Статья: Снятие/установка барабанных колодок ручного тормоза / hardcore-style своп задних шпилек без снятия ступиц
Модель: G2 GST/GSX послерестайл
ПОКАЗАНИЯ К ПРИМЕНЕНИЮ
Показанная процедура вам может потребоваться для:
(а) замены барабанных колодок (ручник)
(б) свопа стоковых колесных шпилек на длинные без снятия ступицы (hardcore для отчаянных!!!)
Процедура (а) простая и не требует никаких талантов. Для осуществления (б) требуется твердая вера в собственные силы и отсутствие жалости как таковой.
ИНСТРУМЕНТ И МАТЕРИАЛЫ
- домкрат и подставки
- баллоник (ключ для снятия колесных гаек)
- жидкий ключ а-ля WD-40
- молоток
- пара отверток
(*) для хардкора дополнительно потребуется болгарка или лучше горелка (газовая, плазменная итд) для резки, сварочный аппарат, аэрозольное лакокрасочное покрытие итд...
Специальные необходимые условия: нет
ЧАСТЬ 1. Инструкции по снятию
1. Полагаю пользоваться домкратом и баллоником все умеют
Скажу только, что если наша цель - хардкорная замена шпилек, то поднимаем авто целиком и ставим на 4 подставки, в противном случае - поддомкрачиваем только одно нужное колесо.
2. Сняв колесо, приступаем к снятию тормозного суппорта. Он прикручен сзади двумя болтами d17мм. Открутили. Возможно, он
не захочет просто так слезть с тормозного диска, поэтому ему надо помочь - отверткой аккуратно отодвинуть скобу, не повреждая тормозную колодку. Сняли.
3. Снятие тормозного диска может чуть затянуться, если диск "закисший". В этом случае поможет серия не особо фанатичных ударов молотком по всей части диска меньшего диаметра (не вздумайте стучать по рабочей поверхности диска!). Если это не помогло, то стоит развести тормозные барабаны, чтобы они максимально отошли от внутренней поверхности диска. Для этого на лицевой стороне тормозного диска нужно снять резиновую заглушку (размером примерно с однокопеечную монету). Это технологическое отверстие. Поверните тормозной диск так, чтобы это отверстие оказалось в нижней точки в области 6 часов
по циферблату. Покрутив влево-вправо на 5 минут, вы увидите, что внутри будет шестеренка. С помощью отвертки закрутите эту шестеренку до упора в какую-либо сторону. Если диск перестал вращаться, значит вы выбрали не ту сторону - крутите ее обратно
. В противном случае - колодки максимально удалены от внутренней поверхности диска. Снимайте диск. Если диск закис еще и по центральному отверстию - обильно полейте WD-40 или аналогичным средством от ржавчины.
4. Вот так выглядит механизм в сборе (фото заднего левого колеса).
А вот так он выглядит в разобранном состоянии.
Для снятия необходимо снять пружины (1) и (2), аккуратно сдернув их с штыря (обведен желтым кружком на верхнем фото). Далее надо снять пружинные замки (3) и (4) - просто поверните якоря на 90 градусов, и они весело отскочат прямо вам в лицо
Сами якоря проходят сквозь тарелку - на ее обратной стороне есть технологические впадины, в которых есть отверстия для якорей.
После снятия (3) и (4) тормозные колодки больше ничего не держит - можно их снимать. Друг от друга их отсоедините, сняв нижнюю пружину.
Часть 2. Сбор и установка
Установка происходит в обратном порядке.
- Сначала вы соединяете нижней пружиной обе колодки и вставляете между ними разводной болт-шестерню.
- Далее это надевается на тарелку.
- После этого стоит запастись терпением и приступить к установке (3) и (4). Процедура может быть утомительной, хотя и
несложной.
- Затем установите (5), убедившись в том, что ставите нужной стороной (одна ножка - со стороны подвижного рычага на
колодке).
- Установите пружины (1) и (2).
- Наденьте диск.
- С помощью разводного болта-шестеренки разведите колодки так, чтобы диск был заблокирован. После этого открутите
разводной болт на 2-3 зубца - диск должен свободно вращаться.
- Установите колесо
- Радуйтесь, что цель была - замена колодок, а не хардкор со шпильками.
ЧАСТЬ 3. Hardcore-style своп задних шпилек без снятия ступиц
Конечно, для замены шпилек следует снять ступицу, и по-человечески поменять шпильки.
Однако в моем случае ситуация оказалась не такой банальной - полуось намертво закисла в ступице, и снять ее не удалось. Более того, были основания полагать, что ступица точно так же могла закиснуть внутри кулака. Поэтому потенциально пришлось бы столкнуться сразу с двумя проблемами.
Вместо этого мой воспаленный мозг предложил мне другое извращение, и я не смог отказаться
Итак, как поставить 70мм шпильки взамен стоковых 38мм без снятия ступицы?
Стоковые шпильки легко выбиваются кувалдой с 3х средних ударов. Главное при этом не разложить ступицу. Конечно при езде нагрузки она испытывает и большие, но на всякий случай я передавал удар на тиски, которые упирал в задний кулак.
Итак, стоковые шпильки сняты. Поставить что-либо длиннее стоковых не представляется возможным из-за ограниченного места между ступицей (той ее части, в которую они вставляются) и тарелкой. Тарелка (MB950209 и MB950210) представляет из себя сварную стальную конструкцию из трех частей:
(а) толстый каркас (около 4 мм толщиной), на который крепятся суппорта
(б) посадочное крепление тормозных барабанов (сталь толщиной 1 мм)
(в) защитный кожух тормозного диска (сталь 0.5-0.8 мм)
Внимательно изучив тарелку, я обнаружил, что под передним "подиумом", через который проходит передний якорь (элементы (3) и (4), описанные первой части статьи), есть технологическое отверстие (на фото - зеленый кружок). Самое приятно то, что под этим отверстием кулак уходит в сторону. Если увеличить (читай - раздраконить) технологическое отверстие и убрать "подиум", то можно просунуть шпильку. Сказано - сделано. По пунктиру аккуратно срезаем верхний ярус тарелки.
(Далее я приведу фото с правого колеса. Там все то же самое, только зеркально отражено. Шпильки уже установлены длинные)
Зеленым кольцом показано раздраконенное технологическое отверстие в нижнем ярусе тарелки, красными овалами - разрезы верхнего яруса.
В итоге мы получили возможность просунуть длинные (70мм) шпильки!
Собственно, половина задачи выполнена.
Теперь нужно приварить вырезанные подиумы обратно. При этом важно приварить ее в той же плоскости без каких-либо отступов, иначе (3) и (4) будут задевать о задние части шпилек.
К слову насчет самих шпилек - несмотря на новые длинные шпильки, на задних ступицах почему-то несколько шпилек сидели не очень плотно, а одна вообще свободно проворачивалась. Поэтому было принято решение приварить шпильки к ступице намертво, чтобы в будущем не было фокусов при затяжке колес. После проварки задние части шпилек были подровнены болгаркой, чтобы они не задевали за (3) и (4). Фото, к сожалению, нет, но ничего сложного в процедуре нет.
При сварке подиумов были использованы кусочки стального листа (0.8 мм толщиной) для получиения соединения "внахлест" для увеличения прочности. Приварив обратно подиумы, необходимо покрыть их какой-либо краской, чтобы они не заржавели сразу. Конечно, эстетика тут ни при чем, просто не хотелось иметь много ржавчины. Я покрыл все 4-5 слоями антигравия.
Полагаю, конструкция должна выдержать до момента замены задних ступиц (тогда я заменю тарелки целиком на новые). Просто чтобы приятно было
Дальше - переходим к обратной сборке тормозного механизма, описанной во второй части.
Когда все собрано - наслаждаемся собственными прямыми руками и собираем от друзей комментарии по поводу собственной невменяемости
