Установка BBK (Big Brake Kit)
Что такое большие тормоза?
BBK - это тормозные диски бОльшего диаметра, а также суппорта, с бОльшим количеством поршней. Вполне очевидно, что по размерам все значительно больше стоковых тормозов.
Чем интересны большие тормоза?
Во-1, у больших тормозных дисков больше радиус. Это положительно сказывается на тормозной динамике, т.к. проявляется эффект рычага - колесо быстрее и проще остановить, зажав тормозной диск на максимально удаленном от центра расстоянии, нежели у центра. При равных усилиях на тормозные колодки, быстрее остановится тормозной диск бОльшего радиуса , чем меньшего (инерцию за счет увеличившейся массы не рассматриваем для простоты). Пример эффекта рычага из жизни: дверь открыть проще, толкнув ее за ручку, нежели за точку, близкую к петлям.
Во-2, тормозной диск бОльшей площади медленнее нагревается, что также оттягивает момент, когда тормоза начинают "плыть" при многократных отторможках "в пол".
Поэтому при стремлении получить лучшую тормозную динамику рекомендуется перейти на бОльшую тормозную систему.
Что выбрать?
Существует множество комплектов, которые можно поставить на DSM, например, bolt-on комплекты от Brembo, Rotora, Wilwood, StopTech итд итп.
Можно также устанавливать тормозные комплекты побольше и от других моделей авто. Например, излюбленный bolt-on своп владельцев DSM - тормоза от Sigma. С минимальными доработками можно также установить на DSM тормоза от MMC 3000GT/GTO (Z15A, Z16A) (см.
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=1970), а можно, например, с определенными доработками поставить тормоза от Nissan Skyline GTS-4 (в Москве один G2 на таких тормозах ездит). Таким образом, выбор имеется. Все зависит лишь от финансовых возможностей и готовности к доработкам.
Установка на G2 GSX тормозной системы Brembo от MMC EVO-8.
G2 GSX в стоке комплектовался такой тормозной системой:
ПЕРЕД:
- вентилируемые тормозные диски d275мм (MR389727/MR449818)
- 2х-поршневые суппорта-скобы (=sigma) (MB950176 и MB950177)
ЗАД:
- невентилируемые тормозные диски (MB928716)
- однопоршневые суппорта-скобы (MR129583 и MR129584)
На EVO-5,6,7,8...9(?) ставились такие тормоза:
ПЕРЕД:
- вентилируемые диски 320х32мм
- 4х-поршневые суппорта
ЗАД:
- вентилируемые диски 300x20мм
- 2х-поршневые суппорта
Совместимость с G2
Ступицы у EVO5-9 и DSM одинаковые - 5х114.3. Поэтому тормозные диски от EVO встают на наши ступицы bolt-on. "Вылеты" и симметрия передних тормозных дисков EVO совпадает с нашей. Ось симметрии задних суппортов от EVO на 1-2 мм отличается от нашей, но зато они встают в наши крепления bolt-on.
Однако разлет креплений передних суппортов у EVO 160мм, а на DSM - 130мм!
Помимо этого, необходимо учесть, что тормозные диски у EVO (и передние, и задние) больше, чем на G2, поэтому стоковые DSM защитные кожухи тормозных дисков не подойдут. По замене кожухов - чуть позже.
Переходники
Несовпадения крепежных расстояний - частая проблема при пересадке суппортов от других машин. Как правило, проблема решается изготовлением переходников. Переходник - это металлическая пластина с 4 отверстиями: 2 отверстия прикручиваются к стоковым кулакам, в два других - крепятся новые суппорта (в статье Extrimer'a выше отражен именно такой поход).
Однако в данном конкретном случае с переходником большой геморрой.
Чтобы суппорт прикрепить к кулаку и не удалять его от центра диска более, чем положено (зазор порядка 1.5мм максимум) необходимо:
- сделать переходник сложной формы и двухярусный
- срезать часть родных ушей кулака
- закрепить переходник на кулаке с помощью штифтов (в отверстиях под стоковые болты) и приварить все к кулаку
Повертев в руках то, что показано на фото и подумав, я решил отказаться от такого решения.
Что же делать? Нужно искать кулаки, которые бы встали на многорычажную повеску G2, чтобы при этом имели разлет ушей 160мм. Забавно, на G1, G3, EVO - подвеска типа Мак-Ферсон, и только на G2 и некоторые модели Galant'ов ставилась многорычажная подвеска. Слышал, что у Галантов могут быть искомые кулаки. Начал поднимать информацию. Выяснил, что среди Галантов встречаются следующие кулаки:
Удалось выяснить, что у Галантов в кузове EA5A (седан) и EA6A (универсал) после 1998 года шли кулаки с разлетом 160мм - MR369425 и MR369426! Это именно то, что нужно.
От родных DSM-кулаков их отличает только разлет ушей и немного более массивная нижняя часть. На этих кулаках так же устанавливались датчики ABS (впрочем, были кулаки и без датчиков ABS).
"Широкие" (160мм) кулаки от Галанта, передние тормозные диски и суппорта от EVO подружились bolt-on!
Замена кожухов
Как уже говорил, стоковые кожухи не уживутся с тормозными дисками от EVO, поэтому придется их снять и сделать замену.
Передние кожухи крепятся на болтах. С небольшими доработками можно использовать передние пыльники от EVO (MR569183 и MR569184): на кулаках G2 отверстие под малый болт смещено на ~5мм ближе к ступице, поэтому нужно приварить небольшое "ухо" (см. фото).
Задние кожухи приварены к тарелке. Их удаляем и из листового металла делаем замену (я взял листовую сталь 0.8мм) и привариваем к тарелке на то же место и красим (я покрыл несколькими слоями антигравия).
Дополнительная информация:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=1647
Подводные камни
Самая большая проблема с суппортами Brembo EVO-8 - это то, что они очень сильно выступают наружу. Это накладывает очень сильные ограничения на выбор колесных дисков. Напомню, стоковый вылет на G2 - ET-46, а у EVO - ET-38. Помимо самого вылета очень важную роль играет толщина и геометрия спиц. Идеальный вариант - это диск по форме кастрюли, когда спицы плоские и лежат в одной плоскости с ободом. Увы, выбор таких дисков невелик.
Я не захотел ставить имеющиеся диски и остановился на Kosei Magnum - R17 J7 ET-38. Однако спицы хоть и плоские, но для установки дисков потребовалось сделать проставку 11мм, а также установить длинные шпильки. Колеса стали выпирать из арок, но это уже другая история
Попробовать тормоза в деле, к сожалению, пока возможности нет, т.к. авто не на ходу... Надеюсь, результаты оправдяют ожидания и не придется думать о замене стокового главного тормозного цилиндра на более мощный....
