Вобщем в связи с покупкой новой более мощной турбины (описание в другом топике), понимая то что лаг будет значительно больше обычного, понимая также что при этом необходимо как можно больше раскрепостить впуск и убрать от туда по крайней мере знаменитый МАФ 1Г... было принято сначала решение приобрести ГМ МАФ + Маф транслятор, но пошарившись опятьже по инэту, форумам и тд и тп, прикинув все за и против, а также планы и все такое решил все же раскошелится немного и купить MAF Translator PRO от компании Fullthrouttle.
детально на
www.maftpro.com
ну а вкратце - это тоже piggy back computer типа Сафки и обычного маф транлятора, но со ЗНАЧИТЕЛЬНО более широкими возможностями приближенными к стендэлон компутеру! Помимо стандартной возможности настройки топливной системы при разных нагрузках, эта вещь позволяет заменить штатный МАФ на ГМ МАФ либо вобще его выкинуть и поставить МАП систему, тобишь МАП сенсор и Температурный сенсор вместо МАФа. Помимио этого, безусловно главного достоинства, он имеет еще и целый ряд других настроек, в числе которых: настройка углов зажигания (требуются дополнительное изменение прошивки, незначительное); регулировка надува турбины; TPS, MAP, tip-in enrichment - дополнительное обогащение смеси при резком увеличении нагрузки; AFR трекинг - при установке широкополосной лямбды, компутер сам может по ней подстраивать топливную смесь по заданному режиму или соотношению на разных оборотах; настройка VE таблиц; температурная компенсация; Также работает в режиме диспеинга кучи разных показателей, типа, обороты двигателя, надув турбины, соотношение АФР, температура впускного воздуха, ТПС и тд... Прибор этот может использоваться как самостоятельно, так и с помощью ноут бука, що на много упрощает работу с ним... так же его можно апгрейдить с помощью ноут бука загружая более новые программы работы и разные настройки авто. Помимо всего перечисленно, МафтПро имеет еще целую кучу разных свойств, в которых я и сам еще не до конца разобрался.... вобщем детально читайте на
http://www.maftpro.com/
Помимо самого прибора, надо покупать отдельно еще и МАП датчик и желательно температурный датчик, что я собственно и сделал. [/FONT]
[FONT=Verdana]
Также можно сразу заказать и купить еще электронный буст контроллер к нему (что я собираюсь сделать буквально на днях) и устанавливать степень наддува турбины по кривой оборотов двигателя в нужном рзамере, также заказать можно и проводку плаг енд плей - этого я не покупал, решил сэкономить, получилось вроди как не хуже.
[FONT=Verdana]Вот пару фоток:
Температурный датчик -
GM Air Temp Sensor
МАП датчик -
GM 3bar MAP sensor
Позже также был докуплен еще
GM High Boost solenoidдля регулировки наддува турбины
Вобщем под это все дело, безусловно был также приобретен фронтальный кулер средних размеров (уже немного жалею что не самый большой взял, впрочем думаю этого мне тоже надолго хватит)
и сделан алюминиевый впуск под него с небольшими резиновыми вставками, от турбины к интеркулеру труба 50 мм, из интеркуллера к впускному коллектору фактически прямая труба 60 мм + блоу офф, который благодаря МАПу травим пряму в атмосферу, на впуск был поставлен универсальный фильтр КН + опять же самопальный 3" интейк, хотя теоретически можно вобще без него с голой турбой...
принципы настройки вобщем точно такие же как и у Сафки, отличие в главных топливных настройках заключается в том что гдесь: 1)не две точки 30 и 80 % TPS нагрузки как у Сафки, а 3 точки Low, Mid, Hi
2) эти точки нагрузки измеряют не по дросельной заслонке а по давлению во впускном коллекторе, что на много удобнее и правильнее, то есть к примеру - 0,5 бара, 0 бара и 0,5 бара...
3) Кроме того тут отдельно есть еще и mainscale - главная шкала, которая изменяется сразу для всего диапазона, удобно это при установки инжекторов большего размера или при поднятии давления в топливной системе - одним словом компенсирует размер. Удобно потому что один раз компенсировал, а потом уже настраиваешь как штатные инжектора + - %...
4) ну и как я уже говорил тут есть еще и tip-in enrichment - обогащение топливной смеси при резком увеличении буста, или просто нажатии дроселя: причем настраивать можна по обеим сразу + выставляеться продолжительность обогащения......
5) возможность регулировать буст
6) онлайн-трекинг (подстройка типа close loop) соотношения топливо-воздух AFR по ШП лямбде при волностью открытой дросельной заслонке, а теперь уже и при частично открытой и даже на ХХ (в версии 4.6 и выше, которые можно подгружать бесплатно, они постоянно обновляются и добавляются все новые и новые свойства, последняя на сегодняшний день 4.8)
7)многое другое.....
сей чудный девай и все сенсоры к нему, при необходимости можно приобрести тут:
http://sjracing.com.ua/tuning/12.html
