Тюнинг 3Si все об изменении оригинальных характеристик 3Si (двигатель, трансмиссия, ходовая и тд) |
06.08.2015, 14:46
|
#16
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
При большом потоке жидкости и наличии "узких мест" в трубочках поток перестаёт быть ламинарным и перепад давления всё-таки получается.
|
Андрей_GTO, перепад давления в сотые процента из-за неламинарности потока жидкости в рейке (если учесть отношение диаметров выхода в обратку и самого корпуса рейки, то в последней по отношению скорости в узкой трубочке скорость где-то 10см/с - прям таки самое место гидродинамику сюда припаять!..))) ) с лихвой компенсируется разбросом производительности форсунок и немаленьким шагом регулирования длительности впрыска нашим древним мозгом - аж в несколько десятых процента.
|
|
|
06.08.2015, 14:53
|
#17
|
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва
Имя: Vladimir
Авто: Mitsubishi 3000 GT VR-4
Сообщений: 319
|
Блин! а что означает почти стоковый? или не почти стоковый? или совсем не стоковый? давайте разберемся.....
ктонить может дать определение стоковости?
например форсунки:
550 -?
600 - ?
650 -?
700 - ?
750 - ?
.
.
.
.
|
|
|
06.08.2015, 15:42
|
#18
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Vladimir, 360+ уже не сток ))))
|
|
|
06.08.2015, 17:22
|
#19
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
Если "меряться", то у меня 720сс и параллельная подача на обе рейки, которая при этом конфиге нафиг не нужна ("просто красиво").
P.S. Сток - это сток, Сухроб опередил.
|
|
|
06.08.2015, 18:28
|
#20
|
Регистрация: 28.08.2011
Адрес: Москва
Имя: Безымянный
Авто: GTO VR-4 AWD, 4WS
Сообщений: 1,038
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
На "почти стоке" совет - ничего не трогать, своевременно менять фильтры и сдохший насос/проводку до него
|
Понял, принял и осознал.
Suhrob,
Давай на пальцах, я предполагаю, что соеденительная трубка между двумя рампами начиная с определенного расхода через нее (который зависит в первую очередь от производительности НАСОСА, а не форсунок) играет роль капилляра. А регулятор (ТРВ) управляет давлением во второй рампе. В случаях, когда ТРВ почти закрыт проблем не будет, а вот при полностью открытом ТРВ давление после капилляра будет соответствовать требуемому, а ДО капилляра будет повышенным
|
|
|
06.08.2015, 19:27
|
#21
|
Регистрация: 20.12.2007
Адрес: Ньювасюбирск
Имя: Сергей
Авто: mitsubishi GTO twinturbo
Сообщений: 1,860
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
Регулятор нужен всегда, другой вопрос где (в каком месте системы) он находится.
При большом потоке жидкости и наличии "узких мест" в трубочках поток перестаёт быть ламинарным и перепад давления всё-таки получается. Вы не учитываете движение жидкости (бензина)...
На "почти стоке" совет - ничего не трогать, своевременно менять фильтры и сдохший насос/проводку до него.
|
Андрюх, без обид, но я в университете гидродинамику на 5 сдал. И аэродинамику, когда на пилота учился. Так вот - все это (ламинарные потоки, сдвиги слоев, скачки уплотнений при изменении сечений и прочая..) фигня полная в разрезе нашей топливной системы. ))
|
|
|
06.08.2015, 19:41
|
#22
|
Регистрация: 27.09.2012
Адрес: Салехард
Имя: Дмитрий
Авто: Dodge Stealth R/T, Mitsubishi 3000GT VR-4, Skoda Octavia 4x4 turbo.
Сообщений: 270
|
Моё имхо. Чисто по-теоретизировать. )
Сдавая на тройки уяснил, что ничего ламинарного в природе не бывает. Ламинарность потока - это допущение, которое годится для систем, где турбулентность меньше допустимых значений, либо ниже погрешности прибора измерения. Топливная система автомобиля (любого), в моём представлении. Годится для таких допущений. -) Короче дело не в оценках и дипломах.
При любой конструкции, топливная система прежде всего должна быть чистой.
|
|
|
06.08.2015, 23:03
|
#23
|
Регистрация: 07.04.2008
Адрес: Москва
Имя: Vladimir
Авто: Mitsubishi 3000 GT VR-4
Сообщений: 319
|
Короче, вывод - Параллельное подключение - понты и красивые нештяки под капотом.
На самом деле большое значение имеет место установки регулятора давления, чем дальше он от мотора тем лучше, желательно его засунуть в самое прохладное место. т.к. у всех механических регуляторов при нагреве меняется давление в меньшую сторону причем сильно (убедился на собственном опыте) Но самое интересное, что падения давления даже на одно очко практически не влияет на смесь (во всяком случае я не заметил) Видимо форсунки вытягивают, возможно для них такой перепад давления особо не влияет на производительность.
|
|
|
06.08.2015, 23:05
|
#24
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Dead_Morozzz, не катит. Так как нет фазового перехода (жидкость-пар), то твоя теория упирается только в производительность насоса.
|
|
|
07.08.2015, 00:55
|
#25
|
Регистрация: 20.06.2012
Адрес: москва
Имя: 0_о
Авто: 2г turbo
Сообщений: 246
|
ЧЕРЕНОК!!!КАРЛ!!!от лопаты!
Добавлено через 3 минуты
Нахрен регулятор. Вот следующий элемент!
|
|
|
07.08.2015, 09:29
|
#26
|
Регистрация: 12.10.2011
Адрес: Алматы, Казахстан
Имя: Вячеслав
Авто: MMC GTO MR
Сообщений: 616
|
Цитата:
Сообщение от _Andrew
ЧЕРЕНОК!!!КАРЛ!!!от лопаты!
|
Это что за вброс?.. Надо поржать - идешь на fishki.net. Или во Флуд хотя бы.
По теме. Когда реально нужно апгрейдить регулятор у нас?
|
|
|
07.08.2015, 09:58
|
#27
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
когда штатный не успевает сбрасывать давление от тюнячьего насоса и системное давление вырастает выше расчетного.
|
|
|
07.08.2015, 10:41
|
#28
|
Модератор
Регистрация: 16.09.2010
Адрес: Москва
Имя: Андрей
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Сообщений: 3,774
|
+1, менять необходимо именно когда "дотюнились", и штатный через узенькую дырочку сбрасывать излишки в достаточном количестве уже не успевает. В идеале лучше менять "чуть раньше".
С "супровским" насосом (denso 280л/ч) и штатной топливной у меня штатный регулятор справлялся.
У меня в баке погружная вальбра на 400л/ч и регулятор aeromotive, регулируемый. Фильтры топливные сверху, над мотором. Так вот основной недостаток такой компоновки в том, что на заглушенном моторе (заехали на заправку) бензин внутри фильтров как раз успевает частично перейти в газообразную фазу. Заливаешь полный бак, заводишь и получаешь эффект ... "общественного сортира". Шум в обратке и бензобаке слышно в салоне даже если музыку погромче сделать.
|
|
|
07.08.2015, 11:23
|
#29
|
Регистрация: 21.11.2007
Адрес: Tajikistan
Имя: Сухроб
Авто: EX Stealth '92 Z11A DOHC ATMO FWD A/T; 3000GT VR-4 '96 UAE (после комы)
Сообщений: 2,590
|
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO
бензин внутри фильтров как раз успевает частично перейти в газообразную фазу.
|
древний эффект "москвичевского бензонасоса".
лечится мокрой тряпкой на фильтре)))))))))
или бензокулером ))))))))
Последний раз редактировалось Suhrob; 07.08.2015 в 11:24..
|
|
|
07.08.2015, 11:53
|
#30
|
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: Кишинёв
Имя: Денис
Авто: 3000GT VR-4
Сообщений: 2,953
|
а может всё таки перенести фильтр в место где по прохладнее ??
Добавлено через 4 минуты
мои взгляд на данную затею
На сток или около сток машине топ регулятор больше минус чем плюс ( около сток это когда слегка подняли буст)
На машине с средними дороботками 400-500л.с Менять нада только изза узких и затычных магестралеи и их старости Ну а последовательно или паралельно не принципиально Соответствено и не сток регулятор
На машинах с большими мощьностями менять всё орентируясь на потребности железа
|
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|