ALL Общие вопросы по отстройке двигателя 63Т

[Junkman]

гидрик

[booker]

некорректно брать за основу только афр, учитывать надо еще как минимум углы и егт
то есть по сути имеем комплекс параметров, варьирование которых зависит от конечной цели (обычно выбирают между максимальной мощностью и долговечностью), кто-то еще учитывает экономичность (актуально для круизинга)

[Junkman]

гидрик

[booker]

Сообщение от Junkman

Откуда к примеру взялась 11,5 под бустом?? Почему не 11 или 12?

да ниоткуда, все определяется опытным путем, никто не запрещает ставить и 11, да хоть 10, а если хороший бенз то и 12 и 12.5
по большому счету афр зависит от детонационной стойкости топлива

[Parus]

Я обычно настраиваюсь так:в наличии датчики АФР, Кнок. Если с нуля, то сначала 0.5 бара, Накидвыаю смесь по максимуму. углы не трогаю. Добиваюсь значения АФР на буст режиме 11.5 -12.0. Затем начинаю подкручивать углы до появления детонации. После подстройки к зоне детонации, повышаю давкудо 1.0 бара и снова повторяю операцию. И так до нужного давления. Решил поэтапно делать по причине более плавного изменения настроек и снижения вероятности укатать двигло за раз.

[Slavonic]

У эво3 очень высокая СЖ под японский 100 бензин, вроде 9,0.
Поэтому я не стал бы ориентироваться на Mines если ездишь на 95 с заправки.

[Junkman]

booker, т.е. просто до детонации? Однако в инете полно постов о том, что турбо хорошо едут именно на 11,5 смеси. Что, дескать, гидрика

[Parus]

Junkman, От уоз наполнение не зависит! Одно дело если ты регулируешь звездочку распреда, то зависит, а если электронно меняешь время срабатывания свечи, но не важно. Обидно что понять конечную точку зажигания нереально без стенда, последние 2-3 градуса изменения в мощности не дают как оказывается. Поэтому режешь углы до детонации и откатываешь пару градусов назад и все. Но это настройка на впрыске метанола, там смесь выходит с более высоким октаном. Без метанола разбег не настоль велик. более точно надо строить.

[serjj]

Junkman, почитай это http://moto.kiev.ua/issue/advice/122532160105

потом это http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=5289

Если в 2х словах то наибольшая мощность получается на смесях 12.5-13 , наибольшая экономия на смесях 15-15.5

У нас шатровая камера поэтому оптимальные УОЗ у нас лежит на грани детонации , поэтому УОЗ надо повышать до появления детона, потом скинуть пару градусов.

На бусте делают 12 и даже 11 смеси чтоб остудить камеру и не ушатать мотор. К примеру мотор при бусте 1.5 бара и смеси 10 будет ехать хуже чем на бусте 1.2 и смеси 12

С повышением оборотов УОЗ ставят раньше так как время на сгорание смеси остается меньше (один оборот мотор делает быстрее)

Да и ЕГТ не должно превышать 950-990 градусов на ковке с зазором 7 соток для 40 сплава.

Добавлено через 10 минут
Угол опережения зажигания

Изменение момента зажигания смещает сгорание рабочей смеси по отношению к положению поршня в цилиндре двигателя, вследствие чего изменяются давления и температуры процесса. Опыт показывает, что уменьшение опережения зажигания уменьшает детонацию рабочей смеси. Максимальная интенсивность детонации получается обычно при опережении зажигания несколько большем, чем соответствующее регулировке на максимальную мощность двигателя


т.е. если дойт идо детонации и потом немного сбросить угол, то получим УОЗ для максимальной мощности в этой режимной точке

[Slavonic]

Сообщение от Junkman

Slavonic,
Не совсем так- стоило на перебраный двигатель эво3 поставить металлическую прокладку от эво3 рс как упала компрессия как раз на такое значение как при меньшей сж обычно.

Субаристы мне говорили что прокладка в +1мм уменьшает СЖ на единицу.

Стоковый двигатель вообще может кнокать на сток прошивке? Или должен быть полный ноль по детону?

[serjj]

Сообщение от Junkman

Не ставить же 0,3 на 11,5??

Принцип выбора смеси один, если едишь в стационаре(круизе) то ставишь экономичные смеси (15.5-14.7) , при этом правишь УОЗ и мониторишь ЕГТ , если при правильном УОЗ ползет за 950 то чуть богатишь.


В мощносных режимах , когда давишь тапку ставишь смеси 13-12.5 , правишь УОЗ и тоже мониторишь ЕГТ, если ЕГТ ползет , а УОЗ раньше уже не поставит из за детонации то тогда чуть богатишь смесь

[Junkman]

гидрика

[serjj]

Junkman, срабатывание акселерации (на карбюраторах аналог ускорительного насоса) срабатывает только в момент нажатия газа. Потом если ты не нажимаешь больше (грубо говоря % дроселя у тебя не увеличивается) то коэф. акселерации не срабатыввает .

Что касается избытка 0.3 , всё зависит от мотора. Если мотор со СЖ 11 то 0.3 это для него мощносной режим )))) . Что касается наших моторов со СЖ около 8.6 то для буста 0.3 смесь надо ставить 13-14 ИМХО

[Junkman]

гидрика

[Parus]

Junkman, Такого быть не должно.