каченю возникает в процессе движения при трении шин автомобиля о поверхность дороги, вследствие чего возникают трения в передаточном механизме (в подшипниках колес). Эта сила прямо пропорциональна массе транспортного средства и коэффициенту сопротивления качению. Коэффициент сопротивления качению зависит от состояния дороги и определяется опытным путем. Сила сопротивления качению направлена в сторону, противоположную движению.

Дальше спорить бессмыслено