2G Ctac: D32A 4G63T 1995 AT->MT, FWD-AWD

[Ctac]

ТТХ:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GST
Год выпуска: 1995
Двигатель: 4G63T
Коробка передач: механическая, 5и ступенчатая
Привод: АВД

Собственно новая игрушка, опять Эклипс
Теперь почему опять или мысли вслух. Думал долго, претендентов на зажигательный поджопник было много, но рамки бюджета были жесткие, потому как ни странно альтернативы эклипсу не нашлось
Собственно хотелось компактный "спорткар" с чуть более 200 кобыл на полном приводе и механике (это обязательно) ну и традиционно руль не из бардачка .
Предложений под эти требования если честно не так и много, все их в принципе прекрасно знают, список можно сосчитать на пальцах 1 руки практически.
В итоге взвесив все + и - решил взять голый кузов что бы сделать из него то что мне хочется. Так получилось что как раз попался на продажу такой по сходным финансам. У прежнего хозяина одновременно дристанули и автомат и движек, он решил распродать все по частям. Без движка, коробки, салон остутсвовал на 50%, подкапотная так же была разобрана. Не было капота, переднего бампера, стекло заднее было разбито. Пара месяцев ожидания и я забрал свой конструктор. Когда привезли мне из далекого города Кемерово это чудо все посмотрели на меня как на полного дебила а я радовался как ребенок новой игрушке
Далее удалось найти на разбор донора на полный привод, в итоге я получил почти что нужно было для этой операции от галанта с кузовом Е74А. Еще долгое ожидание и все железо приехало, приехало даже больше немного чем просил, в дополнение я получил все что требовалось для переделки с автомата на механику.
Паралельно читал, спрашивал и снова читал что же можно сделать из этого супового набора и заказывал кучу деталей. Ну а дальше началось самое интересно, насколько смогу буду описывать все что творится и как возращается к жизни этот автомобиль.
25/06/12

Наконец то удалось выкроить время и заняться наконец машиной. Дела до этого текли так скажем вяло по многим причинам. смысла нет перечислять, факт в том что сборка началась наконец
Началась с низу, т.е. с ходовки, итак на данный момент перетряхнули все подвеску, веселуха ))))) Тут же начали находить сюрпризы
Несмотря на состояние кузова на очень твердую 4 пришлось разбираться с последствиями старой аварии, удар пришелся в правую часть и видимо досталось больше всего правой передней подвеске в итоге:
1. подрамник был погнут, т.е. реально с изломом и местами прихвачен сваркой(как интересно выставляли сход-развал)
2. пара гнутых рычагов
3. подушка приваренная к "лыже" )
4. 1 из 6 болтов подрамника был со "слизаной" резьбой и прихвачен на сварке
Ну и остальные мелочи типа закисших болтов и прочего про которые даже и упоминать не стоит

В принципе при покупке кузова об этом меня продавец предупреждал, но знать одно увидеть другое ) В реальности все оказалось не так страшно, проверили точки по кузову, все сходится значит остальное вылечим.
В итоге:
1. Подрамник заменили по полностью ровный, его как и лыжу продавец отдал вместе с кузовом(Сергей привет, рад что попал на тебя, очень порядочный человек!)
2. Ну тут все в порядке, заменили на ровные и все.
3. Новая лыжа очищена, потом покрасим и поставим, пока лежит, так что вопрос закрыт.
4. Болт заменили, теперь перед весь ровный, полный порядок, хотя повозиться пришлось.
Попутно заменили рулевые тяги, наконечники, пыльники, косточки, рейку продиагностировали и смазали по новой где смогли и ну прочие мелочи.

Вообщем вся суббота с 3 часов дня и до часа ночи ушла на исправление косяков по передней подвеске, но оно того стоило ))))) Фото процесса только с телефона, даже выкладывать не хочу.

Воскресенье.

Договорились с утра начать сразу ставить задний полно приводный подрамник и бак. Ага, конечно, наивные )))))
Скинули заднюю балку, бак, выхлоп. А под выхлопом оказались очаги коррозии, мелкие, поверхностные, но оставлять нельзя.












29/06/12

Тормоза

О тормозах, изначально не собирался оставлять сток, естественно мысли были о брембо от ЭВО, но рамки бюджета ПОКА заставили забыть про этот фетишный апгрейд.
ЧТо делать подумалось ? потом стал изучать альтернативные варианты и итогом всех поисков стал купленный комплект тормозов от турбоская )
Искал конечно от 3000ГТ но эт оказалось более дефецитной штукой чем я думал.
Итак 4 поршневой перед и 2 поршневой зад, вроде все кашерно и красиво, НО в о мне было обещан комплект от 33 ская а по факту прислали от 32…фак!
Разница? Разница в размерах, да не такая большая но есть!
Немного поругавшись и получив частичное возмещение этот комплект в итоге обошелся в очень приятную сумму .
Отлично
Но мысли о брембах не отпускали и решил что позже все равно они у меня будут, а раз так то сразу купил и диски под них, чтоб потом не искать )))
Все хорошо, но есть одно НО, супорта от ская ни как не встанут на кулаки от клипса!
Разлет ушей клипса 130 мм, разлет ушей супортов ская 110мм.






01/07/12

Как всегда и говорилось, если надо сделать что то хорошо, то надо делать это сразу, опять скинули всю подвеску, по новой все разобрали с начали зачищать и пресовать полиуритан куда не успели в первый раз.
Заодно скинули стойки и провели полную ревизию передних чашек.
Зачистил там где был хоть намек на каких нибудь рыжиков.

Несколько слов о состоянии кузова.
По докам 95 год, а он почти в идеале, те места куда не достали руки отечественых ремонтников простов отличном состоянии, на правой чашке есть 1 усталаостная трещина длиной в 2-3 сантиметра, видимо результат встреч машины с нашими ухабами и практически все, остальные участки хоть с каким либо намеком на начало "цветения" (хотя их очень не много) зачистил завтра по полной обработаю перед покраской. Вообщем рад до усрачки, думал все будет хуже.

Итог выходных.
1. Коробка с полиуританом наконец закончилась )
2. Полноприводный бак на месте
3. С болтами подрамника разобрались
4. Антикор продолжается

Покраска близится, ништяки приходят, едут, заказываются.










07/07/12

Завтра мы снимем все что необходимо для покраски, поставим остающееся сиденье что бы не заниматься этим на крашеной уже машине ну и остальные мелочи.

А пока на данный момент установили педальный узел, намечены места приварки креплений кардана, ну собственно все.





10/10/12

Машина на данный момент находится на покраске, уже больше 2 месяцев … это полный …здец!
Соотвественно ничего в процессе сборки не продвигается. Ситуация угнетает, бесит, заставляет нервничать Не, я понимаю что процес долгий, полный перекрас и все такое, но нахера было обещать 2-3 недели!
Кроме того вылез косяк с фарами, история темная, мутная, вообщем толи я заказал кривой китай, толи что то еще в этом мире сошлось криво но несмотря на 3 имеющиеся железных крыла и 2 пластиковых, впихнуть это чудо без зазоров в палец минимум неудавалось никак, причем бампер вставал отлично, телевизор перемеряли раз 10. Вообщем весь мозг был вынесен, все бы ничего ведь есть болгарка и домкрат, все можно подогнуть в принципе и подрезать но нет, в итоге одной фаре приходит тот же самый эпический …здец от падающего капота
Эпик файлл, оптику уже перезаказал
Жду окончания покраски, нервы на исходе!

А пока все эти телодвижения эротического характера происходили с покраской бурный разум кипел в поиске новых идей по улучшению характеристик будущего поповоза.
Итак напомню что комплект полного привода и соотвественно коробас у меня от галанта Е74. Неплохая машина, коробка изначально расчитанная на турбо мотор с 240 л.с., почему это хорошо а потому что у многих собратьев по разуму(т.е. по ДСМу ) не всегда находились комплекты с 1 машины и возникали всяческие трудности при сборке, при применении коробок от РВРов и прочих атмосферных аналогов бывало что коробки просто не выдерживали.
Вроде бы у мня все в порядке, но нет, есть в линейке прямых родственников более крутой и брутальный эво 3
Так вот если по двигателям с ним отличия только в прошивке и форсунках то по трансмиссии отличия серьезней. И тут как раз попадается на глаза комплект эво 3 коробки и 2-х дисковой сцепы OS Giken.

А теперь собственно ради чего все это покупалось :

1. У эво более сближенные ряды, нет разрыва между 2 и 3 передачами, т.е. она быстрее.
2. Более короткая ГП 3,9 протов 3,545.
3. Двойные синхроны 2, 3 и 4 передач, соответственно переключится на высоких оборотах намного легче и безопасно для коробки, у гала и эклипса синхроны только на 2 и 3 и не двойные (Макс пасиб за подсказку).
4. Стальные вилки против алюминиевых, более прочные.
5. Валы толще, она более крепка, без проблем выдерживает до 400-450 л.с. если в нормальном состоянии.
6. В конкретно моей коробке бонусом идет блокировка переднего дифа, приятно
7. Эта коробка продавалась с комплектом 2-х дисковой керамики OS Giken и облегченым маховиком OS Giken По мануалу держит до 450 л.с. и какой то адовый вообще момент, при этом мягкость включения почти как на стоке(ну эт по отзывам), нет ударных нагрузок как от однодисковой(опять же в теории)
8. Перебрана с заменой всех синхронизаторов, ревизией сальников и прочего.

На а дальше губа засвистела и к спекам были добавлены новые валы Crower Stage 2 (272/272), мозги от эво 7 в дополнение к форсункам 560сс, случайно совершенно куплены клапана Manley, ну вот так получилось Дальше в копилку полетели шины Federal SS-595, комплект стоек KYB New SR Special + пружины на полный привод(они более жесткие), банка OBX RACING SPORTS, яйки на выхлоп блестячии , алюминиевый радиатор, ну и так по мелочи всего уже не помню.
Теперь жду пока все это удовольствие до меня доедет!

[booker]

обсуждение http://www.dsm-club.org/forum/showth...565#post787565

[Ctac]

11/11/12

Итак свершилось Сегодня машину всетаки покрасили, но фото нет, стоит сохнет, в понедельник будут полировать, во вторник красить диски так что фото выложу тольк в среду в лучшем случае, но удержаться и не запостить не смог
Уже понимаю что многим не понравится, но меня прет






11/11/12

Итак после покраски машина простояла пару месяцев без движения, дальше закрылся сервис в котором все работы и проводились, но как говорится что не делается все к лучшему
В итоге был найден один очумелец который продолжил начатое, вернее как продолжил, обматерил нас всех, разобрал по сути все заново и досконально перебрал все что мы натворили ранее
В итоге восстановлен АБС, несмотря на мою рекомендацию забить и ампутировать все это хозяйство, был даже найден безабсный колдун и прочее . Перебрана вся проводка по моторке, баку, салону, практически всю косу раскидали и собрали по новой, подобрали сопли от предыдущих вмешательств, частично заменили подкапотную проводку.
Особенно много гемора доставили мелочи которых постоянно не хватает, это нечто, каждый вечер практически в список заказов на экзисте прибавляется несколько позиций всяких резинок, уплотнителей, шайбочек, втулок и прочих мелких шняжек. Процесс напоминает выливание воды в сухой песок Вроде притащил полный пакет всяких деталей а они тут же расходятся на свои места и даже не заметно что что делалось И так по нескольку раз, а эта мелоч все не кончается !
Забавный блин процесс, что то подобное было во время ремонта квартиры, бабки улетают а кругом грязь и ни какого вроде продвижения
Так же перебран и с ремкомплектом ГУР, просто на всякий случай, усилина пружина клапана в нем. Сделана короткоходная кулиса по Экстримеру и посажена на полиуритановые втулки, в тросы ручника вырезаны твердые вставки, на подшипники не отважился, все таки жесть уже.

Проложены все шланги ГУРа, магистраль сцепления и прочая подкапотная трепуха.
Так же переварили нижние крепления радиатора, устранили кучу косяков которые всплывают периодически в самых неожиданных местах и другие последствия эксплуатации и российского ремонта

Часть 2. Продолжаем свап АВД.</b>
Параллельно общим работам по восстановлению продолжаем свапаться, нежданчик вылез во время пробной примерки. Оказалось что пластина между движком и коробкой не подходит, вернее оказалось что она вообще от автомата. Далее не подошел стартер от галанта, следом за ним отказался становится на эволюшенскую коробку рабочий цилиндр сцепления, ну бачок сцепления уже как бы мелочь
В итоге пластину сделали новую, потому как купить ее на АВД оказалось практически не возможно, т.е. в каталогах она сидит и даже ставится на заказ но как оказалось реально ее еще никому не привезли, забавно

Стартер пришлось купить от механики, вернее обменять, ДСМ форум очередной раз выручил.
Рабочий цилиндр сцепления новый.
Бачок сцепления временно примотали от камаза Ищу родной
Часть 3. Ништяки .
Ну и продолжаем собирать ништяки по мере возможности. Был у меня период когда я в припадке паники решил поставить 6 болтовый движок, вытрахал мозг себе и еще кое кому, но в итоге так получилось что от идеи пришлось отказаться по нескольким причинам.
В итоге решил собирать 7 болт с правильными маслофорсами от г1 (уже куплены), врезать их в основной маслоканал и ставить упорные полукольца от как это сделано на эво и доработаных движках от эклипса.
Насчет поршневой решилось все в итоге после множества консультация и прочтения амеровских ресурсов на гибрид из эво 9 поршней и Н образных шатунов с первого поколения от турбо г1 Учитывая что не один эво уже ездит со сток низом и более чем 400н.р а шатуны эти адаптированные амеры заявляют как на 500 н.р. думаю для моих нужд хватит.
Далее была веселая история со сцепой ОС Гикен которая сначала была куплена вместе с эво коробасом, но в результате так же быстро была продана по причине как я думал тогда установки 6 болтового мотора.
Но видимо все таки кривая так загнула что попадается мне снова предложение от такой же точно сцепе и я ее забираю В итоге получил посылку и просто охренел от состояния, практически новая весч, в полном идеале! Сам не ожидал но видимо повезло
Поменяны распред валы на HKS 272 ДСМ в комплекте с разрезными шестернями HKS, причина в принципе только в шестернях, потому как HKS в принципе не самы злые палки но зато просадки по низам практически не дают, просто ценник был гуманный и я не смог отказаться
Дальше полностью разобрались и установили тормоза. Перед 4-х поршневые Сумимото с диском от эво 320мм диаметра и 32 мм толщины, составной с насечками. Зад 2-х поршневые эво 9 брембы 300мм и 30 толщиной сток диски от эво, с ними тоже повезло получилось выхватить суппорта за смешные деньги и практически нульцевые сток диски.

Полностью отремонтирована ГБЦ, заменены направляющие, клапана сток впуск и выпуск Manley, проточены на спец станке без притирки, заново все промыто про приходу с каналами раствором кислоты. Проверена плоскость, шлифовка не требуется, просто полирнуть для надежности вместе с плоскостью блока.
Получилось практически на халяву выхватить впускной коллектор Эво 3, по опыту бывалых это самый удачный из стоковых коллекторов, жду пока приедет.
Ну разобрались наконец с проводкой на РХ-8 седлах, жужит, двигается и греет попу
Ну и на десерт пришли мозги от эвика 7-ки и бустконтроллер GReddy profec B spec II.















Добавлено через 14 минут
Прочитывая как то БЖ одного интересного эвовода на драйве наткнулся на запись о том что у эвика пластиковая кулиса кпп, решил постебаться на тему экномии металла и гламурности современного автопрома на что был слит замечанием что это не лаг а фича конструции и вообще заводской лайтвейт =)
Сон пропал, апетит ухудшился и вообще седых волос прибавилось, но достойный ответ нашелся.
В итоге прибретен комплект из пластикового капота и крышки багажника для срочного похудания клипса.
В цифрах все выглядит примерно так.
Сток капот г2 — 19,2 кг — пластик 5,2.
Сток крышка багажника — около 30 кг — пластк 7,5
Учитывая так замену дисков с весом каждого менее 8кг взамен почти 11 не говоря уже о демонтаже остальных паразитных систем из подкапотки и салона не менее 20 кг то имеем приблизительно 70 кг облегчения, грубо посчитал конечно но кардинально пока резать кузов не готов, так что и это радует, возможно с учетом этого получится удержать вес в пределах стока даже при переходе на АВД.
Кстати вес заднего дифа с приводами около 30кг + коробка около 60 кг(против 45 ФВД) + кардан 7-8кг (реально он не тяжелый) получается АВД грубо дает прибавку на 60-70 кг, но если учесть почти невесомый пластиковый бак взамен стокового металлического корыта то получится на выходе около 50 примерно.
Все конечно хорошо но продукт нуждается в доводке напильником и малярных работах, это конечно не радует но принимается как неизбежное зло =)



16/01/13
Завешается долгая и муторная история с преображением трансмисии от галанта к эво, ну и логический шаг приобретение заднего самоблокирующегося дифа с механической дисковой блокой от эвика.
Т.е. теперь вся трансмисия доведена до состояния эво. В итоге имеем мех блоку переднего дифа, виско блокировка межосевая и мех блока заднего дифа в чугунном сообветсвенно редукторе ну и бонусом все привода с эвика. Я доволен =)




16/01/13
Сравнение ЛСД

В продолжение темы о блоках, вообщем простые как 5 копеек выводы ) Сток блока ДСМ виско блокировка сток блока эво дисковая механическая. Первая требует своей внутренней гранаты, вторая дружит со сток приводами (гранатами) без проблем. Крепятся обе на 8 болтов, взаимозаменяемые на 100%. В итоге решение простое и понятное, дисковая скоро займет свое почетное место в заднем дифе.


ОБСУЖДЕНИЕ
http://www.dsm-club.org/forum/showth...565#post787565

[Ctac]

11/11/12

В продолжение наращивания "мышц" и подготовке к взрослой турбе разобрался окончательно с топливной системой.
В итоге получился следующий сетап, так сказать "на вырост":
1. Топливный насос Deatchwerks DW-300
2. Форсунки FIC BlueMAX 1250cc
3. Топливный регулятор с манометром
4. Топливный фильтр от ауди самый большой из тех что нашел.





16/01/13

Движек уже на месте.
Теперь надо победить проводку а вернее убрать все сопли и остатки автоматных пинов, дождаться кое какой мелочи и обвязать до конца все навесное.
Двигатель собрали как то быстро и не заметно )
Ну вернее сама сборка не долгая учитывая сколько времени ушло на сборку всех железок, в итоге имеем:
— сток колено эво 8 номинал со сток вкладышами митсу(модному АЦЛу решено было отказать)
— сток эво 9 поршни номинал посаженые на усиленные шатуны от g1 с преднатягом в 0,03мм, все взвешено в один вес, отбалансировано
— накрыто головой и затянуто на АПР шпильках
— двиг посажен на полиуритановые опоры(комфорт давайдосвиданье =) )
— впускной от 3-го эвика с дросселем на 63мм
— поворот от дросселя на 63мм с врезаной форсункой водометанола
— установлен гена от эвика 7-ки на 100А взамен штатного на 70А
— заменен датчик распредвала на рестайлинговый
— установлены катушки g1 c новыми высоковольтными проводами NGK
— маслохаузинг с выходами на куллер и встроенным термостатом с правильным расположением фильтра
Ну собственно пока все.
Хочется сказать спасибо человеку с эталонно прямыми руками и без которого бы эта машина до сих пор бы была кучей железа, Ринат спасибо за дотошность и добросовестность, ну если читаеш конечно
П.С.
Головняки:
— не подошел ГУР
— не подошли диски к тормозам мой дибилизм Бакс извини засранца, не могуоставить машину без колес
— видимо попал на приобретение шнурка для прошивки эво мозга
— муки выбора турбокита

[Ctac]

08.02.12

Колесная история

Началось все с того что когда на самых ранних этапах постройки автоса мечты в голове был некий образ исходного продукта, но был он естественно довольно смутный в том числе и в плане колес. Как то просматривая объявления наткнулся на продажу дисков OZ Racing F1 по очень приятному ценнику, внешне они мне понравились, на более менее большие тормоза налазили и я их купил. Купил но все равно не особо был ими доволен и оставил до некого момента как временные.



Потом как то резко меня переклинило на то что надо их менять, основное что не устраивало эт вес который был в районе 10кг, не помню точно сколько, что для "спорт" тачанки мне казалось неприлично много. Идея так то была не плоха, но реализация подкачала ) То ли я был совсем не выспавшийся, то ли еще что, но купил я с дуру SSR Integral-A2 17 "7.0 " ET 38.



В принципе не особо с дуру, так как внешне они меня устраивали и имели вес 7,5 кг но вот параметры меня подвели, вернее ввел в заблуждение меня ET 38, т.е. на OZ-ах ЕТ был 42 но тормоза вставали со свистом из за специфической формы спиц и хорошего Х-фактора. SSR-ы же по приходу становится с моими суппортами отказались Так как простаки я по идейным соображениям использовать не хотел, ну вот такой вот задрот что поделать, то решил я их продать что и было сделано.
Дальше процесс выбора был растянут на долгое время, бюджета особо на самый жир не было а желаний было много, уже почти взял Ворки СР Кей но что то смутило то что они почти у всех уже и далеко не самые легкие а учитывая мои довольно странные вкусовые пристрастия не особо они и нравились и смотрелись по причине "всех прет" значит хорошие )
В итоге случайно взгляд выловил в куче предложений то что зацепило )

Итак, представляю SPARCO VIPER-R )



Довольно редкая штука, выпускались только для внутреннего покемонского рынка, настоящая ковка с весом менее 7 кг в размере 17" и 8,5 ширины ну и не примелькалась особо ))
Теперь жду пока они доедут до меня и я в конце концов смогу отправить Баксу его диски которые он терпеливо ждет столько времени

обсуждение http://www.dsm-club.org/forum/showth...565#post787565

[Ctac]

11/05/13

Продолжаем )
По факту почти 2 месяца ничего не происходило, зато последние 2 недели процесс ускорился. Создавать новую тему по поводу каждой прикрученой железки глупо, поэтому выкладываю в принципе тот вариант машины который будет проходить обкатку. В итоге к предыдущему конфигу добавился впуск, сток эво3 турба и сток авд выпуск, да не впечетляет, но это все временно, иначе выезд и обкатка затянулись бы опять на неопределенное время.
В итоге собрали все окончательно под капотом, повесили радиатор, вентиляторы от шнивы перенесли перед радиатором, под капотом места осталось очень много. Организовали нормальный алгоритм включения вентиляторов как в стоке, с малыми оборотами при включении кондея и плавным пуском последовательным при повышении температуры. Развели впуск, повесили фронтальник, причем много времени ушло чтобы повесить его так чтоб он бы как можно менее заметен, в итоге даже труб разводки не видно и осталось место под нормальные туманки, это радует.
Далее завелись и тут же полезли косяки, по порядку )
1. Потекла помпа! Видимо последствия пробных заводов без антифриза, повезло, все самоустранилось , видимо уплотнители от антифриза разбухли и все само уплотнилось
2. Сразу после заводки машина отказалась видеть МАФ а соответсвенно не стало тахометра, холостого и прочии последствия. Оказалось при подключении 4-х контактной лябды отключили мнус с питания МАФа, исправили.
3. Сцепление прокачиваться отказалось, причина кривая усановка педального узла еще 1 сервисом, в процессе устранения.
4. Дристанула прокладка коллектора, причина кривизна плоскости самого коллектора, шлифанули,проблема ушла.
5. Потекло пару соединений на обвязке регулятора давления топлива, гребаные китайские фитинги, в последствии надо будет поменять на нормальные РВД шланги, решено подтяжкой содинений.
6. С большим трудом найденный штатный датчик давления на стрелку сдох, ну или был уже трупом. Купил датчик давления масла и ЕГТ Депо в качестве альтернативы, больше искать штатную хрень не хочется, все равно точности ни какой.
7. АБС не пашет в связи с отсутсвием на задних приводах колец, кольца есть, надо снять привода и повесить их, устранится в течении выходных.
8. Нет крышки которая закрывает отверстие для налива ОЖ, мелоч но так вынесла уже мозг, заказал китайскую подьепку с гордой нашлепкой ралиарт, посмотрим что приедет.
9. Нет нормального холостого, прыгают 1000-12000, нада копать дальше.
10. Непонятно с чего умер датчик положения дроселя, был запасной но менять на собраной машине неудобно что писдец ( В итоге поменяли, в эвоскане прописал нулевое положение но максимум открывает на 97% только, нада разбираться.
11. Термомостат оказался тоже наепнутый, открывал на 95С, нашли запасной с открытием на 82С.

Планы на лето:
1. Разобратся с ХХ.
2. Обкатка и смена жидкотей.
3. Установить все датчики которые лежат без дела сейчас
4. Установить бустконтроллер.
5. Разобратся с метанолом до конца.
6. Доделать трубный коллектор под твинскрол турбу, установить все это после обкатки .
7. Доделать выпуск полностью.
8. Наконец нормально прошится на окончательном конфиге.
9. Как то уже пора занятся салоном )
10. Установить и заправить кондей, а вернее радиатор и 1 нехватающую трубку.
11. Пластиковый капот и крышка лежат ждут установки.
12. Занизить подвеску, машина напоминает не купе а паркет (






<a target="_blank" href="http://fastpic.ru"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0511/3d/cc5504a5380c636403548b787c2d443d.jpg" border="0"></a>
<a target="_blank" href="http://fastpic.ru"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0511/8e/324475e9643a0551aec7f918a82ef48e.jpg" border="0"></a>
<a target="_blank" href="http://fastpic.ru"><img src="http://i46.fastpic.ru/big/2013/0511/5d/6b7be8c6fc9207526e0635241b89685d.jpg" border="0"></a>

[Ctac]

Устранили все что вылезло в предыдущем описании. По сути машина может передвигаться собственным ходом, но не совсем полноценно. Вообщем осталось настроить валы, в них видится основная причина того что на видео ) Попробуем выставить валы по индикатору, устройство найдено, осталось разобраться с мануалом и найти точные данные на валы, постараюсь сделать отчет об этом действе если получится. Суть вопроса по видео, неустойчивый ХХ.
http://www.youtube.com/watch?v=8hyzNyzGSZs

Дополнение 17.05.13
Спасибо Максу выставили валы, процес конечно еперный, основная трудность если нет спец приблуды которая фиксирует индикатор на гибком держателе это выставитть ножку индикатора на клапан, 2 часа изобретали чудо крноштейн, но парни все победили. В итоге проверили все по нескольку раз и..............валы стояли как надо изначально !!!!! Мой мастер все выставил еще при сборке как оказалось, вообщем зря я с ним спорил )))) Но за то теперь точно в этом убедились.
Для тех кто будет делать сам маленькая пометка, начинать выставлять ВМТ нада на цикле наполнения 1 горшка, кому то может и было понятно но я сразу не до пер ) В итоге это поможет сэкономить неколько минут времени )
По итогу ХХ так же прыгает, но причина тут скорее всего уже в настроке, смесь видимо оч богатая, надо отсраиваться.
Из радостного то что я из мозготраха теоретика пешехода перехожу в разряд пока острожного драйвера мозготраха на обкатке )))))
Машину сегодня окончательно забираю из гаража и начинаю обкатывать.
П.С. Спасибо всем кто помогал советами и прочим, особенно мои мастерам ) Ринат (Клар Кент) и Максиму, Максу Быкову особая благодарность ну всем остальным кто помогал )))
Теперь маэстро на сцену, т.е. дело за Фетом ) )))
П.П.С. Фотик сдох, вернее акум, поэтому фото процесса нет (

[Ctac]

Вообщем как оказалось несмотря на то что разумные(как я надеюсь) идеи иногда меня посещают на практике с делом они все таки расходятся )
Несмотря на то что машину я не видел уже недели 3 и времени до нее даже доехать пока нет, покупки продолжаются )

Нелогичное решение номер раз )
Тормоза.
Стояли у мня тормоза от сумимото переделаны с турбо ская на эво диски, все принципе устраивало, прокатившись недавно на стоке понял что разница особенно при затяжном торможении жопометром чувствуется явно и мне в принципе этого хватит.
Мыслей менять тормоза не было в принципе, но как оно бывает случилось это неожиданно, увидел обьяву о продаже бремб с 9 эвика по вменяемой цене в комплекте с модными колодками Endless, и не смог устоять.
Мозг говорил забей, для города более чем достаточно того что есть, жаба говорила убью видя цены на расходники, но было поздно ) Зачем я это сделал сам не знаю, но уже сделано.
Потом пришло понимание о том что нужны кулаки 160мм.
0_о …
Мда, вовремя спохватился )
Недолгий поиск, повезло, вот они в продаже, еще некоторая часть кэша покидает счет и как бы проблема решена.
В итоге имеем полный комплект брембо эво 9 вкруг, не думаю что будет явная разница с сумимотами но перформанс и умиротворение достигнуто, надеюсь этот вопрос меня отпустил. Но блин дорого (



Нелогичное решение номер два)
Турба.
Неоднократно себя убеждал что гонка вооружений и погоня за мощностью мне не нужна, тем более не хотел большую турбу, но вот опять что пошло не так и система оценки дала сбой. Вообщем будет не самая маленькая пипетка, какая пока не скажу, все будет чуть позже. Как уже понятно потянет она за собой много чего еще сопутствующего и это сейчас в процессе осмысления.....

Нелогичное решение номер три)
Мозг.
Опять ничего не предвещало изменений, но заразили меня мыслью о МАПе, но насколько я знаю на 7/8 мозге от эво это решение еще никто на повседнев нормально работать так и не смог заставить. Хотя в остальном эво мозг полностью устраивает довольно не сложной настройкой и кучей инфы.
Опять таки случайно ) Вижу в продаже вот такую интереснейшую штуковину ЭБУ Hydra Nemesis 2,6 под эво 8, полез смотреть что за зверь)
А зверек по описанию оч интересный ,из точно доступного)
1. МАП ориентированый мозг с полной косой под эво 8, со встроеным МАП сенсором прямо в блоке ЭБУ, подводим шланг прямо к мозгу и вуаля, прикольно
2. Правка налету в реальном времени, логирование самим мозгом и т.п.
3. Возможность подключения ШПЛЗ сенсора напрямую к мозгу без конвектров и получение рижима автомапинга
4. Возможность установки любых форсунок низко и высокоомных, правда мне не особо актуально
5. Наличие полноценного кнок детектора от сток датчика, это важно(проверим)
Ну и куча других плюшек.........................вообщем я опять не сдержался, захотелось экзотики, экстрима и мозготраха(как бы с эво мозгом как будто не хватает))))) Посмотрим что получится сделать с этой штукой.




А еще мне просто их лого понравился =)


Картинки с инета, как заберу с ТК все шмудняки напишу развернуто )
Все бобра)



Промежуточный так сказать спек лист по модному и или тупо то что удалось запихнуть в мою многострадальную машинку на сегодняшний день)

КУЗОВ:
1. Рестайл стайл перед
2. Оптика Сонар
3. Полный перекрас
4. Антикор полностью
5. Распорка жесткости перед верх
6. Распорка жесткости зад верх
7. Пороги ИГЛ(просто фетиш, никакой смысловой нагрузки)
8. Фартук переднего бампера

ДВИГАТЕЛЬ
Низ.
1. Поршни — эво9(лучшие из не ковки)
2. Шатуны g1 H-bi 150мм
3. Коленвал эво-8 номинал
4. Вкладыши оригинал номинал
5. Шпильки ARP
6. Удалены балансиры с устройством промвала вместо балансира
7. Масло-насос оригинал
8. Металлическая прокладка оригинал
9. Новый ГРМ
10. Все подушки полиуритан Energy Suspension
11. Маслохайзинг с термостатом и маслокуллером эво 9

ГБЦ
1. Новые направляющие клапанов номинал
2. Клапана впуск — сток оригинал
3. Клапана выпуск — Manley
4. Обработка седел и клапанов без притирки, вакуум-тест
5. Распред валы HKS 272
6. Шестерни разрезные HKS
7. Пружинки и тарелки BrianCrower
8. Гидро компенсаторы Johnson с большими дырками
Разное
1. Генератор 100А эво8, ребил, новые подшипники
2. Провода высоковольтные NGK RC-ME 64
3. Стартер ребилд, новый бендекс
4. Гур ребил, новые прокладки, переборка
5. Японческий блоуофф
6. Комплект впрыска водометанола AEM 2 ст. с контроллером
7. Радиатор алюминиевый Mishimoto
8. Вентиляторы тонкие "слим" 12" 2 шт
9. Армированые силиконовые патрубку на систему охлаждения

ВПУСК
1. Фронтальный кулек Mishimoto
2. Дросель 63мм эво
3. Колектор впуск эво 3
4. Пайп 2,5"

ВЫПУСК
1. Приемка 3" с новой гофрой
2. Кастом трасса ровная как йух 3" =)
3. Банка GReddy 3" оригинал с заглушкой

ТОПЛИВНАЯ
1. Топливный насос Deatchwerks DW-300
2. Форсунки FIC BlueMAX 1250cc
3. Топливный регулятор с манометром Aeromotive
4. Топливный фильтр от ауди
5. Армированые магистрали обвязки

ПОДВЕСКА
1. Полиуретановый саленты все Energy Suspension
2. Замена всех почти всех рычагов
3. Ступичные перед замена
4. Тяги, линки и прочее — замена
5. Стойки в круг KYB New SR Special
6. Пружины полноприводные замена
7. Диски ковка SPARCO VIPER-R 6,7кг
8. Резина Federal SS-595

ТОРМОЗА
1. Перед 4 поршн Вrembo эво 9
2. Перед диски 320мм составные Р MU.
3. Перед колодки Endless.
4. Зад 2 поршн. Вrembo эво 9
5. Зад диски 300мм сток эво9
6. Зад колодки сток эво9
7. Армированные тормозные шланги Goodridge везде
8. Ребилд АБС полный, оставлено

ТРАНСМИССИЯ
1. Свап АВД
2. Коробка эво 3 блока 1 вэй
3. Раздатка чугун эво 3
4. Редуктор чугун эво 3 РС LSD 1,5 вэй
5. Сцепление 2 дисковая керамика OS Giken + маховик OS Giken
6. Короткоходная кулиса aka extrimer
7. Полиуретан в креплениях кулисы
8. Фторопласт втулки в тросах

ЭЛЕКТРИКА
1. Мозг эво
2. Катушки g1
3. Буст контроллер электронный GReddy profec B spec II
4. Кар ПК в процессе
5. ШДК Innovate LM1
6. Датчик буста GReddy
7. Датчик ЕГТ Depo
8. Датчик давки масла Depo

САЛОН
1. Шумовиброизоляция без фанатизма
2. Седла RX-8 кожа, электро
3. Сохранен кондей
4. Сохранены подушки безопасности

А дальше в планах продать нахер этого баблососа уже маячат:
1. Равнодлинный твинскрол коллектор на внешнем гейте
2. Водяной куллер с супер коротким впуском
3. Установить наконец жирный стаб от ВР4
4. Дособрать КарПК
5. Настроится нормально а то задрали эти смены конфига уже )
6. Строкер 2,4 ЛР??? Да ну на.... сколько можно уже!!! Остановись!!!



Обсуждение http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=55609

[Ctac]

Всем прив, появилось время проведать машинку, тем более было на что посмотреть )
С того момента как я загнал ее на следующий этап доработок прошло почти 3 месяца, т.е. тупо стояла, создавала тень и отдыхала ожидая когда большоооой мешок тюняги для коняги наполнится) Она отдыхала, я трудился и запасался, но время настало уделить ей внимание )
Приехал как всегда почти ночью, вытащил уже полусонного и ворчащего мастера на презентацию (это его обычное впрочем состояние =) хотя в отношении меня это показатель его терпения, сам не понимаю как меня можно терпеть такое долгое время ). Пошли смотреть что же у нас получается там интересного, потому как уже неделю почти идет сборка всего накопленого полным ходом.
Ох привычная картина, "взорваный" клипс с разложенными по всему гаражу запчастями )))


Конструктор для детей не старше 35, инструкция по сборке проепана


Маслокулер эво 9 ver1.3

В итоге за неделя как я понял прошла плодотворно)
Сделано:

1. Рембы на месте. Ну тут все ясно и без комментариев, попсовые 4 поршневые машинки вульгарного красного цвета, ну не дошли руки перекрасить, забил.


Очень наглядное и живописное фото за которое спасибо нишебродскому планшету, на афоню не заработал еще поэтому скажу что он амно)))

2. Правильная раздатка с парой 1,074 на месте. Фото нет, да и ничего там не видно. Тут можно сказать что обкаточную 1000км я отьездил на неправильной паре 1,09, поэтому разгонятся больше 100 не рисковал. Теперь все вопросы по трансмиссии окончательно закрыты.

3. Наверно самый важный пункт это установка эво трубы и кастом коллектор под нее) Тут работа идет, процес оказался на столько технологичен что я немного даже охренел, мастер мой как всегда подошел к вопросу так фундаментально как только позволяет технологическая возможность.
Была изучена как оказалось технология сварки с продувкой(сам не знаю что это значит если честно) и характеристики трубы. С помощью изоляции для труб был сделан макет, удалось добиться равнодлинности в пределах 1 см и на десерт все это дело будет избавляться от термонапряжений в печи по х.з. какому то там графику. Кастом пилять) Вообщем доступно объяснили что это не просто кусок сваренных труб, а высоко технологичное изделие мазафака))))
Самого изделия пока не покажу))) а вот как встала турба поделюсь, при этом яйки остались от эво, расположение актуатора тоже, т.е. переносить и варить холодную часть не пришлось, это очень радует, так как один из + этого варианта возможность приколхозить любую эво турбу от 6 до 9 в любой момент из за их распространенности и дешевизны.



Ну конечно же у каждого ДСМера должен быть макет движка для таких вот опытов, даже не обсуждается)))





4. Подготовлен к установке выхлоп аля колхозэдишн марки "Любимец соседей", как обещают в рекламе поставь и получи кирпич на капот бесплатно.
Вообщем жесть как она есть, прямая труба без паразитных явлений типа резонаторов, глушителей и прочих налетов гламура, в наше нелегкое время страна требует больше металла <s>продать за бугор</s> на нужды народного хозяйства и нам бедным тюнерам-гаражникам не до излишеств.



5. Еще один любимый фетиш это циклон) Разобран, проверен, полный порядок с заслонками, полный комплект для установки. Тут в принципе проблем нет, как организовать управление разобрались, небольшой вопрос с установкой катушек дело техники.




6. В честь установки рембов была приурочена торжественная замена последних элементов ходовки, тут просто вопрос моего расписдяйства, рычаги я заказал слишком поздно и они просто дооолго лежали ждали своего часа, теперь точно вопрос по ходовке закрыт.

7. Наконец собран весь пластик для салона, 90% деталей теперь целые, без трещин и косяков, это был не легкий квест, но он почти пройден, дальше только обшить все это дело, но это позже.

8. Идет нелегкая борьба за востановление кондиционера и внедрению климата, да ацким гончигам это не нужно но я не такой отморозок, поэтому все блага цивилизации который предусмотрел завод изготовитель должны функционировать, климат, АБС, подушки и прочее

Далее о смешном )))))
Не знаю как это сказать, но в связи с установкой циклона выяснилось что на машине стоит ГБЦ от г1 с широкими окнами)))) Тут скорее это приятная неожиданность, потому что подгонять узкие от г2 под циклон было бы еще одной проблемой. Другой вопрос какого хера так получилось не знает никто, в том числе я.
Причем недавно еще всплывала мысль найти именно такую голову для дальнейших доработок)))) Вот оно как бывает, строиш, строиш а ту бац и такой вот нежданчик)))

Ну пока все, продолжение следует, всем бобра .............

Обсуждение http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=55609

[Ctac]

В принципе все видно, сток турба ,ну вы в курсе вообщем.




Обсуждение http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=55609

[Ctac]

Машинка собирается полным ходом.
Вот так вот приходится задрачиватся что бы сохранить кондей, это жесть просто.

Много мелочей приходится делать и отнимают уйму времени и нервов.
Клапан ЕГР приспособленый под управление циклоном

Катушка изрядно вынесла мозг а вернее место ее крепления, опять куча времени

Готовый вид


Даже такие мелочи как крепление бачка тормозухи приходится делать по месту, и таких мелочей вагон и тележка, это напряжно.

Ну и очень приятно что в машине наконец на 90% собран салон, пока с дикими выкрашеными в красный цвет пластиками но уже почти полностью комплектный )))
Поставили бублик МОМО, я в восторге, никогда не думал что от руля так много зависит, во первых он с подушкой, во вторых он с выносом, появилось много места для коленей и посадка стала просто идеальной, все приборы видны, я в восторге, такие не большие мелочи но так влияют на настроение))))(фото позже закину)

[Ctac]

Забрал, затестил )
http://youtu.be/-fHiy3VqnqA