Регистрация: 19.08.2007
Авто: Eclipse GT
Сообщений: 1,514
|
MAF, МАФ, расходометр воздуха, датчик расхода воздуха
Хотел бы поделиться своей историей замены одного очень неприятного датчика! А также краткий курс ликбеза!
Датчик расхода воздуха, он же MAF (Mass AirFlow Sensor) служит для того, чтобы мозг мог точно расчитать количество воздуха поступающего в двигатель, а при необходимости скорректировать его, закрывая дроссельную заслонку, или наоборот открывая (на холостом ходу например). А оказывается он даже может делать отсечку по этому датчик - просто ЗАКРЫВАЯ дроссельную заслонку (что у меня и случилось), машина просто не давала выше 1800 оборотов никак, а на холостых просто глохла почти, в итоге я как упырь ехал 30 км/ч на второй передаче наверное километров 15. Очень неприятное ощущение, когда тебя фуры объезжают как стоячего :ag:
В общем предисловие, давно уже замечал проблемы, но как то всегда мне всякие ремонтёры гнали на то что пора бы свечки поменять, ВВ провода, трамблёр бы почистить, форсунки помыть, дроссель помыть, поменять машину и много другое, но потом, я к своему непомерному счастью отказался от услуг подобных и стал всё диагностировать сам и понимать, а зачем же на самом деле нужны те или иные запчасти и что бывает от их износа/неисправности.
Предисловие закончено.
Датчик расхода воздуха состоит из 3 сенсоров, объединённых в одном корпусе, их наименования:
1. Датчик барометрического давления - измеряет какое сейчас на улице давление (сделан он для того, чтобы учитывать компенсацию бензина на разных высотах относительно моря, при разном атмосферном давлении, и делает компенсацию на топливно/воздушную смесь, и вроде бы зажигание, хотя честно говоря не помню). Для разных рынков были разные предустановки в ЭБУ (ECU или TCU), где то датчик считывал давление только при первом подключении к питанию ЭБУ, где то он сбрасывается каждый раз, перед заводкой автомобиля. Вот на Г3 например каждый раз сбрасывается.
2. Датчик температуры воздуха - измеряет сами уже поняли что, но только увы, не всегда он это делает достаточно точно, поскольку подкапотное пространство может быть внутри очень горячим - сам корпус МАФа тоже неизбежно нагревается, как и вся воздушная магистраль, поэтому жар исходящий от стенок к висящему в воздухе на ножках датчик всёравно доходит и чуть повышает значения, но они все в пределах допуска, к неправильной смеси на исправной машине это не приведёт, однако если у вас стоит нулевик - это чревато ухудшением динамики, сильным. Поэтому есть совет - не обманывать датчик впаиванием всяких резисторов и улучшателей двигателя, экономизаторами топлива и т.п., просто сделайте терморукав на всю магистраль и сделайте заборник воздуха нормальный, не забыв помыть радиаторы! Ещё хороший вариант, пожалуй наиэффективнейшие - это термоизоляция выпускного коллектора, если у вас просто трубы, без банок каталика - это ваш вариант, как говорится - must have! Однако датчик этот не очень таки имеет большие диапазоны рабочие, минусовые температуры он плохо понимает. Поэтому в сильные морозы, всё что ниже -20 - некоторый народ снимает патрубок воздуховода, который хавает воздух из щели под капотом, чтобы воздух кушался прямо из под капота, поскольку там плюсовой воздух, который мозги могут осмыслить и сделать правильную смесь. Но люди аргументируют что в сильные морозы - расход топлива увеличивается, если оставлять очень холодный воздух.
3. Газоанализаторный датчик, очень сложный, суть его в том, что там имеется спираль, которая имеет определённое сопротивление, и при прохождении потока воздуха - она меняет температуру, а следовательно и сопротивление, и короче это очень сложный(вернее точный) прибор сделанный по принципу сравнения с эталонным значением :ag: Поэтому, когда вам какой нибудь умник предлагает помыть чем нибудь безвредным, или продуть компрессором его - я бы бежал от туда. Единственное, могут помочь средства на основе спирта какого то специального, который испаряется полностью, и не оставляет за собой ничего. И то - после применения таких средств - нужно полчасика посушить этот сенсор, иначе если там что то осталось влажное - при прохождении тока через такую среду может остаться какой нибудь тонкий слой какого нибудь окисла, который будет искажать значения датчика, а то и вовсе выведет его из строя. Также эта спираль в силу своей миниатюрности боится ударов. Поэтому если вы используете нулевик - убедитесь сперва, что MAF жёстко прикручен к кузову, для этого, на переходниках на нулевики делают ушко специальное и дают всякие уголки, чтобы к чему нибудь прикрутиться - это ошибка многих, и моя в том числе.
Далее как определить неисправность МАФа? Вообще наверное правильнее это было бы сделать всякими сравнениями эталонных значений рабочего мафа на холостом ходу параметром Air Flow, измеряется который в Герцах (частота). Но я для себя нашёл "народный метод" - просто отключите фишку MAF'а, заведите машину (сначала может с 1 раза не завестись, тогда нажмите педальку газа на половинку и крутите стартер), загорится Service Engine Soon, у кого есть бортовик - выйдут 3 ошибки на 3 датчика описанных выше. А далее просто покатайтесь, попробуйте повключить передачи (у кого автомат будут приятно удивлены, что передачи включаются бесшумно и возможно даже быстрее, если АКПП до этого долго включала, а обороты сильно проседали), вот так... если езда без мафа Вам кажется намного более динамичной, машина перестала трястись на холостом ходу, на высоких оборотах перестала подёргивать, при переключениях тоже стало всё намного интереснее и мягче - значит это ваш вариант...
Разумеется проводить такие сравнения на машине, которая откатала хрен знает скока без замены расходников и т.п. - не даст объективной оценки. Данную диагностику рекомендую проводить, когда уже поменяно (воздушый фильтр (первым делом), свечи, (катушки)/(бегунок, крышка трамблёра, проверен трамблёр), провода ВВ, уплотнители форсунок (причём ставить из нужно правильно!!!), топливный фильтр и топливный насос (включая фильтр тонкой очистки)), и почищено всё (форсунки ультразвуком, на стенде, и проверена их производительность, почищена дроссельная заслонка, впускные каналы клапанов, проверен катализатор, лямбды, герметичность всех шлангов в коллектор, и клапанов вентиляции картерных газов - PCV, ГРМ стоит по меткам), а машина всёравно работает не как хочется! Всё дело в том, что когда отключается МАФ - машина начинает работать по своему заложенному в ЭБУ (ECU) алгоритму, по тому количеству воздуха, которое должно проходить как бы расчётно в нормальной машине с завода. При этом машина не сможет отслеживать сколько воздуха входит, когда вы отпускаете педаль газа, и возможно, даже скорее всего будет жёсткий перелив бензина, в результате чего может залить и каталики, тогда их выбивать или менять, если на них появится нагара много, или может взрыв случиться в выхлопе (прострел), от него ещё и гофры прогарают... Свечи... А также неприятный момент - лямбды залить может на раз, а покупать бошевские по 1000 рублей, не каждый захочет, да и менять их ещё тоже прийдётся время тратить, ну и разумеется что может что нибудь прогореть... Поэтому долго так ездить не стоит.
В начале этого параграфа - это не побуждение на капитальную замену всех расходников и т.п. - просто это ещё варианты, из за которых могут быть проблемы, их не стоит отметать, или просто даже ради диагностики почистить. Разумеется в автосервисах с Вас за такой букет наградят ОЧЕНЬ хорошим ценником, благо когда есть знакомые - можно обойтись лишь прокладками новыми и расходниками самими, а их цена Вас не порадует.
И цена МАФа тоже кстати Вас не порадует - от 14к на 3 литровый мотор, на разборках конечно цены куда гуманее 2к и выше, но где залог, что он эталонный? ...
Тема на Фак ни в коем случае не рекомендована, просто может кто нибудь столкнётся с такой проблемой как я, и начнёт сразу в панику впадать и на эвакуатор лезть... (ну я как тупой баран ехал 30 км/ч всёравно, несмотря на то, что если отпустить газ - машина глохнет). Если снять фишку - машина будет работать как обычно почти! А я сразу и не допёр, что это маф, пока не доехал до своего знакомого! Так что если Ваша машина совсем или почти не заводится - искра есть - то попробуйте выдернуть фишку с МАФа и завести, с нажатой на половину или в пол педалью газа и подержать чуть чуть, пока не установится нормальный ХХ! Удачи!
__________________
строимся...
|
У тебя чтоли двигатель не ровно работает? Ты то трамблер, теперь Вот на маф заглядываешься :-) Если что - приезжай, погадаем на обд2 параметрах моего и твоего. Методом сравнения найдем кто виноват. У тебя рандом мисфайр?
