[22.04.2002]
Вопщем-то история началась с этой даты.
22 апреля 02 года я стал счастливым обладателем Mitsubishi Eclipse.
В состоянии полый КАЛЛ.
TTX:
Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GSR-4
Год выпуска: 1993 (в реале 1990)
Двигатель: 4G63 turbo
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: полный (AWD)
Простите ребят, я как то не фанат все фотать, и писать завораживающие истории. Делаю себе, и делаю. Достигаю поставленных задач. По этому бортовик будет не длинный. Так, для истории. Все таки этой машиной я владею уже 8 лет.
Вопщем то первое знакомство и первые тысячи километров мне принесли кучу проблем, ощущение человека, которого кинули, было налицо. Как пример, приехавши домой через пару часов, банально, я не смог ее завести. (А я еще удивлялся, почему продавец так опаздывал на наши несколько встреч). Ходовка гремела, салон гремел, машина неехала, гудели подшипники, хрустели шрузы и тд и тп и тп. Я тогда был «зеленый» в автовопросах, по этому для меня это все казалось безвылазной ямой, и все время возникал вопрос, нахрена я ваапще купил это дерьмо. Но как гриться, где наша не пропадала, потихонечку начались устранения проблем и в итоге разные переделки. Что меня добило тогда, это то что через месяц пользования авто, треснула коробка, если быть точным – колокол. Представьте поиски коробки на АВД. Нашел. Стали все снимать и я понял проблему, кривые руки мастеров. Не поставили нижнюю металл-прокладку под кпп. Кпп стояло криво в итоге треснула и докучи выломала переднее крупление к блоку. Для меня на тот момент это вся эта история -шок. Заменилась кпп, крепеж приварен тупо, устранилось по дороге куча косяков, перебрана ходовка до винтика. Вроде как жизнь налаживается...
Дальше, для меня машина как бы быстро ехала впринципе, после опель кадет 1.6 ваще летала. Но тут я приезжаю на драг гонки, меня рвут все кому не лень. драг меня зацепил. Хотелось всем отомстить. Я узнаю наконец то что такое компрессия. В итоге она оказывается 8-4-4-7. Т.е мотор мертв, а мне так сладко пел предыдущий хозяин, по фамилии Петушков, как он занимался тока двигателем и вот тока тока проходил обкатку, и тд. Щас бы встретил, увалил. Нашел датчик давления, меряю буст- 0.3бар! понимаю что машина ну совсем не едет так как оно должно быть. За неимением денег, ездил как есть, и вот оно – рвет баланс ремень, стук, полный алес, всетаки я попал на переборку. Коплю денег на ремонт. Начинаю заниматься. Разобрав мотор, нахожу несколько печальных вещей, это забитая бошка, гнутый шатун 1 цилиндра, который выел в цилиндре легкий овал. Задратое колено, которое после замеров, оказалось было точеное в 3-й ремонт. Болтающиеся как карандаш в стакане поршни, Ну и наидохлейшую турбину от автомата. В печали, начал восстанавливать. Купил новые поршни, кольца, шатуны, вкладыши, кучу прокладок и прочих сопутствующих деталек которые хотелось заменить и самый кайф на тот момент – эво3 турбу у Гари.
Т.к. была вторая машина, эклипс чинился не спешно. Через полгода я всетаки выехал с новой поршневой и эво турбой на минимальном давляке 0.5бар. НО со старым коленом, 3-го ремонта, немного шлифованным(все говорили что я псих и оно долго не проживет. Живет до сих пор
) Када после обкатки я придавил доконца педаль, я был ошеломлен – НИ КУЯ СЕБЕ ВАЛИТ!!! (как сейчас это смешно звучит, когда в машине уже 400сил).я опущу много подробностей всяких проблем, замен запчастей ремонта, расстройств радостей и тд. Много их было. Могу сказать что в машине я поменял все кроме кузова и салона.
Так как Драг меня затягивал, ехать хотелось быстрее, я познавал искусство тюнинга, и конкретно тюнинга эклипса. На полном стоке, редакцией Епрома, метаноле и бустапе с эво3 я смог добится результата в 13.9 сек, официально в Тушино. Что радовало очень. Ну как бы сток дальше модернизировать было в принципе безсмысленно, можно было выдавить и еще сесколько десятых – но смысл? Тут как назло дохнет эво3 турба. Покупаю 35 хольсет у Лемура. На стоке эта турбина ехать не хочет едит очень вяло. Чему я расстаиваюсь. Вопщем то задачей было и есть до сих пор вдуть и настроить два кг на стоковой поршневой, достичь что то около 500 сил. Понеслась, фронтальник Autobahn, переделка впуска на 2.5 дюйма, ШП лямбда, Есу+, 850ссфорсунки,GM MAF, распредвалы FP 264\272, двухдисковое сцеплениие Квотер мастер. Которое в итоге мне оборвало привода, за что ему спасибо, иначе бы я не стал владельцем самоблокирующегося заднего диффа. Сейчас сцепа фиданза 3.2. Т.к. мне не нравился хольсет медленный спул и он никак не мог мне вдуть больше 1.6кг я позаимствовал турбину прецишен 50 сериес на шариках у Mадбаха(был на переборке), и как бы начал показывать достойные результаты.
Потом был сделан 76мм выхлоп. Все бошка, хаусинги коллекторы, все портировано. И наконец то я понял где моя ошибка и где пропали мой спул и 2 кг и что в реале 35 хольсет отличная турбина. Ошибка была в том что я все пытался сделать сна сток выхлопе и то, что стоковый перепускник не может держать более 1.5кг. вопщем, бла бла бла, все устранено, переделано вплоть до проводки(умудрился из за нее чуть не сгореть), сейчас четко отстроено давление в 1.7кг на HX35-Хольсете 8 Blades. Вся эта написанная история, где много примного опущено, длилась 8 лет. В итоге мотор уже подустал, имеет компрессию 11-8-8-11( я еще полтора года назад прикупил себе запасной мотор у ЛевогоКрыла только что перебранный, предвещая кончину своего, в итоге мой – дымит, но все ездит гад)
Имею в таком состоянии 391лс. Цель – 2кг. Это будет этим сезоном, обещаю. Просто на 1.8-1.9кг у меня кончаются 850сс форсунки, и видимо не справляется зажигание. Жду 1350сс ставлю запасной живой блок, дую 2кг и ихаааааа.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
тут еще были заниженные пружины Голдлайн, и колеса Косей 16-го фотошопарадиуса
красиво но сааавсем не практично.
ровесники 
-----------------------------------------------
Update
ковырялся на днях в настройках, перевалил за 400 сил. точнее 401
мелочь а приятно.
не претендую канеш на точность вычислений есу+, может конечно их в реале чуть меньше, а может чуть больше
. Судя по отзывам людей которые после есу+ перемерялись на стенде, вычисляет есу+мощность достаточно точно. да впринципе плевать на цифры лс. для меня всю жизнь главным измерением было время на 402 метра
а лошади это так, чтобы видеть в какую сторону ты движешься при настройке.....
думаю доберусь в выхи до телеметрии, померию на мертвом моторе. потом замена блока, замерим на новом, почувствуем разницу
------------------------
КИНО
http://smotri.com/video/view/?id=u1602054718d
первые два заезда в кино мои , темно канеш.
Sti сток с выхлопом на бустапе толи в 1.2 толи в 1.4кг, не помню че он гнал, но сосал прилично
