Вот последовательный список задач необходимый для устранения этого дефекта:
(описывать процесс снятия ремня ГРМ и т.п. здесь не стал, тут только сами работы по ГБЦ, а c процессом снятия и установки ремня ГРМ с последующей регулировкой ФГР можно ознакомиться
тут)
1) Снимаем ОБЕ головки (если не хотим ждать прогара другой прокладки).
2) Отдаём их на шлифовку (фрезеровку) и просим снять одинаковое количество метала с обоих головок (это не мало важно).
3) Промеряем привалочные плоскости блока лекальной линейкой чтобы убедиться что блок также не поведён, т.е. между линейкой и блоком не должно быть просветов более 0,1мм для Паранитовых прокладок и более 0,03 для Металлических прокладок.
4) Если блок в порядке то ТЩАТЕЛЬНО очищаем его от фрагментов старых прокладок.
5) Измеряем длину болтов ГБЦ (длинна обычно есть в книге по авто или двигателю), если она в норме - ставим их, если длиннее - покупаем новые.
6) Прокладки ГБЦ приобретаем ОБЯЗАТЕЛЬНО новые.
7) ТЩАТЕЛЬНО вычищаем отверстия под болты ГБЦ в самом блоке.
8) Собираем это всё затягивая болты в ПРАВИЛЬНОЙ последовательности (эта информация также есть в мануале).
9) Заводим, прогреваем двигатель, прогазовываем как следует (для удаления возможных воздушных пробок) и убеждаемся в отсутствии белого дыма из выхлопных труб и пузырьков воздуха из системы охлаждения.
Разъяснения:
Верхняя привалочная плоскость ГБЦ, к которой прижимается клапанная крышка НИКОГДА не фрезеруется, поэтому отталкиваемся от неё и меряем высоту каждой ГБЦ. Получаем определённую величину (на память не помню какую) и сравниваем с высотой второй ГБЦ.
Если высоты будут разными то и такие показатели как степень сжатия и положение установочных меток фаз газораспределения будут отличаться, а уж во что это выльется - будет зависеть от этой самой разницы и степени её отличия от заводских величин.
Вопрос: Как понять сколько снимать металла с головок?
Ответ: ГБЦ фрезеруется (или шлифуется) на величину которая на языке станочников звучит:
"как чисто", т.е. до тех пор пока не сровняется плоскость.
Вопрос: Что если ГБЦ уже фрезеровались и их снова повело и сильно?
Ответ: Всё равно фрезеруем (или шлифуем) до вышеупомянутого "как чисто" и после этого методом "пролива" измеряем получившийся объём камеры сгорания. Затем высчитываем степень сжатия и после вычислений будет видно годятся ли эти ГБЦ для установки или же потребуют замены.
Информация:
Длинна болтов годных для установки -
102мм
Моменты затяжки:
1) Металлическая прокладка - Затягиваем все болты моментом
125н/м, затем все откручиваем и снова затягиваем моментом
125н/м (естественно в правильной последовательности).
2) Паранитовая прокладка - Затигиваем все болты в правильной последовательности постепенно увеличивая момент, т.е. в несколько подходов. Максимальный момент затяжки не должен превысить
113н/м.
************************************************** ************************************
Это единственный ПРАВИЛЬНЫЙ способ ремонта двигателя с "пробитыми" прокладками ГБЦ !!!
************************************************** ************************************
