Продолжение истории трансформации атомосферной машины в турбо.
Как уже упоминалось достаточно многое было сделано и машина наконец то поехала. Вполне естественно что основной целью было заставить ее поехать так что бы она могла выступать на драге и конечно не прото выступать но и выигрывать. И так начался утомительный процесс настройки. К сожалению долго это не продлилось просто рассыпался диск сцепления. К слову сказать у нас с таким кикто никогда не сталкивался предже , а выглядило это вот так
Фото немного поздже
Но как оказалось я был первым но не последним и еще один обладатель цудо сцепления XTD столкнулся с той же проблемой.
Срочно начались поиски нового комплекта. Времени до гонок оставался месяц. Было решено купить более продвинутый вариант eClutchMaster, тем более что в комплект входил турбо маховик. Кроме того была найдена в штатах и заказана турбо коробка.
Сцепление приехало. Посмотрели, выглядит не плохо (фото с сайта, отличается немного только маховик, он на 6 болтов).
Итак все сново готово к настройке. Но пока сцепление ехало прошел тот самый месяц и до гонки оставалось всего 2 дня. (К слову турбо коробка так и не успела доехать более чем за месяц).
В общем 2 дня а сделать надо не мало для начала обкатать сцепу (производитель рекомендует как минимум 500 миль). И так началась понеслось 3 смены в 3 пары рук и ног (поспать то все таки надо)(DSM гараж Минск рулит). Начали кататься а за одно по немногу давать нагрузку машине. В результате выявилось еще несколько проблем. Плохо отрегулированное положение вестгейта (внутреннего) привело к подклиниванию флажка клапана (внутри) и в результате к подклиниванию самого вестгейта (хочу сказать что никто даже не мог предположить что турбина придет плохо отрегулированная). Короче вестгей заменен на сток положение выставлено и машина вробе поехала. Но все эти манипуляции поисходили уже в 1 час ночи перед гонкой. Кроме того занятые работой прозевали лафет. Замученные но в целом довольные результатом поехали по домам.
На следующее до Бобруйка 150 км своим ходом плюс доп настройка в процессе.
К сожалению результа оказался более чем скромный. Машина упорно не хотела ехать на трассе хотя за ее пределами по ощущениям ехала значительно лучше, 14.5 – 14.1 - 15.2(последняя потытка просто повергла всех в шок ибо буквально за минуту до этого на соседней полосе она таки ехала)
В общем что то было не так хотя чувствовалось еще немного и она должна поехать хорошо и стабильно.
На следующий день уже были назначены другие гонки на которые мы подали заявку. Поэтому не долго думая поехали домой продолжать поиск того что мешает нормально поехать. Опять долгая ночь которая надо сказать окалась достаточно плодотворной. Выявлено и устранено еще ряд неприятностей. Результат на отсройке в целом получился не плохой.
И так мы снова на старте
Заезд первый 13.9 при том что только на третьей передаче машина сцепилать в покрытием. А 4 включилась практически на финише. (Видимо что то не совсем хорошо со сцеплением или коробкой)
Заезд 2
И проблема проявилась окончательно.... Короче пришел п...ц коробке что там случилось совершенно непонятно одно можно сказать с уверенностью когда машина наконец то поехала так как ожидалось сразу, вылезло тот что трансмиссия М31 атмо уже не способна держать такую нагрузку.
Да это было очень обидно тем более что турбо коробка заказанная больше месяца назад так и не приехала до этого момента.
Дылее все просто на 3 передаче до гаража.
Вскрытие коробки показало что не все так плохо, просто сломало вилку включения 3-4 передач все остальное целое.
...кроме того наконец доехала турбо коробка состояние оказалос не идеал но после некорорых ремонтно профилактических работ (регилировки) ценой в 140 у.е она преобрела вполне удовлетворительное состояние (благо что начинка вся оказалась в норме).
С другой строны eCM диск сцепления после его осмотра показал что жить ему осталось совсем недолго (симптомы обсолютно теже что и в случае с XTD )
Фото немного поздже
Карзина подшипник и маховик получили свое но выдержали это испытание с честью(хотя и не без жертв)
Карзина и маховик подгорели конечно, что тут сказать - но 2 бара есть 2 бара
Вместо диска которого уже врядли поедет был закан новый диск на этот раз ACT (разница между старым и новым даже не подлежит описанию, просто земля и небо)
Новые форсы
FIC950 вместо PTE780 ибо как выяснилось при отстройке PTE-шных хватило на надув 2 бара а дальше они кончились и получилось что то вроде Fuel Cut
И поставлены AWD равнодлинные полуоси. (Прогрев резины показал что даже при наличии LSD левое колесо нагружается совсем не так как правое). Для сравнения FWD (снизу) плюс AWD левая полуось с поромежуточным валом (Сверху) и сами полуоси FWD(пассажирская сторона) слева, AWD(водительская) справа. Как видно из фото ондействительно практически равные по длине.
Мысль о замене AWD шруса на FWD шрус (который помощнее) пришлось забыть (как говориться почуствуй разницу) FWD слева - AWD справа
Ну и в довершение всего для из-за постояных проблем с внутренним вестгейтом решено заменить его на внешний для чего куплен коллектор KINETIC cast 7CM manifold w/ 38mm WG port и вестгейт Tial-38
(Установкой видимо займусь немного поздже надо еще подумать как поступить с внутренним вестгейтом чтоьбы не вырезать клапан)
... плюс BOV Tial-50
Что получиться на этот раз, покажет время, так ряд деталей только что получен и пока не все собрано. А сейчас хочу сказать огромное спасибо ребятам из DSM гаража Минск за неоценимую помощь , Игорю (Stez) за помощь в преобретениии всех новых запчастей, все очень быстро и надежно. Ну и всем кто поддержывал и помогал на этом пути.
Вот так оно пока что выглядит (без нового коллектора и вестгейта)
и с вестгейтом
и несколько общих планов
