Доработка интеркуллера 2G
Автор: Extrimer
Цель сего действия состояла в том, чтобы понять, на сколько изменяется эффективность работы интеркуллера и тем самым снижается t наддувочного воздуха в зависимости от разных условий его обдува. На сколько все это получилось, судите сами.
Маленькое отверстие под правой по ходу движения машины фарой, служит для подачи воздуха к интеркуллеру. Сам интеркуллер имеет несколько большие размеры и теоретически может работать с большей эффективностью при увеличении потока воздуха обдувающего рабочую поверхность. Для начала, снимает противотуманки (толк от них не большой), а затем передний бампер. Снимаем направляющий кожух с интеркуллера и с помощью нехитрого набора инструментов делаем новый и устанавливаем его на машину:
[table]
|
|
[/table]
Как вы видите, теперь на обдув куллера работает не только крайнее отверстие, но и часть центрального, тем самым, увеличивая объем воздуха охлаждающего интеркуллер.
Единственная трата в данной работе заключалась в покупке выносного электронного градусника (200 руб.), для определения эффективности нашей работы.
Градусник был установлен перед впускным коллектором и выведен в салон.
[table]
|
[/table]
Дальше были произведена серия из 6 заездов с заглушенным дополнительным отверстием (имитируя поведение машины до модернизации) и 6 заездов с открытым отверстием. Замеры производились на 2 и 3 передачах при установившихся оборотах двигателя (5 тыс. об/мин.).
Результаты были усреднены и составлена таблица.
[table]X |2 передача|3 передача
Температура до модернизации|45 ° С|47 ° С
Температура после модернизации|41 ° С|42 ° С
Получившийся перепад|4 ° С|5 ° С
[/table]
Как видите, эффективность охлаждения увеличилась, снизилась температура наддувочного воздуха, и соответственно улучшилось наполнение цилиндров. А если учесть что у большинства из нашей компании буст поднят, и интеркуллер работает с перегрузкой, то данная модернизация является неплохой альтернативой установки фронтального куллера.
Отдельно хочется заметить владельцам тюненных бамперов с большими проемами под обдув – желательно также сделать направляющий кожух, чтобы полностью использовать объем охлаждающего воздуха.
