Angel9: "2G" D32a 4G63T FWD 1996 г.в. - ДСМ Клуб

**Angel9** · 06.11.2007, 19:20

Angel9: бортовой журнал номер н831рт.

[06.11.07]

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST
Год выпуска: 1996
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: передний (FWD)

Введение

Машина купленна в апреле 2007 года, вроде как я третий хозяин. Состояние, мягко говоря, было ушатанное (привет Диме!

). Первым делом были поменяны гидрокомпенсаторы (Хёндай), ремени грм, балансировочного вала и всего навесного, все ролики, гидронатяжитель, направляющие передних супортов, колодки по кругу подшипник передней правой ступицы ( и довольно скоро подшипники передней левой и задней левой ступиц).
Чёрно красное сиденье UNP переехало со старой машины в новую. Штатная лямбда дурила, был установлен ШПЛ Innovate LC-1 с закосом под будующий тюнинг).

Сезон 2007.

Стойки стояли не первой свежести и были заменены на куловеры NEX GT, оставшиеся с моего красного атмосферника:

В США были заказаны даун пайп и глушитель Apexi N1. Всё ставилось и варилось у Альпинского. Ценник получился космеческий за всё... собственно растройство прошло после того как я завёл машину)

Фоты выхлопа

Даунпайп 2.5"-3", далее везде 3". Наконечник банки 115мм.

Точно не помню когда, но в машине посилился бензонасос Walbro 255lph и регулятор давления топлива от DAN3000)
Далее был установлен рестайлинговый бампер, линзованые фары Sonar, удалена аццки спортивная этажерка с крышки богажника и установлен штатный низкий спойлер:

Летом поставил облегчённый маховик ACT, корзину ACT 2600 и их органический диск сцепления.

Потом своё закнное место под бампером занял фронтальный интеркуллер от наших китайско-американских братьев + весь впуск 2.5":

В связи с тем что выход штатной турбины сделан в противоположную сторону от той которая требовалась, был воздвигнут ацкий колхоз в ввиде поворота на 180 градусов и прохождением трубы под лыжей. Тем самым самой нижней точкой машины на пару месяцев стала труба впуска))

В октябре приехали долгожданные девайсы. Турбина Bullseye Power T04B V-trim, полеуретановые опоры двигателя, стальной о2 хаузинг 2,5" Megan Racing, интэйк FP.

Зимой планирую перебрать коробку, настроиться и возможно залезть в ГБЦ, так как клопочкам кранты и масло кушается жёстко.

Итог сезона 2007 на 402м: лудшее 14.6 чистое, лудшее 14.7 грязное.

зы. Если что то из доработок забыл, дополню потом

**Angel9** · 22.11.2007, 20:46

[22.11.07]
Потихоньку закупаются запчасти к перебору коробки:

Фото тут

Спасибо dsm parts!)

**Angel9** · 15.02.2008, 17:52

[15.02.08]
Приехал AEM. МАФ удалён, установленны MAP и AIT. Более менее настроен ХХ. Ездим потихоньку, отстраиваемся.

Фото тут:

**Angel9** · 03.03.2008, 00:39

[02.03.08]
Установил EGT Defi. Сенсор в горячей улитке турбины, под фланцем. При съёме турбины обломились 2 болта ARP на фланце турбина-коллектор. Заменены на ремонтные шпильки.

АЕМ прижился) машина отстроенна до 0.2 бар. Расход по городу 11-12 литров. Немного глючит хх. Проблемы с холодным пуском.

Фото подкапотного и турбины

**Angel9** · 05.03.2008, 04:36

[05.03.08]
Маленький апдейт. Отстроил смесь до 1 бара@7000об, упёрся в 85% рабочий цикл 450сс форсунок, коплю бабло на 1000сс=). EGT 850-880 градусов при WOT.

Ценой проделанной работы было пол бака бензина, знакомство с 3мя экипажами ДПС и как следствие пустой бумажник)

зы. она едит))

**Angel9** · 14.03.2008, 14:04

[13.03.08]
Не долго мучалась старушка....) Ночью на МКАДе, при финальной настройке 1 бара сдуло прокладку ГБЦ. Но настроиться я всётаки успел, осталось немного подправить УОЗ на высоких оборотах) Разница между тем что было на сток мозгах и щас, мягко говоря, большая. Как отремонтируюсь поеду на стенд, замеры 1 бара на штатных мозгах есть, будет что сравнить.

зы. Сегодня "вскрытие", отфоткаю, выложу.

**Angel9** · 16.03.2008, 06:09

[15.03.08]
Скинули голову, пробило в 4м цилиндре, голова целая и промерка показала что практически не поведённая.
В силу того что пол дела сделанно и голова снята будет:
1) Замена направляющих / сёдел / клапанов при необходимости
2) Притирка клапанов
3) Очистка клапанов / каналов от нагара
4) Торцевание головы
5) Замена маслосёмных
6) Установка мет прокаладки Кометик + АРП шпилек
7) Пружины + тарелки ВС под грядущие к лету широкие распредвалы.

Фоты располовиненого движка

зы. Респект мужикам с Талалихина за оперативность и понимание)

**Angel9** · 26.03.2008, 00:47

[15.03.08]
Наконец то машина на ходу. После установки новой прокладки появились проблемы с работой двигателя, грешили на всё, устраивали консилиумы, результата небыло. В итоге ночью воскресенья, предварительно заимев распердвалы HKS 264/272, вскрыл голову и увидел что срезало шплинт на торце распреда впускного, который задаёт положение шестерни, ещё чуть чуть и был бы клин. К 6.15 утра собрал ГРМ и повалил домой спать, уже на клипсе)

К сожалению всёравно всё не так гладко как хотелось бы( обнаружилась течь масла откуда то снизу мотора, за день литр выливается, завтра еду на Талалихина смотреть чё за хня.

ИТОГО к сезону осталось убрать косяки, перебрать коробку, купить форсунки и раздать долги))).

**Angel9** · 01.04.2008, 02:08

[01.04.08]
Вообщем настроился без фанатизма на 1.1 бара) Огромный респект ШВЕДу за то что дал поюзать мне 650сс форсы) На неделе поеду на стенд чтобы посмотреть первичные результаты.

Вообще карты прописал до 1.4 бара, но при тестах на мкаде выполз очень неприятный косяк( Перепускник APEXI по какой то причине не держит давление и травит, в результате чего нагрузка выглядит синусойдой от 1.0 до 1.35 бара, соответственно машина едет рывками, а рывки на тапке в пол и скорости под 200 вещь неприятная.

Ещё победил ужор масла) проехав 500км обнаружил масла столько же сколько и залил) Это меня несказанно радует ибо раньше после 500км мог его на щупе вообще не увидеть)))

**Angel9** · 08.04.2008, 01:51

[07.04.08]
Наконец то приехала мега железка) Quaife LSD)) Ждал я её с октября месяца, не меньше чем AEM EMS. Очень хотел опробывать на снегу, но видимо не судьба уже, теперь опробую сразу на драге)

Ещё фото

**Angel9** · 10.04.2008, 04:24

[09.04.08]
Доехал до диностенда, результаты полученны на 1 баре и очень богатой смеси (в результате подачи слишком грячего воздуха, ибо стоял на месте, а пушка слабенькая).

Нехорошие мысли начали закрадываться в голову, когда второй замер показал 260HP, а 3й 240HP. Собственно после 3го замера мотор заклинило)) Оконьчательно провернуло шатунный вкладышь 3го цилиндра. Начало сего действа, как я понял позже, началось 200км назад когда на ровном месте упала мощность, машина стала долго заводиться и после 1000км с 0-м расходом масла оно вдруг стало уходить.

Только что приехал с Талалихина, где сняв поддон нашёл такие картинки))

Фото провёрнутого вкладыша

Есть все основания полагать, что устранив дефект в ШПГ и решив проблему с богатой смесью (коррекцией топлива или подводом воздуха адекватной температуры) результаты будут 300+

**Angel9** · 26.05.2008, 22:53

[26.05.08]

Перебрали мотор, заменили вкладыши, коленвал, кольца. Удалили балансировочные валы.
Сегодня ездил на стенд в Total Race.

Ура) мощность 332hp и момент 403Нm при давлении 1.1 бара.

--------------------------------------------------------------------

В процессе ремонта, после поломки полтора месяца назад, было обнаруженно ДВА провёрнутых вкладыша. Мотор дал клину в результате масляного голодания.

Фото переборки коробки и ещё одного провёрнутого вкладыша

================================================== =====================
Для истории выложу замер на той же турбине + 1 бар буста + шататные мозги без каких либо обманок и т.д. График резко обрывается так как срабатывал ограничитель скорости на 180 км/ч.
мощность думаю около 225 лс в реале, ровная полка момента в 290 Hm

**Angel9** · 01.09.2008, 04:14

[01.09.08]
Маленькое обновление. На неделе буду устанавливать вкусные девайсы и немного облагораживать подкапотное пространство.

Пока пара фото:
1) Куплен комплект оригинальные З/Ч от USDM 2g для удаления ABS с JDM 2g. 4 ре трубки + колдун. Всё должно установиться bolt-on.

Фото

2) Установлен перепускной клапан TiAL, модель 2008 года.

Фото

3) Установлен соленойд буст контроллера (для АЕМ EMS). Проводка сделанна через штатную.

Фото

**Angel9** · 05.09.2008, 03:29

[05.09.08]
Ещё пара девайсов:

Фото топливного регулятора и кранштейна катушек

**Angel9** · 11.09.2008, 02:20

[11.09.08]
Полностью удалён АБС. Трубки и колдун заменены на ОЕМ от безабсника. Старые трубки просто спиливаются болгаркой, а вот с новыми придётся помучиться так как проложить их надо под караданом рулевая рейка-рулевая колонка)

1) Старые трубки

Фото

2) Блок АБС, его кранштейн и защита

Фото

3)Прокачиваем тормоза на станции эспрес замены масла (Мотюль 5.1)

Фото