наблюдается финишная прямая,поэтому решился обнародовать.будет интерес , создам полноценный топик.
*сам главный вопрос- зачем и почему?
после установки на передок 6поршневой ROTORы радовался я недолго. чисто субъективно. при езде до 100 км/час все гуд.торможение отличное. иногда даже казалось что ширины резины не хватает.и все равно останавливался всегда как хотел.но после 100 , даже на сток турбинах +буст 1бар, чувствовал что динамика торможения отстает от динамики разгона.то есть все тормозит и работает но как-то не комфортно.конечно, если бы не музыкальная загрузка под 200кг все было бы хорошо.но с музычкой я не растанусь
+плюс товарищ прокатил на майбахе. У которого впереди два 6поршневых суппорта а сзади один. тут я почувствовал какие должны быть тормоза
собирая инфу как-то все оказалось скудно.даже в картинках.отбросив китайские маркетинговые варианты в 12-16 поршней с пздилюшным диаметром в 15-20мм.остановился на таком вот сращивании двух полноценных шестипоршневых. понравился сайт СТОПТЕХ.Не шифруются. в техразделе дают много инфы по расчетам и работе тормозных систем.Старые советские госты по разделу гидравлических систем не такие уже и старые.для стабильной и долговечной работы они прямо указывают на необходимость охлаждения манжет уже при температуре 80гр.Сравнивая материалы для манжет из гостов и современные как-то вижу что особого прогресса нет.по низу ограничение -50гр по верху 160гр. кратковременно 200гр.не выше./ссылки выложу позже/поэтому и сделал возможным жидкостное охлаждение.при макс рабочем давлении ГТЦ эти же госты указывают на установку 1-2 манжет.установил 2а.
Краткая ТТХ
*тормозной диск - слот. ROTORA 355mm
*материал алюминий В-95
*12 поршней/4*33мм.4*35мм.4*38мм/
*12 пыльников
*24 манжеты / по две манжеты квадратного сечения на поршень/
*облегченные поршня из алюминия с последующей хромировкой
* 4 тормозных колодки/ от Rotora 6/
*отсутствие переходного адаптера для установки.крепится основным телом .как в стоке
* тормозной шланг- шланг GOODRICH. фитинги-ARD
* максимально жесткие боковые фиксаторы для колодок
* возможность жидкостного охлаждения.
*крепление-соединение двух половинок суппорта 4 болта*М10. 6 болтов*М12
* расчетный коэффициент запаса прочности- 3/ расчет и проектирование в SOLIDWORKS .Основной критерий -жесткость конструкции/
*затраченное время-9мес
в сравнении с ROTORA-6
конструктор
каналы для охлаждайки на внешней стороне суппорта
каждый поршень в металлической-оксидированной гильзе.это позволило снизить нагрузку и уменьшить основное тело.видно два манжета.картинка из СОЛИДА
было много останавливающих моментов.трудности в изготовление иногда реально были серьезными.например внутренние каналы, для тормозухи, соединяющие поршня.правильно, когда канал соединяющий полости нижнего поршня с верхним происходит в верхней точке.тогда при прокачке не будет воздушных пробок.на решение ушел месяц. зато отверстия получились аж квадратными и точно в нужных местах
