Mitsubishi Starion кто что разкажет - ДСМ Клуб

Medved · 03.10.2009, 03:24

http://av.by/public/public.php?event...blic_id=993830

Подумываю может взять под дрифт.

что в ней за мотор такой 2.6 Т?
как ремонтопригодность и тюнингопригодность

**Angel9** · 03.10.2009, 05:27

если только под свап 4г63, иначе смысла нет имхо.

ETalon · 03.10.2009, 13:32

Больно много гемора под дрифт) Слышал,что с з/ч проблема.Да оно в общем-то и неудивительно.

P.S.В объяве кстати топовая комплектация

**costarika** · 03.10.2009, 13:49

Конечно когда хочеться что то эдакое у родного бренда подобные поиски понятны , но, кмк, зачем если есть silvia
про мотор помоему есть немного в проспектах http://www.dsm-club.org/forum/mashin...tml#post273395

Medved · 03.10.2009, 15:19

в сильвию тоже нужно новый моторсунуть и посути все теже работы делать что и с другими машинами при подготовке к дрифту.
а кто что видел про свап в эту машину 4G63t? такой мотор можно и за 1-1.5$ у нас взять... как старионная каробка к нашему матору станет? если на него кайловеры?

что бы сделать из старика дрифтера нужно
1) свапить мотор 4G63T турбинку 05тую 300+ лошедей надуть
2) подвеску занизить, жёще сделать
3) проварить и услилить кузов
4) диф

почему нет? вроде возможно.. да и думаю чел её гораздо дешевле отдаст

JET · 03.10.2009, 15:52

Medved, думаю гораздо дешевле не отдаст...

Ток вот не совсем понятно зачем брать ее под дрифт... если хочется добиться чего-то в дрифте, проще будет взять 200sx - геморроя с переделками и з/ч будет гораздо меньше... Если просто нравится эта машина, то зачем тогда ее дрифтом мучать?

а вообще аппарат зачетный (= я б себе такую хотел

ANDREYKA · 03.10.2009, 16:59

Medved
а зачем в сильвию новый мотор?разве SR20DET о 250 конях мал?

Medved · 03.10.2009, 20:28

s13 1.8 мотор и они все разваливаются...
а s14 SR20DET у нас живых нету.. да и вообще нету.. да и стоят под 10к$

ладн со старионам понятно проехали..
я счас буду внимательно следить за проектом evo3 RWD и с знающими людьми общаятся.. кто бы у нас тут взялся за такую работу- разворот двигателя)

ANDREYKA · 03.10.2009, 20:32

так ты определись ,что ты хочешь дрифт или проект долгострой))

StayC · 03.10.2009, 20:33

Medved, а почему именно митсу? кроме сильвии еще клевые заднеприводные есть..
мне вот рыкса очень нравится ( только не пинайте, я знаю что ротор это гемор и долго не живет)!

ANDREYKA · 03.10.2009, 20:54

рыкса тоже в дрифте достойно едет
+1

Medved · 03.10.2009, 22:36

ну мысли тут такие что в клипсу уже неплохо вложился в мотор и прочее..
если брать сильвию второй машиной под долгостой... то опять с самого начало мотор кузов подвеска и тд.. долго дорого..
почему бы не развернуть двиг? если народ из 420 клипса делает 4г63 дак что..
по запчастям получается дешевле даже чем AWD свапить..
+ необычно это хочется выделиться из толпы.. + влюбился я в митсу...

информации по такой переделке маловато.. эт плохо много придётся изобретать по месту

Добавлено через 2 минуты
рыкса отпадает... не очень меня устраивает его моторесурс, да и в стоке маловато лошадей а турбу из него делать небюджетный вариант совсем совсем

JET · 04.10.2009, 00:49

Сергей, тебя Логойские сарики вдохновили? :ag:

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Medved

да и стоят под 10к$

PS думается мне, что бюджет переделки Стариона и Эклипса будет сопоставим с этой суммой... а то и дороже выйдет.

**NIK_MB** · 04.10.2009, 00:54

При серьезном дрифте у любого движка ресурс будет мааааленьким, так что ротор тут не хуже и не лучше остальных.

Я так понимаю, для тебя дрифт - это новая стезя. Тогда сначала сделай машину из "стандартных" на убой и научись дрифтить, а потом можно будет уже и экзотикой заниматься. Иначе тебе светит долгострой, котрый ты разложишь о первый же столб.

На то, что советуют Сильвии и иже с ними - наплюй. Это хорошо в Японии и Пендосии, где их навалом, а в СНГ с такими машинами туго, так что они - не более чем понты (а еще чаще - непонимание ЗАЧЕМ пендосы и япы берут именно эти машины). Главное правило личной дрифтовой машины - большое количество дешевых (в идеале БУ) запчастей. В Европе для этих целей наиболее популярны BMW в 30 и 36 кузовах. Неплохо подойдет 190 Мерс (движки 2,3 и 2,6 - туда много чего засвапить можно, да и их наддуть реально. Если найти 2,3 16-клапанник - вообще сказка).

А вот когда навыки будут - можно уже и оригинальничать начинать. В дрифте вообще важна зрелищность и оригинальность, так что подобное приветствуется.

JET · 04.10.2009, 01:30

Цитата:

Сообщение от NIK_MB

Главное правило личной дрифтовой машины - большое количество дешевых (в идеале БУ) запчастей.

+ дофига (=

но в любом случае нужно быть готовым к тому, что придется выложить круглую сумму и к тому, что в тот момент, когда настоящий дрифт-кар будет построен, придет осознание того, что за эти же деньги можно было бы купить другой автос, который практически в стоке показал бы те же результаты.

со слов одного знакомого, проще было бы купить другую тачку (не помню уже какую именно он называл), чем вваливать деньги в свою Астру (взял он ее как раз из-за дешевизны з/ч).

тюнинг это гуд, просто нужно быть морально готовым к вышеописанному.