DRUMS: 2G Eagle Talon TSi AWD 1998 г.

[DRUMS]

ТТХ:
Производитель: MMA (DSM)
Модель: EAGLE TALON TSI AWD (Federal)
Год выпуска: 1998
Двигатель: 4G63T turbo
Коробка передач: механическая 5-ти ступенчатая
Привод: полный (AWD + LSD)
мощность: 220 лошадиных сил
пробег: 190000 км
кузов: D33A
цвет: чёрный металлик

ПОКУПКА (2008 год):

[costarika]

для фото и краткого описания есть http://www.dsm-club.org/forum/obshii...ar-motors.html
тут несколько дркгая, развёрнуьая форма повествования
и мало того, что не соболюдена положенная форма и название http://www.dsm-club.org/forum/bortov...iazatelno.html

[DRUMS]

ПРОДОЛЖЕНИЕ:

Eagle Talon TSi AWD



СЕЗОН 2010
500 h.p. - 402м (1/4): 11.5 (RaceAmerica)
Super Street



http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

Эстерьер:
*автомобиль полностью заводской кроме замены дисков на R17 (225/45/R17) и полной перекраски с чёрного акрила в чёрный металлик
*установлена альтернативная оптика Sonar

Интерьер:
*установлены дополнительные датчики: ШПЛ AEM UEGO, датчик температуры масла и датчик температуры охлаждающей жидкости

Трансмиссия + тормоза + подвеска:
*5-ти ступенчатая механическая, полностью заводская
*LSD редуктора
*механическая блокировка переднего дифференциала
*сцепление QuarterMaster twin plate 7.25" V-Drive
*тормоза заводские + колодки Hawk HPS
*подвеска полностью заводская

Мотор, электроника и прочее:
*коленвал Evo9
*вкладыши (триметалл) ACL Race Series
*шатуны (ковка) Eagle Forged
*поршни (ковка) Wiseco Forged
*шпильки коленвала ARP
*шпильки головы ARP
*прокладка ГБЦ (металл) Mitsubishi RalliArt
*портинг масленого канала ГБЦ
*доработка масленых каналов блока, увеличено давление масла
*гидрокомпенсаторы увеличенной прокачки ITM Revised
*пружины и тарелки (титан) Brian Crower Titanium
*распредвалы Forced Performance 272/272 (впуск / выпуск)
*ремень ГРМ (кевлар) Gates Racing Performance
*портинг впускного коллектора, увеличенный дроссель (65мм)
*высоковольтные провода свечей NGK Racing
*свечи NGK 8
*форсунки FIC BlueMAX Fuel Injectors 1250cc
*топливный насос Walbro 255 (USA) + Fuel Pump Wiring Kit
*впуск (алюминиевые трубы) 2.5“ CXRacing (+ силикон + T-bolts)
*фронтальный куллер (алюминиевый) 3.0” CXRacing Drag
*промежуточный охладитель масла (алюминиевый) СXRacing Drag
*перепускной клапан (Blow Off) TiAL Sport (0.9 bar)
*выпускной коллекто Kinetik
*внешний гейт (Wastegate) TiAL Sport 38mm (0.9 bar)
*турбина Forced Performance FP3065 Ball Bearing Turbo (DSM)
*выпуск 3” + банка Bazuka (3” / 4.5”)
*впуск в турбину Forced Performance (4”-4”) + фильтр K&N (in 9" and 12" lengths)
* APEX'i AVC-R Electronic Boost Controller
*мозги - ECU flash Evo8 (tuned by FET)
*MAF translator + GM maf 3”
*Turbo timer







СЕЗОН 2011
Super Street

Эстерьер:
*меняется форма капота, добавляются диффузоры (жабры) для отвода горячего воздуха от турбины с коллектором и возможности продувки воздушного фильтра
*кованые диски "Volk Racing" R17 (резина Federal 235/45/17)
*установка в нижней части бампера воздухозаборника для турбины

Трансмиссия + тормоза + подвеска:
*трансмиссия 5-ти ступенчатая механическая "гибрид" ShepTrans (Evo + DSM)
*передние полуоси DSM, задние полуоси Evo III RS
*блокировка редуктора 2.0 way Evo RS

Мотор, электроника и прочее:
*турбина FP HTA GT3586R Ball Bearing / T3
*распредвалы Brian Crower 280 Style Stage 3 (впуск / выпуск)
*два топливных насоса Walbro 190 (суммарно 380) (USA) + Fuel Pump Wiring Kit
*две топливные магистрали + два топливных фильтра
*топливный регулятор Aeromotive A1000
*выпускной коллектор (равнодлинный) Dark Performance (USA) + термолента Mishimoto
*O2 Housing - JM Fabrications DSM 3" (USA)
*MAP сенсор - OmniPower
*датчик температуры AEM Inlet Air Temperature Sensor (IAT)
*дополнительный слим Mishimoto для промежуточного охладителя масла
*внешний гейт (Wastegate) TiAL Sport 44mm
*опорные подушки двигателя и КПП - полиуретан Energy Supension (USA)

Коллектор "Dark Performance Т3 / USA" (в работе):



Сцепление "QuarterMaster twin plate 7.25" V-Drive Clutch / USA"



Блокировка (механическая - Evo RS / 2.0way) заднего дифа:



Ну и на конец приплыли из Японии долгожданные 17-е диски VolkRacing CV Pro. Разборные (моноблок + алюминий). Лёгкие..... :love:




Японская подвеска (стойки): пружины - "Tanabe", мартеры - "Kayaba".
Увы, но так и не успел толком опробовать их в деле, только внешне (эстетически). Надеюсь они помогут мне в достижении заветной цифры "10 секунд":

СЕКСИ мммм.... (Вам понравится):

На этой фото еще не установлены пороги, с ними вообще чума!

[booker]

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

[DRUMS]

Без комментариев (на фото остатки стоковой крышки заднего редуктора после хорошего старта):



Поэтому ставим новую крышку заднего редуктора "Frontline Fabrication - Pro Drag / USA" (как у амерских драгстеров классических)

[DRUMS]

Небольшой фото-отчёт о прошедшем драге:






http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

[DRUMS]

По времени (ЕТ) получилось следующее, по абсолютно мокрому покрытию - 11.5 сек (при таких же погодных условия в прошлом году выходило 11.9-12.0), по сухому покрытию - в первом же боевом заезде отстегнулся редуктор )))))

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

[DRUMS]

Итак, закончился сезон 2011 года, если честно, то был не весьма успешным - особых результатов не достигли, время не улучшили, даже особо не накатались, короче обидно, планов была куча.
Выявив определенные недостатки прошедшего сезона, было решено приобрести следующие спеки:

1. Новый BlowOff фирмы "Turbosmart" модель 2011 года "Race Port 50mm", рекомендован для авто с мощностью 800+whp. До этого стоял "Tial Sport" работал отлично но был снят для другого проекта, а этот порекомендовал мой друг из компании "Modern Automotive Performance" (USA)




2. Шестерни "AEM" (долго думал над их надобностью, но Fet убедил)


3. Новые форсунки "FIC BlueMAX Fuel Injectors 1650cc" (в прошлом сезоне 1250сс показывали загрузку на 85%, возможно был просто глюк но решил купить побольше)


4. Самый геморой который не позволил нормально ездить, это зажигание, более 2 бара родное сходило сума, поэтому куплен "Spark Tech Coil on Plug System"


5. Ну и немного безопасности (уже реально становится стремно) ремни на 4 точки от "TAKATA" + Первая Итальянская запчасть от "MOMO" в машине:



http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

Добавлено через 17 часов 50 минут
Вот и ещё:
- новый "фронтальник" от компании Treadstone Performance (толщина 11,5см - жесть, еле влез), эффективность 1000 whp.

[DRUMS]

Заменён весь впуск с 2.5" на 3.0" (+ T-bolts), производитель "CXRacing" USA (материал - High Quality 6061 Alumminum, толщина стенок - 2мм)


http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

[DRUMS]

А вот и новая "улиточка" на 2012 год от Forced Performance (USA)
FP HTA GT3794R Ball Bearing T3

[DRUMS]

Ещё немного безопасности (Англия). Внешнее отключение электропитания:



http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post579688

[DRUMS]

Итак начинаем новый этап в построении своего автомобиля для 2012 года.

Не смотря на сложную экономическую ситуацию в стране, попытаемся подойти к новому сезону бюджетно, но в тоже время эффективно.
Имея многолетний опыт в построении такого рода авто, решено все начать уже вчера что бы к марту быть во все оружия.
А теперь более подробно что и как, на сегодня мы имеем вот такую картину в гараже:

[DRUMS]

Продолжим рассказ о подготовке к сезону 2012 года.

Итак вот приехал новый спек и я не смог удержаться что бы не похвастаться.

Эта вещичка переводит Ваш автомобиль (в совокупности с новой улиткой) в новую лигу. Это выпускной коллектор Т4. Он был изготовлен по индивидуальному проекту нашим другом и коллегой "Pasha 13 Garge" (UA). Сами фотографии не могут передать всех тех эмоций когда держишь такое в руках и конечно качества изготовления!

Все ранеры изготовленный из цельных без шовных (катанных) труб имеющих одинаковую длину и профиль. Рассчитан под твин-скрольные турбины. Имеет два выхода для внешних гейтов 44мм. Так же фланец для установки датчика ЕГТ или Датчика давления на выпуске (по усмотрению). В процессе буден обмотан термо-лентой черного цвета.

После установки на машину обязательно сделаю отчет.

[DRUMS]

Портирую ГБЦ (4G63 DOHC / 2.0)

Итак, что такое «портиг» и для чего он нужен?

Многие слышали или читали о том, что спортивным или просто быстрым и заряженным машинам делают портинг ГБЦ (голов), но не все четко понимают для чего это нужно. И особенно многих удивляют цены на такой тюнинг которые колеблются от 900$ до 2500$.
На примере своего автомобиля (мотор 4G63 / 2.0) и проекта я расскажу, как это делаем мы.

Для начала нам нужна сама голова. Как правило, если это не доработанный автомобиль, это самое грязное место под капотом автомобиля (многие поймут). В ней куча всяких прокладок, сальников и прочих уплотнений которые с протяжением времени становятся не эластичными и пропускают масло которое стекает по стенкам мотора, закаксовывается и в общем превращает мотор в нереспектабельный элемент. ) Фото этого я даже не хочу выкладывать!

Итак снимаем голову и занимаемся ее мойкой при помощи самой адской химии на мойке, а так же высокого давления и температуры воды:




В результате чего мы получаем пригодную для дальнейшей работы голову:



Далее переходим к самой ситу вопроса.
Внимательно осматриваем все внутренние полости и каналы очищенной головы и что мы видим? Внутри огромная куча всяких заусенцев, дефектов отливки, зазубрин и прочей ерунды которая при проходе потока воздуха «цепляется» за него тем самым создавая не нужные завихрения и соответственно сопротивления. Это в совокупности снижает пропускную способность вашей «головы», мешает правильному смесеобразованию и от части увеличивает риск детонации двигателя. Наша задача создать для проходящего потока минимальное количество сопротивлений и конечно по мере возможности увеличить проходные тракты.
На фото можно видеть данные дефекты:





Далее начинаем работать с выпускными окнами.
В начале наш выпуск выглядит приблизительно так:



В последствии предварительной (грубой) механической обработки мы получаем правильную форму канала:




Ну вот и дошла очередь до впуска и вот результат:




Теперь остается только отполировать все каналы и можно собирать ГБЦ. Об это немного позже.

[DRUMS]

Масляный радиатор + фан

Одним из важных аспектов надежной работы мощного двигателя является качественное моторное масло и соответственно его рабочая температура.
Одно из отличий DSMs 1-го (1G) и 2-го (2G) поколений — это наличие или соответственно отсутствие масляного радиатора. В 2G конструктора решили обойтись без него, а на его смену установили систему теплообменника (на мой взгляд чушь полная). В свою очередь на всех поколения Evo масляные радиаторы присутствуют, есть повод задуматься).
В то время (2009г) когда я ездил на турбине Evo III Big16 и имел стандартную системой охлаждения масла, при движении продолжительное время по трассе при скорости 120-140 км/ч температура достигала 100-105 С. Замечу это спокойная езда! Всем известно, что при высокой температуре масло начинает терять свои свойства, идеальная температура для его работы 80-90 С.
При установке на автомобиль самого первого сетапа на 500 л.с. сразу было решено установить масляный радиатор и это принесло свои плоды, удалось стабилизировать рабочую температуру до 90 С при спокойной езде и 95-100 С при очень серьезных отжигах.

Итак, что сейчас.
В виду того что каждый год требования к мотору предъявляются все более жесткие то и соответственно радиатор должен соответствовать им.
Был куплен новый радиатор фирмы "Fluidyne" соответствующего размера ). Соты увеличенного размера — для лучшей продувки и огромное количество секций. Поверхность его была покрашена специальной нитро-краской которая препятствует окислению алюминия и не мешает нормальной теплоотдаче.
Далее конструкция была мной доработана — был установлен фан (вентилятор) от компании "Mishimoto". Для чего это нужно: когда машина движется, то радиатор обдувается потоками воздуха и соответственно работает, но как только машина стала, то обдува не происходит. Иногда заезды проходят по олимпийской системе т.е. без перерывов и вот именно тогда принудительное охлаждение вентилятором очень помогает держать масло в рабочей температуре.
На фото можно видеть саму конструкцию: