Многие кто строят мотор в первую очередь выбрасывают поршня и сток шатуны, но некоторых мучает дилемма, оправданы ли такие действия...
Дело в том, что на заводе тоже не идиоты строят моторы, но их мотивирует такой фактор как экономия. Решил я провести тест на своих личных опытах и исследованиях...
Начну с небольшой предыстории 4G63 и сегодня я буду говорить только про низ мотора, то есть блок с КШМ. Эти двигателя за всю свою историю пережили не мало изменений, одно из них рестайлинг с 6 болтового маховика на 7-ми болтовый. Если 6 болтовый умер в 1993 году то 7 болтовый жил впредь до 9го Эво. Стоит упомянуть тот факт, что мотор развернули.
Теперь про рестайлинг, дело в том что он не закончился на сверлении седьмого отверстия. Что добавилось?
1. Вместо отдельных бугелей, 7ми болтовый блок оснащен цельной плитой.
Это прибавляет в надежности.
6 болт
7 болт
Ну и перевернутый мотор который используется на Galant EA, Outlander, Evolution 4-9
2. Болты ГБЦ
Слева болт от 6 болт, а справа 7 болт. Не вооруженным глазом видно что болт похудал, вопрос зачем так делать? Реально при тюнинге 6 болтового блока эти болты можно не менять, что не скажешь про 7 болт. В этом к нам приходят на помощь шпильки ГБЦ ARP.
3.Болты крепления постели коленвала остались без кардинальных изменений, но некоторые утверждают что они иногда подводят. Ну что ж, этот вопрос можно решить при помощи шпилек ARP.
Остальные изменения поддона, крепежей и.т.д оставим на потом.
Отличия 4G63 от 4B11 тоже упустим, т.к. 4B11 совершенно другой двигатель, а не очередной рестайлинг 63го.
На этом введения окончим и приступим к части КШМ - шатуну (connecting rod)
Шатун 6ти болтового достаточно внушительный и имеет приличный запас прочности. Если уже сильно надувать мотор, то стоит заменить на H-beam
Что не скажешь про шатун 7-ми болтового.
Реально стал намного худее, при сильно наддуве склонен к обрыву. Шпильки шатуна тоньше в разы.
Лечить этот недостаток можно несколькими способами
1. H-beam шатунами.
2. Воспользоваться дарами прошлого, то есть шатунами 6-ти болтового мотора. Дело в том, что шатун от 6ти болтового так просто не поставить, его нужно торцануть и не забыть что вкладыши используются также от 6 болтового.
Диаметр шейки коленвала остался без изменений, а вот ширина на 7 болтовом немного меньше. Надо торцануть шатун с 2-х сторон.
Пример такого сетапа можно почитать в
Статье как я строил мотор на своём Mitsubishi Eclipse 2G
Так же есть момент, поршневую придется брать тоже под 6-болт, там разный диаметр пальца, хотя можно поиграться втулками, но смысл.
Вот вам простой пример бюджетного варианта тюнинга, поршневая ROSS + доработанные шатуны 6-Bolt.
Теперь про отличие шатунов 4B11.
Шатуны на 4B11 изначально идут довольно таки крепкие, но вот не понятно почему они налажали с болтами крышек шатунов. Причем реально были случаи когда стандартный болт не выдерживал бустАП и шатун обрывало. Чтобы кардинально не лазить в мотор, рекомендовано использовать болты ARP. Процедура проста, снимаем поддон, масло насос и меняем.
С виду не скажешь что болты крепче, но мож материал лучше. Пробовали, работает
Если поршневая пришла к физическому пределу то конечно стоит заменить с поршнями и шатуны на H-beam, к сожалению у мотора нет дедушки который поделится своим крепким шатуном как 4G63
По сути шатун плох только болтом крышки, а так можно дуть...
Ну и напоследок визуальный тест шатунов с ихними болтами
Оригинал статьи на сайте Xtreme Garage Odessa.
Всем спасибо за внимание
