Хочу выложить на обсуждение свое виденье доводки машины под кольцо, и услышать дельные советы.
Летом поездил в любительской серии, из 11 занял 5-место, собой не доволен, машиной вполне доволен, но делать нужно много
Предлагаю простой формат в виде основных моментов по доводке, разбитых на стадии (читай бюджет на доводку)
Stage 1:
1) Колеса минимум 9 дюймов шириной и резина минимум 255-тая, желательно FederaL RS-R (20-40 т.р. диски + 24т.р. новые RS-R 255/40 R17)
2) Злые колодки хотя бы на перед, + дефлекторы для обдува тормозных дисков (у меня MR - стоят в стоке) (2500р колодки кебоно typeD +
дефлекторы
3) В моем случае машина без АБС в стоке, так что нужно только переделать
распределитель тормозного усилия. В остальных случаях - удаление АБС
4) Разварл: зад не проблема развалить на -2,5 -3 градуса. А вот перед в стоке максимум разваливается на -1 градус. Для дальнейшего увеличения развала нужно рассверлить дырку в передних стойках примерно так:
Подобную операцию пока не проделал, так что максимальный отрицательный развал на сток стойках (в моем случае это каяба) не известен.
Stage 2:
Далее упираемся в чудовищно большой вес, в сравнении с EVO/STI проигрываем 200кг.
1) Койловеры. Тут жду от сведущих совет - какие взять занедорого именно под кольцо? Плюс выигрываем в весе в сравнении со стоком, и получаем возможность регулировать развал, жесткость, дорожный просвет.
2) Капот! Сток капот весит 30кг, карбон/стеклопластик максимум 10, скидываем 20кг + получаем улучшенное охлаждение, если капот с жабрами.
3) Сидухи - я при росте 180 вынужден перенастраивать сидуху, чтоб влезть в машину со шлемом, так что тут не только вес играет значение. Сток сидухи 25 водитель + 15 пассажир, ковши 7-10 кг, полуковши 11-13кг. Выиграть можно до 35кг.
4) Выхлоп. Сток затычный и тяжелый. KatBack титановый не видел в продаже, но даже нерж Apexi/HKS/Fujitsubo/ZEES будет мастхэв.
5) После выхлопа - святое дело замутить BoostUP в виде буст-контроллера. + желательно обзавестись датчиками.
6) Охлаждение: фронт кулер, либо жирные отдельные кулеры, более жирный основной радиатор и масляный радиатор.
7) Распорки? не знаю насколько нужная весч, с учетом, что кузов у GTO вполне жесткий и сама машина имеет довольно низкий центр тяжести, но на всякий случай всетаки стоит поставить.
Stage 3 (вариант без компромиссов - корч)
1) Каркас, желательно по омологайии FIA, у нас в Красноярске такое удовольствие стоит от 80т.р.
2) Ковш так же по омологайии + 4 точечные ремни + система пожаротушения + разъединитель массы
3) Профессиональная подвеска: знаю у EVO есть Öhlins за 100-150к, что в таких вариантах ставить на GTO - не знаю, спортивные стабилизаторы.
4) Карбоновые двери, капот, багажник. Возможно карбоновый кардан. Облегченные боковые стекла.
5) Расширение кузова (передние и задние крылья)+ проставки +25-35мм на колеса, либо диски с околонулевым вылетом
6) Полноценная доводка двигателя и топливной системы: мозг, форсунки, топливный насос, другие турбины, коллектора равнолдинные, возможно переход на MAP сенсор, Блоу-оф или металлический байпассный клапан. 100% ЖЫРРНЫЙ фронт интеркулер. Настройка всего этого добра.
7) Сцепление многодисковое OZ или Advanced Clutch Technology или другой серьезный бренд
8) Для совсем алигархофф, можно поставить секвентальную коробку, либо обратиться к Дэну для усиления механики.
9) Удаление всего лишнего: АБС, 4WS, кондер, аккум переносим назад, возможно ставим спортивный бак в багажник, выкидываем все лишнее из салона.
10) Аэродинамика: нормальный бампер + сплиттер на перед. Суровая лавка на зад.
11) Легчайшая ковка на 9-10 дюймов шириной (че-нить аля rays gram lights) + полуслики
Добавлено через 2 минуты
Для себя в первую очередь рассматриваю Stage 1, и если будет лишнее бабло - частично Stage 2. Машину использую на каждый день, так что к корчеванию не готов. ЖДу поправок или других вариантов
