magusorel: plymouth laser 1G MT FWD 4G63T D22A 1990 USA

[magusorel]

Производитель: DSM USA
Модель: plymouth laser
Год выпуска: 1990
Двигатель: 4G63 turbo 2.0л
Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая
Привод: передний (FWD)

Это у меня уже далеко не первый ДСМ...




Спеки на данный момент:

ДВИГАТЕЛЬ, ВПУСК, ВЫПУСК
Двигатель 4G64 2.4 литра, турбо, 16 кл.
Полный ребилд двигателя: ШПГ, сальники, прокладки, ремни
Шпильки ГБЦ ARP
Прокладка ГБЦ Cometic
Равнодлинный выпускной коллектор
Турбина EVO BIG TD05H-20G, буст 1.5бар
Полностью алюминиевый впуск + армированный силикон
Blow off valve с регулировкой
MAP
3" ФНС
Прямой выпуск 67мм
Удалена система EGR
Система впрыска закиси азота NOS



УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
EPROM ECU Turbo Rebuild + чип
Moates Ostrich 2.0 USB Eprom Emulator Xenocron
MAF Translator Pro, MAP, Boost controller
AEM X-WiFi ШПЛ Wideband UEGO and EGT WIRELESS Controller + USB Logger
Приборы: давление наддува, давление топлива, давление закиси азота
GPS телеметрия G-meter

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ЗАЖИГАНИЕ
Бензонасос WALBRO 255lh
Форсунки PTE 880cc
Регулятор давления топлива Aeromotive
Пластиковый бензобак
Свечи NGK Iridium

ОХЛАЖДЕНИЕ
Радиатор NISSENS
Патрубки радиатора Mitsubishi Eclipse G1 Kit армированный силикон

КПП
КПП от лансера с короткими передачами
Сцепление металлокерамика F1 Racing


КОЛЕСА
Диски R17 + резина 225-45

КУЗОВ
Линзовынная оптика+биксенон, ксенон птф
Cпойлер карбон
Передний бампер custom
Карбоновый капото

САЛОН
Ремни 4т sparco
сиденья UNP-Racer


А теперь история...

Нашел я этого бедолагу в колхозе брянской области недалеко от границы с РБ.
Выглядит жалко, состояние весьма замучанное... Не смог его оставить пропадать и купил.
Собираюсь дать ему вторую жизнь. Прокладка ГБЦ прогорела, скорости вылетают некоторые, кондея нет, и ацкей колхоз местами. Ну это поправимо...
Зато под капотом обнаружилась турба TD05, вроде живая...
компрессия 12-12-12-9, завел, дует в систему охлаждения... чек не горит.

В данный момент мотор и кпп сняты. Мотор разобран для полной переборки. КПП уже лежит на замену.
Буквально завтра начинаю сборку.

Вот в таком виде я его забрал:

Еще фото Еще фото

Начинают приезжать ништячки))
Вот первый - равнодлинный впускной коллектор EMUSA (200$):


Стоковый коллектор заварен в 4х местах. Сразу на помойку...

Под капотом все отмываю и навожу порядок:


Блок двигателя также отмыл и покрасил черной термостойкой краской:


ГБЦ отмыл, перебрал, заменил маслосъемные колпачки и притер клапана:

еще фото ГБЦ еще фото ГБЦ

[booker]

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post645344

[magusorel]

Целый вечер занимался тем что мыл и чистил под капотом, насколько это вообще возможно при частичной разборке:



Продолжил сборку ГБЦ. остались уже мелочи.
Установил регулятор давления топлива Aeromotive A1000 style
Манометр изначально был неудачный, я его заменил на другой (от компрессора). В данном варианте расположен он не очень удобно, его будет плохо видно при установке гбц, но ничего лучше не придумал. Благо настраивать его надо не каждый день) Армированный китайский шланг оказался совсем не важным, я его заменил отечественным масло-бензостойким. Он замечательно обжался AN фитингами.

еще фото еще фото

Клапана + форсунка системы впрыска закиси азота NOS Sniper. Форсунка установлена именно так как рекомендуют в инструкции для однофогерной системы - на небольшом удалении от дроссельной заслонки.

Есть мнение что закись азота надо подавать до турбины, чтобы она охлаждала улитку и интеркулер, но я думаю это можно делать только в случае с сухой системой, когда подается только газ. Подавать же газ с бензином через весь впускной тракт страшно))) Если бахнет, то элементы впуска придется собирать в близ лежащих (или отдаленных)) местах.



http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post645344

[magusorel]

Продолжу свое повествование....
Блок собран и установлен. Как видно по фото цилиндры и поршня в весьма достойном состоянии. Заменил помпу, ролики, все сальники и прокладки, масляный фильтр. Поставил КПП, стартер и привода пока нет ГБЦ.
Балансиры в блоке уже были удалены до меня, так и оставил. Ремень ГРМ будет ставить гораздо приятнее



Теперь пару слов об удалении системы ЕГР. Я ее выкинул всю под корень. Снял все клапана, трубочки, бочонок. На трубку вентиляции бензобака поставил обратный клапан чтобы не пахло бензином. Отверстие на впускном коллекторе от клапана закрыл металлической заглушкой. Регулятор давления топлива подсоединил напрямую к впускному коллектору, между турбиной и актуатором вестгейта поставил manual boost controller.





Поставил ГБЦ, момент затяжки болтов 100 Нм. Заменил ремень ГРМ (Dayco), впрочем и все остальные ремни тоже)) Кондиционера на машине не было (и не надо))



Теперь по сути остались мелочи и буду заводиться.

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post645344

[magusorel]

Итак сборка закончена, машина успешно завелась и ровненько работает. Вибрация на ХХ не ощущается, даже в отсутсвии балансиров. немного помучался со сцеплением, т.к. все новое (маховик проточил), но у меня шток сделан с регулировкой, так что подобрал оптимальную длину.
Попутно перетряхнул переднюю подвеску и заменил тормозные диски. На авто обнаружились интересные аммо с занижением порядка 40мм и толстым штоком (т.е. стойка наоборот). Фото позже выложу.
Установил ФНС JR, тепло-грязевой экран фильтра Prosport, патрубки радиатора Mitsubishi Eclipse G1 Kit, заменил рабочий цилиндр сцепления. Завтра прикручу глушитель и поеду кататься и настраиваться.



Красота по американски)
Небольшая гаражная фотосессия...

[magusorel]

не смотря на то что на дворе зима и на улице снег идет активная подготовка к лету.
Огромное спасибо Ивану из Питера (firmach) за подгон узких дисков 17" 7J и Владимиру Череваню за подгон сликов Michelin 20/56.
Так что колеса уже готовы к началу сезона.

еще фото еще фото

Также продолжают прибывать ништячки.. Датчик давления закиси азота в баллоне фирмы OBX Racing Sports. Видимо американско-китайской)) Удобная штука, т.к. давление может меняться от температуры окружающей среды и интенсивности использования и надо его постоянно мониторить.



Ну и по мелочи подогнали руль неизвестного производителя. Обтянут судя по всему кожзамом. Особых претензий к нему нет, держать удобно, в руке не скользит. Автомобиль этот будет эксплуатироваться редко, так что такой руль меня вполне устроит. Главное удобно расположены кнопки, к которым я подключу активацию впрыска закиси азота. Клаксона не будет в автомобиле)))



А вот и новогодние подарки!!!

Алюминиевая впускная труба от фильтра к турбине + силиконовые пайпы.



И еще один приборчик - указатель давления буста. Проводили соревнования среди семьи, больше 0.5 легкими никто надуть не смог)))



http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post645344

[magusorel]

продолжаю повествование о построении авто..
приехало сцепление металлокерамика F1 Racing

еще фото еще фото

Приобрел EPROM Turbo ECU, т.к. у меня в машине мозги стояли хрен пойми от чего. Также заказал программатор и чипы, но они пока еще в пути...



Прикупил MAF G2 чтобы с проводкой уже закончить и форсы от эво 4. Для моей TD05H их пока хватит, а на будущее прикуплю посерьезнее, когда буду менять турбину.



Дабы как-то оценивать результат работы установлю GPS телеметрию



Поскольку прицепом-автовозом я еще не разжился, на машине мне придется добираться своим ходом до места проведения соревнования.
Так что установлю линзованную оптику и биксенон (ночные гонки никто не отменял))



И поскольку на чем-то ездить мне надо, приобрел комплект абсолютно гражданской резины 225-45-R17



Продолжение следует....

[magusorel]

сегодня на почте меня ждали сразу несколько посылок



приехал программатор: TOP853 USB universal programmer EPROM MCU
и чипы: 2pcs W27C512-45Z W27C512 27C512 Winbond EEPROMs

а также мелочи: переходник на маф 2г и силикон на турбу

программатор порадовал, USB интерфейс, удобный софт, работает в вин7 без проблем. буквально за несколько минут залил прошивку (сама запись в чип занимает секунды). машина завелась на новом чипе.


http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post645344

[magusorel]

По впуску (до турбины) план работ такой: установить MAF с mitsubishi eclipse 2G и алюминиевую впускую трубу + армированный силикон.

Собрал вот такую ракету. Один переходник силиконовый 3"-4" еще едет из США, поставлю позже. В итоге эта ракета мне не влезла под капот. Пришлось заказывать новый фильтр (грибок), еще месяц ожидания…





Приехала очередная порция ништяков.

Впускной тракт Cxracing + Blow Off Valve
Алюминиевые трубы + армированный силикон + Т-болт хомуты.





Бензонасос. Настоящий WALBRO. Прямиком из США. Классика жанра. 255 л/ч



AEM X-WiFi Wideband UEGO and EGT WIRELESS Controller + EGT Sensor
этот девайс передает на ифон по вайфай или на комп по usb состав смеси и температуру выхлопных газов в реальном времени. Хотел я сначала взять отдельно два будильника AEM но подумав взял сей девайс. Во первых по цене тоже самое, во вторых есть USB шнурок и возможность писать логи на ноуте. Пялиться на будильники во время заездов не айс, а настраивать машину когда есть логи гораздо убобнее. Тем более никто не мешает повесить ифон и смотреть на показания если уж очень захочется.

[magusorel]

Про диагностику

В нашем деле важно всегда знать что происходит в блоке управления двигателем. В этом автомобиле есть два способа подключиться: ноутбук с com портом (т.е. древний) или кпк Palm (еще древнее). Ноут у меня есть, я им давно пользуюсь, но во первых — не всегда удобно, все же он громоздкий. Во вторых — он не держит заряд батареи и обязательно нужна розетка. Так что я заказал из штатов старенький но рабочий палм с док станцией. Спаял нужные переходники и теперь мобильная диагностика и логгер всегда со мной.



Впуск — завершение, Turbo upgrade & etc.

Первый этап работ по впуску завершен. Приехал воздушный фильтр из США, единственный который можно установить в данной конфигурации. Никаких альтернатив, в связи с ограниченным свободным местом.

Приехала новая турбинка EVO BIG TD-05 20G. Пока что без фанатизма, рассчитываю на спул с 3000 оборотов и мощность 300-350лс.

Также приехал датчик давления топлива… Заметьте prosport не наш а американский)))











Тормоза rebuild

Состояние тормозов можно оценить по фото. На кариках и то наверное толще тормозные диски. Колодки сточились до металла, суппорта закисли и заржавели.
Надо делать полный ребилд. Передние диски и колодки я уже заменил, там ситуация была немного лучше. Сзади буду менять все. Каких-то особенно больших тормозов на турбо корче не нужно, так что остается сток, но хороших производителей. Диски BREMBO италия, колодки KASHIYAMA япония.





Немного стайлинга.

Карбоновый спойлер.

еще фото еще фото

Передний бампер кастом.


************************************************** **************
ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ТУТ: http://www.drive2.ru/cars/plymouth/laser/
************************************************** **************
постепенно перенесу сюда