1.
Машина - ММС Galant E39A SuperVR4, Япония
2.
Год выпуска - январь 1990г.
3.
Комплектация - SRPF, VR-4,4FA/T
4.
Цвет - Черный
5.
Пробег - 204.240 км
6.
Мотор - 4G63T, 6-bolt
7.
Трансмиссия - АКПП
8.
Привод - полный, 4WD с VCU LSD в заднем редукторе.
9.
Цена
10.
Находится территориально - г. Иркутск
11.
Фото.
12.
О машине.
Машина была куплена в апреле 2011 года. Это второй живой СуперВР4 в 39-м кузове в РФ, первый бегает в Омске. Больше видимо их у нас не сохранилось.
В 2012 году куплена и установлена контрактная АКПП с трансфером в сборе. ГБЦ перебиралась за 7 лет 2 раза, с профилактической целью. В 2017 году установил гидротрансформатор АКПП после кап. ремонта и профилактики в "Трансфикс - Новосибирск".
Задняя подвеска:
1) Стойки KAYABA масло.
2) Пружины "Технорессор" -30мм
3) VCU LSD редуктор
4) Распорка стоек CUSCO
5) Система 4WS
6) Частично полиуретан
Подрамник не гнутый, не гнилой, сайленты живые. Новые развальные болты. Ручник работает, гы
Передняя подвеска:
1) Сайлентблоки — частично полиуретан.
2) Распорка стоек CUSCO
3) Стойки KAYABA газ/масло
Двигатель
1)Топливный насос — WALBRO (255л/ч) + реваир электропроводки.
2) Форсунки 510сс — ЭВО-3
3) ГРМ — оригинал (кроме гидронатяжителя, он Хюндай)
4) Распред. валы KELFORD 264/260 11.00/10.35mm (покупались новыми, установлены 3 года назад)
5) Алюминиевый радиатор ЭВО-3
6) Клапанные пружины — KELFORD 4G63T/VR4-EVO7 (покупались новыми, установлены 3 года назад)
7) Выхлоп — ЭВО-8, 63мм, с флейтой в банке.
8) Турбина TD04HL вместо стоковой TD04 + выхлопной коллектор от G2.
9) Трасса впуска — кастом 51мм между дросселем и кулером + новый кулер Apexi.
10) Байпасс сток
11) Воздушный фильтр, G2
12) Маслорадиатор ДВС
13) Маслорадиатор ГУР
14) Разрезные шестерни распредвалов.
Блок и колено в стандарте, не точились, в ОТС. Маслохаузинг с выходами под радиатор (установлен). Мотор больше 0.6 бара не дулся. Распредвалы выставлены по паспорту производителя, прошивка G2 для мозгов от ЭВО-3
Трансмиссия.
1) АКПП W4A33, покупалась контрактной с пробегом 70.000 км. Ежегодное ТО с полной заменой масла (MITSUBISHI DiaQueen ATF SP-III) и фильтра, с снятием поддона.. При переключении с 1 на 2 передачи чувствуется маленький толчок, в остальном претензий нет.
2) Установлен оригинальный задний редуктор с вискоблокой ( VCU LSD ) способный работать совместно с системой 4WS. Вещь достаточно редкая. Привода 3-болт. Масло менялось 2 раза в год , (масло обычное льется, трансмиссионка).
3) Кардан - крестовины регулярно шприцевались.
Дополнительно.
1) Механический датчик давления турбины Omori (оригинал)
2) Механический датчик давления масла Omori (оригинал)
3) Вольтметр
4) Климат-контроль. Кондиционер удален.
5) Магнитола Carrozzeria, CD, динамики Пионер.
6) Аккумулятор перенесен в багажник.
7) ЭБУ ДВС - ЭВО-3 Эпром, МАФ G2 с впускной гофрой G2
8) Зимняя резина на сток литье
9) Сигнализация с автозапуском и турботаймером. Котел ОЖ 220V
10) Родной кожаный салон
11) Ветровики
Машина в ДТП не была, бампер покупался в прошлом году с контрактного ноуската у Кости (
Silaevk ), абсолютно целый, не паянный, не клееный, не битый. Капот менялся по причине "побитости камнями и каблуками" родного (родной отдам вместе с машиной на опыты
, если нужен)) ) Двери не гнилые, обвес комплектный. Передние арки и лонжероны живые, двери без гнили.
