реклама gt-сервис
ДСМ Клуб | DSM CLUB ДСМ Клуб | DSM CLUB

Вернуться   ДСМ Клуб | DSM CLUB > 3Si > Тюнинг 3Si

Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд)

Ответ
Опции темы
Старый 29.01.2013, 08:22   #1
DIZEL
 
Аватар для DIZEL
 
Регистрация: 29.01.2013
Адрес: Владивосток
Имя: Алексей
Авто: Pajero
Сообщений: 11
Свапаю 6G72TT в паджеро. кое чего не знаю, подскажите.

Доброго времени суток всем.
Я фанат пыжей и решил заморочиться идеей которая приходит к многим бензиновым паджероводам, но на сколько знаю пока еще не была реализована в России.
В общем паджеро и мотор от GTO 91года выпуска у меня уже есть.
двигло уже внутри на подушках и с прикрученным автоматом.
пока что занимаемся изготовлением выпуска.
тачка планируется для тяжелого бездорожья и больших колес.
по идее родные маленькие турбины меня должны устроить, так как будут давить с низов, что для моих целей само то! но все же, охото что бы и по грунту можно было бы весело продубасить в раллийном режиме...
вопросЫ:
1)про сток турбы сколько можно дуть родными турбами без ущерба для оных
2)тоже самое про поршневую. насколько она вообще живучая

при условии того что обдува двиги может не быть в принципе.

3)На сколько двиг прихотлив к топливу. 98only?
DIZEL вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 09:41   #2
Dogmatic
 
Аватар для Dogmatic
 
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
У вас во Владике даже Делика есть с твинтурбовым пихлом от ГТО)) Где то тут хозяин ее обитает http://www.delicaclub.ru/forum/
Стоковое давление турбин на ГТО около 0,5. Максимум крутящего момента на родных турбинах тд04 9б доступен уже на 2500 об.мин.
1) Дуть на родных турбах больше 1 бара смысла нет - будут только воздух греть.
2) Родная поршневая держит 1.5 бара полноценного наддува.
3) Лучше 98-й, но 95 тоже пойдет. Только на 95-м лучше не вжаривать на бустапе. Хотя некоторые умудрялись и на 92-м повжаривать и даже двигло не развалилось))
Dogmatic вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 09:52   #3
DIZEL
 
Аватар для DIZEL
 
Регистрация: 29.01.2013
Адрес: Владивосток
Имя: Алексей
Авто: Pajero
Сообщений: 11
Делику знаю. на ней не от гто а просто к двиге турбину прикрутили http://peleton-dv.ru/gallery/index.html?id=32
а более низовые турбины есть? слышал что есть разница в плане на игольчитых или на шариковых подшипниках турбина?!?!?
DIZEL вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 10:37   #4
Dogmatic
 
Аватар для Dogmatic
 
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
Ну по турбинам на шариках и прочих современных технологиях я не подскажу, а по обычным турбинам расклад (грубо и образно) такой: чем меньше турбина (крыльчатки) - тем меньше турболаг, т.е. турбина начинает "дуть" раньше, на меньших оборотах. На ГТО в стоке стоят две турбины тд04 9Б - в самый раз для "низового" наддува, объема двигателя и хорошей полки крутящего момента. Пик крутящего момента уже на 2500 оборотов - на многих других турбовых авто турбины дуть только-только начинают после 2500 - 3500 оборотов. Ставить еще меньшие турбины тоже смысла нет - не справятся они с наддувом 3-х литрового V-6. Ставить бОльшие турбины - турбояма будет большая.

Последний раз редактировалось Dogmatic; 29.01.2013 в 11:10..
Dogmatic вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 10:45   #5
DIZEL
 
Аватар для DIZEL
 
Регистрация: 29.01.2013
Адрес: Владивосток
Имя: Алексей
Авто: Pajero
Сообщений: 11
Кто ни будь заводил сей мотор на мозгах "корвет"?
DIZEL вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 11:19   #6
lycy
 
Аватар для lycy
 
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Курск
Имя: Виталий
Авто: Stealth TT
Сообщений: 1,657
Интересно, а битурбо на наших авто никто не пробовал строить для ровного спула? И есть ли в этом смысл?
lycy вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 11:41   #7
-Nitros-
 
Аватар для -Nitros-
 
Регистрация: 12.10.2011
Адрес: Алматы, Казахстан
Имя: Вячеслав
Авто: MMC GTO MR
Сообщений: 616
что ты имеешь в виду под битурбо? если секвентальный наддув то соглашусь с Андреем ниже

Добавлено через 5 минут
для DIESEL: пытаться получить буст еще раньше чем на стоковых td049b это уже совсем фантастика. проверял на себе: на четвертой передаче надувалось 0.5 бар уже на 2000 оборотов.

Последний раз редактировалось -Nitros-; 29.01.2013 в 12:29.. Причина: Добавлено сообщение
-Nitros- вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 11:50   #8
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
Цитата:
Сообщение от lycy Посмотреть сообщение
Интересно, а битурбо на наших авто никто не пробовал строить для ровного спула? И есть ли в этом смысл?
Это из области фантастики. Сложность неоправданная будет. Проще делать синглтурбо с твинскролльной турбиной
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 19:23   #9
lycy
 
Аватар для lycy
 
Регистрация: 23.11.2011
Адрес: Курск
Имя: Виталий
Авто: Stealth TT
Сообщений: 1,657
А при большем объеме двигателя спул по идее раньше должен наступать?
lycy вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 29.01.2013, 20:24   #10
DAN 3000GT
 
Аватар для DAN 3000GT
 
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
наши турбо гномики ТД04 9т итак достаточна рана начинают дуть Для 3л более чем рана получают приход

Шарик и т.д вам точно ненужен
DAN 3000GT вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.01.2013, 00:52   #11
Shum
Модератор
 
Аватар для Shum
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Воронеж
Имя: Игорь
Авто: 3000GT VR4, 1997г. W5MG1
Сообщений: 4,627
Цитата:
Сообщение от Dogmatic Посмотреть сообщение
...Ставить бОльшие турбины - турбояма будет большая...
Серёг, у меня не было турбо ямы
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.

Shum вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.01.2013, 05:52   #12
DIZEL
 
Аватар для DIZEL
 
Регистрация: 29.01.2013
Адрес: Владивосток
Имя: Алексей
Авто: Pajero
Сообщений: 11
если стоковыми турбинами давить 1кг родных форсунок хватает или лучше сразу поменять на что ни будь другое. и на что кстати говоря
DIZEL вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.01.2013, 11:41   #13
Dogmatic
 
Аватар для Dogmatic
 
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
Цитата:
Сообщение от DIZEL Посмотреть сообщение
если стоковыми турбинами давить 1кг родных форсунок хватает или лучше сразу поменять на что ни будь другое. и на что кстати говоря
Лично у меня, после установки насоса вальбро на стоковых форсунках на 1 кг наддува заливало все)) Смесь ниже 10 опускалась по ШПЛ. Пришлось е-менеджем в минус топливную карту корректировать. Так что штатных форсунок с избытком хватает, как показала практика.
Dogmatic вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.01.2013, 13:14   #14
DIZEL
 
Аватар для DIZEL
 
Регистрация: 29.01.2013
Адрес: Владивосток
Имя: Алексей
Авто: Pajero
Сообщений: 11
здорово вальбро у меня уже лежит) мотор буду заводить на корвете один фиг карты писать если конечно все же не найдется тот кто уже делал для gto такую прошиву
DIZEL вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Старый 30.01.2013, 14:47   #15
Андрей_GTO
Модератор
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
Цитата:
Сообщение от Dogmatic Посмотреть сообщение
Лично у меня, после установки насоса вальбро на стоковых форсунках на 1 кг наддува заливало все)) Смесь ниже 10 опускалась по ШПЛ. Пришлось е-менеджем в минус топливную карту корректировать. Так что штатных форсунок с избытком хватает, как показала практика.
Если регулятор давления топлива нормально работает, то штатный мозг правильно делал...
Это у него такая "защитная функция".
Андрей_GTO вне форума   Ответить с цитированием Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Подскажите где находится сапун картерных газов 6g72tt Александр 47 Обслуживание и Эксплуатация 3Si 3 12.08.2018 14:38
подскажите чего можно подобрать саленблоки Александр 47 Обслуживание и Эксплуатация 3Si 2 11.03.2016 09:23
подскажите от чего подойдет пассажирская ручка skinhate Стайлинг & Электрика DSM 25 30.11.2011 12:34
походу я теперь знаю с чего слизали ваз 8-ку mastek Машины других марок 5 16.02.2011 00:55
подскажите по 6G72TT lev Обслуживание и Эксплуатация 3Si 2 25.10.2010 08:39

Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб