01.05.2013… День солидарности трудящихся всего мира. Я его отпраздновал по-своему.
22 часа по местному времени.
Предстартовая беготня с фонариком вокруг машины.
Несколько сомневающихся и подкалывающих сервисменов, которые с подъ..бками все это время (несколько месяцев) проходили мимо бокса с разобранной машиной. За это время они пересобрали кучу моторов и считают себя асами-мотористами. И это несмотря на то, что каждый 4-й собранный ими мотор к ним возвращается на доработку или переборку в первую неделю и они прибегают к нам на диагностическую линию просить совета или посмотреть вернувшуюся машину…
Последний осмотр подкапотки и низа с ямы на предмет течей. Проверка меток, натяжения ремней.
Аккум установлен, ключ на ON, АБС нервно отморгала и успокоилась…
Все внимание на лампочку давки масла… горит… но еще и мотор не заведен, вообще-то…
Ключ на старт… Что-то слишком быстро ЗАВЕЛАСЬ!.. По-моему, даже пол-оборота не крутнул, а она уже на 1200 как гвоздем прибитая!.. маслолампа потухла сразу. Хоть это успокаивает… Стрелка маслодавки как валялась в антарктиде, так там и осталась – позже разберусь.
Чирикают 2 компенсатора. Масло еще холодное. Загорелся чек – не подключены соленоиды ЕГР и другой вакуумной приблуды.
Нырнул в яму. С колена звуков нет. Гидрики слышно даже из ямы. Выпуск не сифонит, задняя банка непривычно пердит, с правой трубы тишина.
Мотор прогревается потихоньку. Стрелка температуры приползла к середине. Включились вентиляторы. Оба. На максимальной скорости. Отработали секунд 10. Выключились. Через 3 минуты цикл повторился.
Усилитель сцепления очень порадовал – больная нога не напрягается при выжиме, все очень мягенько и без потери информативности.
Нормалёк. Я щастлив. Но этому щастью предшествовал нижеописуемый кошмар…
Далее список кошмаров без фото (думаю, каждый настолько все изучил, что сразу представит всю картину в голове).
1. Поржавела голова. В частности штоки клапанов. Была предпринята попытка наплавить разные составы и проточить – точность токарного станка не позволила выйти в нормальный размер. Выручил yustas, прислав в подарок мешок клапанов. Огромное спасибо тебе, друг!
2. Обрывки сломанных болтов в блоке. Предыдущие хозяева и их сервисники не особо церемонились при эксплуатации и ремонте машины. Загоняя заведомо короткий или длинный болт перетягивали его и как результат оборванный болт или сорванная резьба. Я высверлил 3 болта поддона картера и еще 2 болта М8 на блоке. Также был высверлен обломок в одной из голов.
3. Сорванная резьба в колодцах нескольких крышек опор распредвалов. Снова шпильки и соответствующий гемор.
4. Сорванная резьба в колодцах болтов клапанной крышки головок. Та же байда – короткий болт при протяжке рвет резьбу.
5. Самое интересное – атмоблок и турбоподдон к нему… эта та еще жесть. Дырки в поддоне под несоответствующие колодцы болтов на блоке рассверлены змейкой, никак не в одну линию, ни разу не соосно. Привалочная плоскость фланца поддона ни разу не ровная и напоминала шифер, такая же волнистая. Начинаешь рихтовать в плоскость – убегают дырки. Подгоняешь дырки – коробит поддон. Поддон в конце концов сдался.
6. Сорванная резьба болтов в колоколе коробки. Там, где вкручиваются длинные болты в колокол скорее всего присунули короткие верхние и пытались притянуть. Результат предсказуем. Пришлось нарезать следующий размер в колодце, заказывать шпильки и иметь секас при установке коробки на мотор.
7. Отсутствие термоизолирующих втулок между топливной рейкой и впускным коллектором. Это те самые черные пластмассовые штучки, которые норовят сразу потеряться. Атмосферные не подошли – высоковаты и форсунки не сели плотно.
8. Сорванная резьба на коллекторе для болтов ресивера. Снова шпильки и работа метчиком и последующий секас с установкой прокладки и ресивера.
9. Оторванный и утерянный разъем ДПКВ со стороны проводки и, соответственно, оторванный разъем самого датчика. Пришлось спаять и загнать в термоусадку.
10. Напрочь отсутствующая защита ГРМ. Ни одного щитка и крышек. ГРМ как блондинка в бикини на пляже: то манда в песке, то песок в манде… ничто ни от чего не защищено. Одна радость – у нас сухо, не пыльно и реагентами дороги не сыпят.
11. Оборваны провода пучка датчиков давления масла и ГУР.
12. Не работает показометр давления масла.
13. Утерян весь пайпинг впуска. Денис DAN 3000GT любезно прислал в подарок все недостающие шланги-трубки, а также подарил маслонасос. Спасибо, дружище!
14. Вместо короткой гофры между приемными трубами выпуска голов вварен кусок трубы. Есть приемные трубы от донорского двига Сигмы с похожей гофрой. Если она 55 мм, то вварю её. На рынке только 51 мм гофры.
15. Один пыльник тяги рулевой рейки порван. Решу после холодной обкатки.
16. Крышка расширительного бачка ОЖ утеряна.
17. Пробка ОЖ поржавела и ссохлись ее резинки. Заменена на новую за 3 доллара.
18. Провода лампы освещения подкапота оборвана.
19. Радиатор ОЖ и конденсор кондиционера вообще отдельная песня. По 30-40% оребрения обоих теплообменников были замяты с каждой стороны. Выровнено в течении 6 часов , промыто керхером, аккуратно прикручено.
20. Внутренняя панель люка – сломаны крепления со стороны люка. Буду восстанавливать полиэфиркой с армированием. У нас солнце жестокое, даже через тонированный люк напечет.
21. При попытке подкачать колеса компрессором сдохли оба прикуривателя. Решу позже.
22. Оторван хлястик массы глушителя. Решу на днях, когда полезу к рулевой и гофре приемной трубы.
23. Шланг верхнего патрубка радиатора сколхожен из 2-х неродных. На стыке водопроводная труба без отбортовок. Есть опасность разрыва по стыку. Буду искать или шланг или спаяю стык с отбортовками из 2-х медных патрубков, отпиленных от какого-нибудь радиатора совкового автомамонта.
24. При снятии двига были порваны уставшие пыльники внутренних гранат. Искал по рынкам месяц. Предлагали от тойоты кемри и еще от чего-то за какие-то нереально огромные цены (от 30 долл. за пыльник), но они не подходили по форме выемок. Случайно нашел у одного продавца синие силиконовые. Правда, сначала у него оказалась только одна резинка. Он обещал посмотреть дома и на следующий день притаранил вторую и бонусом откопал прокладки на приемные трубы выпуска. Качество на уровне. Провел тест на совместимосто с разной автохимией. Отличное противостояние в бензину, солярке, моторному маслу, литолу, карбклинеру. Цена – сказка. За оба пыльника 4 доллара, столько же за 2 прокладки выпуска. Мне литол в приводы в 1,5 раза дороже вышел.
25. Подмяты трубки ГУР на внутренней стороне лонжерона, которые идут в торону радиатора. По-видимому, когда до меня «ремонтировали» двиг, при снятии-установке причпокнули. Сечение в -30%. Буду устранять позже – вварю куски целых трубок или воткну радиаторчик ГУРа от паджерика ))).
26. Непонятно как, но точно не по-заводски, изогнута трубка от усилителя сцепления, которая идет от моторного щита к ресиверу в поперечной балке. Руками сделал массаж и более-менее она приняла форму, не мешающую остальным девайсам подкапота.
27. И еще один очень грустный момент – потеет задний сальник КВ… Хотя шейка вала под сальник отполирована и канавки износа на ней нет… Думаю, или сальник говно или, как успокаивают меня друзья, притрется и прикипит, как труба центрального отопления ))). В крайняк, скину коробку вниз (если шпильки позволят) и заменю сальник. Но это после обкатки.
В процессе работы много времени отъел поиск запчастей. Однако, работа в одиночку – большая ошибка… мотор в сборе с коробкой и всем навесным – ппц тяжелая штука. Собрать-то собрал, но как его передвигать не подумал. Да и машина на приспущенных колесах – вообще как танк на ручнике.
Для установки силового агрегата в машину мне пришлось оттолкать машину из бокса метров на 20, потом развернуть ее на 90 градусов задом к яме и загнать на нее. Потом эпопея с верхолазными работами – подвес тельфера на ферму навеса. Был выпрошен монтажный пояс со страховкой, на высоте 8 метров закреплена цепь для тельфера, потом подвешен сам тельфер.
Далее был волоком притащен двигатель из бокса. Выглядело как бурлак на Волге. Потом двиг поднял и под него притолкал машину. Установка заняла 30 минут с перекурами.
Сегодня прикручу механический манометр на порт масла и начну холодную обкатку. Заодно проконтролирую расход масла через задний сальник.
UPDATE 03/06/2013
По приобретению автоса я жаловался, что машина тупит и не едет, на что мне форумчане сказали, что так оно и будет с кастрированными турбинами. Смущало то, что при этом отсечка была в районе 3,5-4 тыс об/мин. Но об этом чуть позже.
Через 1,5 года и после успешной операции на моторе возникла проблема включения вентиляторов на максимальной скорости, что по талмуду соответствовало неисправности ДТОЖ. При этом странно вел себя «джекичан». После заводки он гас как положено, но далее загорался после прогрева и гас при нажатии на газ. Повторюсь, что отсечка была в районе 3,5-4 т.об/мин. Был подкинут рабочий ДТОЖ, что не дало результата.
При очередной поездке к своим ребятам в сервис решил копнуть глубже и трепанировать мозг.
Вооружившись NEXTECH CARMANSCAN Light, адаптером Mitsubishi 12pin+16pin и адаптером питания от прикуривателя, был установлен сеанс связи с мозгами, который показал очень странные данные.
В мозге висели 2 ошибки: TPS и ДД. Даже намека на ДТОЖ не было видно. В окне параметров все было как бы в норме: 718 об/мин ХХ, температура ОЖ в пределах 92-98 град. С, корректная настройка Idle switch и пр.
Однако, насторожили показания TPS на ХХ (117 mV против 600mV в норме) и резистора подстройки CO (566 mV против 2500-3500 mV в норме). Также, БАРО-датчик показывал атмосферное давление в стратосфере, а длительность впрыска была 2,35 mS, что слегка многовато ИМХО.
Показания TPS на полностью открытом дросселе (890 mV против 5V в норме) показали куда копать – отсутствовало опорное напряжение 5V на TPS (контакт 61 на коннекторе C53 мозга). По всей видимости, ранее машину «диагностировали» садистким методом «тыкание плюсом 12 вольт во все дырки».
Отслеживание контакта на плате привело к гибридной керамической сборке, изучение которой показало, что она отвечает за формирование и контроль опорного напряжения +5V на все дискретные и линейные контролируемые цепи. Были обнаружены пробитые SMD-транзисторы без маркировки, на которые дедуктивным методом были подобраны аналоги (выдраны из мозгов Опель Астра Ф) и успешно присобачены.
К моей великой радости все параметры вышли в норму и ошибки ушли. Длительность впрыска на ХХ стала 2 mS. Отсечка по оборотам вышла в 7 тыс. об/мин. Омрачило лишь то, что теперь машина стала тупее – с нормальными показаниями TPS на рабочих режимах обогащение на турбо-машине с выдранными турбинами в атмо-режиме приводит к переливу с сопутствующим затупом.
ФОТО
