Турбирование vs СВАП.

[f.c]

Турбирование vs СВАП.

Дальнейшее повествование касается непосредственно Mitsubishi Eclipse второго поколения (европейца, т.е. двигатель 4g63, вин начинается с 4MBMND).

Введение.

Если вы давно мечтаете о турбине и терпеть нет больше сил, но под капотом – атмо, а любимая машина настолько дорога, что менять ее Вы ни разу не собираетесь, то данное повествование, возможно, Вам чем-то пригодится.
Рассматривается два варианта: установить на свой мотор турбину со всеми вытекающими или СВАПнуть мотор целиком.
Перед любым из действий для начала нужно прочитать несколько тем на форуме. Например, эти:

• http://www.dsm-club.org/forum/dvigat...unit-atmo.html
• http://www.dsm-club.org/forum/obshii...adumaites.html

Также хочу обратить ваше внимание, что нужно готовиться как минимум к двух-трех недельному простою машины.
Теперь подробнее.

СВАП

Наиболее простой и доступный способ – купить турбовый мотор с разбитого собрата. Найти его получится наверняка не сразу и наверняка не у себя на родине, поэтому будьте готовы к не совсем легальному перевозу этого агрегата через границу, вызову службы перевозок и прочим приятным мелочам.
Не забудьте также про возможный геморрой с регистрацией нового двигателя в ГАИ.
Делать можно как самому в гараже, так и в сервисе.



Примерная смета покупок:

1) Мотор турбовый со всем навесным – (комплект состоит из непосредственно двигателя формата 4g63т, впускного/выпускного коллекторов, турбины, топливной рейки с форсунками, проводки двигатель-мозги). Цена тут, логично, зависит от степени ушатанности, территориальной отдаленности, личностных взаимоотношений, внешнеэкономической ситуации и прочего и колеблется от 45 до 60 тыр.;

2) Мозги турбовые, от 2,5 до 4 тыр. (или можно вот так извернуться http://www.dsm-club.org/forum/tuning-dsm/10722-peredelka-ecu-s-atmo-v-turbo.html);

3) Интеркулер + пайпинг. Можно сэкономить и купить б/у сток у одноклубников, что обойдется Вам в 1 – 5 тыр. Если гулять, так гулять, то можно заказать фронтальник с алюминевым пайпингом примерно за $550 ($300 + $250);

4) Патрубок МАФ-турбина (б/у или тюнинг), от 1,5 до 5 тыр;

5) Короб фильтра или нулевик, 1,5 - 4 тыр.;

6) Байпас (лучше сразу не пластиковый), от 2 тыр.;

7) О2 хаузинг и приёмная труба (если в комплекте с мотором не будет), стоит от 2 до 4 тыр.;

8) RESISTOR.ENG ELECTRONIC CO (код - MD172146), который необходим для управления низкоомными форсами (в атмо высокоомные), стоит 3 тыр.;

9) ГРМ с роликами (http://www.dsm-club.org/forum/dvigateli-i-toplivnye-sistemy/2306-remen-grm-i-roliki-salniki-nomera.html), свечи, провода и прочие расходники (не верьте, что их тока-тока меняли и меняйте в обязательном порядке), обойдется это примерно в 15 тыр.

10) Приятной и нужной мелочью была бы покупка датчика буста, т.к. на атмо-приборке его нет, но это как душе угодно.

Итого запчасти: от 75 до 120 тыс. р.
Плюс процедура установки: в сервисе с вас за это возьмут 20-35 тыс. р.
По итогам сумма приблизится к 100-160 тыс. р. Как видите, тут для фантазии поле непаханое.

* все мои работы проводились в GT-сервисе, а цены указаны сильно примерно, т,к, работ помимо этих было много.

В заключение замечу, что во время установки двигателя возникнет одна небольшая трудность. У европейцев есть такая роскошь, как 2 бочка омывателя стекла. Один находится справа под передней фарой – для лобового стекла, а второй у левого заднего крыла – для заднего. У турбового же эклипса бочек только один (ибо вместо бочка для лобового стекла у него интеркулер). Так вот, передний бочек придется демонтировать и найти ему новое место. Или можно купить бочек от турбового и поставить его.

Турбирование

Данный процесс более затратный, но и более интересный и приятныйJ
Плюс европейского атмо мотора в том, что у него тоже есть масляные форсунки в блоке, а, следовательно, при правильной сборке трястись за свою поршневую не придется. Обязательно (не экономьте) нужно отдать блок, колено и шатуны хорошенько промерить, а блок еще и проточить. Если в чем-то есть сомнения, то лучше купить б/у в хорошем состоянии (например от ЭВО) или разориться на новое. Головку блока нужно отдать на чистку, притирку клапанов и проверку всех внутренностей. При условии, что всё это было в хорошем состоянии (а на атмосфернике при должном уходе так оно, наверняка, и получится) нужно будет докупить всё нижеследующему по списку.

Небольшое отступление.
Прежде чем всё закупать, нужно для себя четко уяснить до какого этапа вы хотите пойти. Хватит ли вам стоковых сил? Или же Вы хотите окунуться намного глубже? От этого будет зависеть выбор запчастей (кованая поршневая/сток, размер турбины и прочего).
Так как я основываюсь на своем опыте, то далее речь пойдет об оригинальных запчастях и небольших тюнингованых заменах.



Список покупок:

1) Поршневая группа:

Наименование (Номер) - Кол-во
Поршень 0.5 ( MD307826 ) - 4
Кольца комплект 0.5 ( MD313406 ) - 1
Вкладыш шатунный ( MD195940 ) - 4
Вкладыш коренной ( MD195917 ) - 4
Вкладыш коренной CTR ( MD343330 ) - 1

2) ГБЦ:

Гидрокомпенсатор ( 24610-33050 ) - 16
Маслосъёмный колпачёк ( MD307343 ) - 16
Метт. Прокладка ГБЦ ( MD349347 ) - 1

3) Сальники:

Сальник коленвала FR ( MD343563 ) - 1
Сальник коленвала RR ( MD359158 ) - 1
Сальник распредвала ( MD372536 ) - 2
Сальник масляного насоса ( MD365697 ) - 1
Сальник балансир вала ( MD343565 ) - 1

4) Прокладки:

Прокладка клапанной крышки ( MD186784 ) - 1
Прокладка свечного колодца ( MD186785 ) - 4
Полумесяц ( MD050536 ) - 1
Прокладка маслозаливной горловины ( MD311638 ) - 1
Прокладка масляного насоса ( MD187905 ) - 1
Прокладка масляного насоса ( MD185528 ) - 1
Прокладка впускного коллектора ( MD192031 ) - 1
Прокладка выпускного коллектора ( MD181032 ) - 1
Прокладка приёмной трубы ( MB687002 ) - 1
Прокладка глушителя ( MB687013 ) - 1
Прокладка турбины ( MD128901 ) - 1
Прокладка турбины ( MD191897 ) - 1
Уплотнительное кольцо ( MD300355 ) - 1
Прокладка сливной трубки ( MD198888 ) - 1
Прокладка сливной трубки ( MR258477 ) - 1
Прокладка дроссельной заслонки ( MD302262 ) - 1
Прокладка дроссельной заслонки ( MD184046 ) - 1
Уплотнительное кольцо форсунки ( MD614813 ) - 4
Уплотнит кольцо системы охлаждения ( MD030764 ) - 2

5) Система охлаждения:

Термостат ( MD315301 ) - 1
Водяная помпа (GMB) ( MD972050 ) - 1

6) ГРМ:

Ремень ГРМ ( MD326059 ) - 1
Натяжитель ремня ГРМ ( MD308587 ) - 1
Ролик натяжителя ( MD182537 ) - 1
Ролик обкатной ( MD156604 ) - 1
Ремень балансировочного вала ( MR984778 ) - 1
Ролик балансировочного вала ( MD352473 ) - 1

7) Ремни обкатные:

Ремень гидроусилителя ( 4PK700 ) - 1
Ремень генератора ( 4PK985 ) - 1

8) Свечи:

Свеча зажигания ( 9091901166 ) - 4

9) Фильтра:

Фильтр масляный ( MD136466 ) - 1
Фильтр воздушный ( MB906051 ) - 1
Фильтр топливный ( MB868457 ) - 1

Итого по этому списку (п.п. 1 – 9) получиться около 50 т.р.

10) Валы турбо (б/у сток или тюн.);

11) Форсунки турбо (б/у 2 – 3 тыр.);

12) RESISTOR.ENG ELECTRONIC CO (код - MD172146), 3 тыр.;

13) Выпускной/впускной коллектор: б/у сток, 4-8 тыр. за 2 шт. или новые тюнинговые по $680 - $1600 за оба;

14) Турбина: сток (4,5-5 тыр.) или тюн. (от $700) + колхоз с трубками подачи и слива масла;

15) Короб фильтра или нулевик, 1,5 - 4 тыр.;

16) Байпас (лучше сразу не пластиковый), от 2 тыр.;

17) О2 хаузинг и приёмная труба (б/у сток 2-4 тыр). Можно купить полностью всю систему выпуска: хаузинг ($150-$300), выпуск (около $800), приемная труба (около $300)

18) Патрубок МАФ-турбина (б/у или тюнинг), от 1,5 до 5 тыр;

19) Интеркулер + пайпинг. Можно сэкономить и купить б/у сток у одноклубников, что обойдется Вам в 1 – 5 тыр. Если гулять, так гулять, то можно заказать фронтальник с алюминевым пайпингом примерно за $550 ($300 + $250);

20) Мозги турбовые, от 2,5 до 4 тыр. (или можно вот так извернуться http://www.dsm-club.org/forum/tuning-dsm/10722-peredelka-ecu-s-atmo-v-turbo.html);

21) Проводка (коса мотор/мозги);

22) Приятной и нужной мелочью была бы покупка датчика буста, т.к. на атмо-приборке его нет, но это как душе угодно.

Итого запчасти: 100-160 тыс. р.
Ну и сама работа будет примерно стоить 50-60 тыс. р.
По итогам сумма приблизится к 150-200 тыс. р.

* Стоимость запчастей бралась в расчёт исключительно по каталогам:
оригинальные з/ч - Паша ( Kulma )
тюн. з/ч – Игорь ( Stez )

Тут очень важно выбрать правильный сервис или самому иметь руки из нужного места. Также очень важна грамотная обкатка двигателя.

Вывод.

Оба действия обойдутся в приличную сумму.
Везде есть свои плюсы и минусы.
На мой взгляд, правильно собранный с нуля мотор на новых компонентах намного лучше и надежнее контрактного «сюрприза». Плюс к этому отсутствие геморроя с регистрацией и 145 л/с в ПТС.
Зато СВАП быстрее, проще и дешевле.
Тут каждый сам делает свой выбор, но, в любом случае, советую читать форум и разбираться во всем том, с чем придется столкнуться.
Удачи!

П.с.: к вопросу о коробке: атмо европейская коробка мало чем отличается от турбовой (лишь передаточными числами), поэтому коробку можно и не менять. Но если у вас есть какие-то предубеждения на этот счет, то можно порвать волосы на попе и найти редкую турбовую коробку, не забыв при этом докупить к ней привода.

[costarika]

-


обсуждение - http://www.dsm-club.org/forum/tuning...e-vs-svap.html


-