1G Patrik: 1g ECLIPSE GSR-4 D27A AWD 4G63T 1994 г. - ДСМ Клуб

Patrik · 07.09.2011, 21:54

Производитель: Mitsubishi (DSM)
Модель: Eclipse GSR-4
Год выпуска: 1994
Двигатель: 4G63T
Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая
Привод: полный (AWD)

В данный момент она выглядит вот так:

А если серьезно) Досталась мне с хорошо сохранившимся кузовом и уже с тюнингом, а также с огромным количеством колхоза начиная от запчастей с вазов и заканчивая деталями которые вобще не являются частью автомобилей. Потихоньку это все приводится в порядок, все что можно (и нужно) затюнить — тюнится, остальное меняется на новый оригинал. Цель красивое и надежное стрит авто ~400 hp

Блок цилиндров:
6-болтовый блок 4g63t расточен под 85.50
Колено сток номинал
Кованные поршни Manley под степень сжатия 9.0
Шатуны Manley H-Beam
Вкладыши шатунные оригинал
Вкладыши коренные Taiho
Удалены балансиры

ГБЦ:
Валы HKS 280
Прокладка триметалл Cometic
Шпильки ARP
Фильтр вентиляции Vibrant Crankcase Breather

Впуск:
Фильтр нулевик Vibrant Open-Funnel сухой 3"
3" до турбины
Турбина шариковый гибрид HKS2835GT
Армированные шланги масло/вода
Интеркулер 450x300x76
2.5" до дросселя
Блоу-офф HKS SSQV
Удален EGR

Выпуск:
Вся трасса прямоток APEXI N1 3"

Топливная система:
Форсунки Delphi 755сс
Насос Walbro 255 л/ч

Система зажигания:
Свечи HKS иридиевые с калильным числом 7
ВВ провода TAYLOR Spiro-Pro 8mm

Система смазки:
Маслонасос Topline
Масляный фильтр K&N Gold
Масляный радиатор B&M
Армированные шланги на радиатор
Маслоуловитель D1

Система охлаждения:
Вентиляторы MISHIMOTO 10" x2
Патрубки силиконовые U-Tune
Расширительный бачек Weapon-R

Электроника:
Мозг EPROM, ECU+, Лаунч-контроль + NLTS + доп. защита от детонации
GM 3-port boost solenoid
GM MAP Sensor
GM MAF 3"
GM Air temp sensor
ШПЛ Innovate Motorsports LC-1
Innovate Motorsports Турботаймер/AFR/Вольтметр
Датчики Autogauge - Буст, температура масла, давление масла
Датчик EGT Shadow Pro
На родном датчике буста детонация

Трансмиссия:
Маховик алюминиевый Fidanza
Болты маховика ARP
Корзина сцепления ACT2600
Диск сцепления ACT Street Organic
Армированная магистраль сцепления ExtremePSI

Тормоза:
Перед суппорта с Mitsubishi Sigma двухпоршневые
Перед колодки Hawk HPS

Стайлинг:
Обвес Drift по кругу
Пластиковые крылья с жабрами
Задняя оптика DEPO Altezza Carbon
Поворотники clear corners
Диски AEZ Xylo R16
Замки капота D1 с ключом

Интерьер, музыка:
Ручка КПП MOMO Atomik
Руль NARDI Classic
Музыка Pioneer AVH-2300 DVD, акустика штатная

Всякое:
Опоры двигателя PROTHANE
Удален кондей, абс, круиз-контроль
Резина зима TOYO Garit G4

Жидкости:
ОЖ Motul Inugen Optimal
Мотор Motul 300v 5w40
Коробка и раздатка Motul Gear 300 75w90
Редуктор Motul Gearbox 80w90
ГУР Motul Dexron IID
Тормозуха и сцепление Motul DOT 4

**booker** · 12.09.2011, 18:04

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post627912

Patrik · 17.09.2011, 17:29

По итогам первой недели эксплуатации могу уже пару слов рассказать для начала, по прежнему без фото, будут на следующей неделе. После пары дней конкретных отжигов по городу пришлось ехать в соседнюю область, сразу всплыли две проблемы, километров через 200 пути по трассе машину начало подергивать на 0.5 наддува, полез смотреть воздушный фильтр и обнаружил вместо него колготку)) прочистил как смог, поехала нормально, но на заметочку взял. На обратном пути пристроился за спонсором в итоге минут через 30 езды на 180кмч из под правой фары образовался гейзер) останавливаюсь, открываю капот и приходит понимание что делать нужно многое. Подождал, воды долил, поправил вентилятор который держался только на двух пластиковых хомутах один из которых расплавился и вентилятор упал набок чуть ли не до асфальта... доехал.

По приезду в гараж начали смотреть с пристрастием, в итоге радиатор (по видимому от ваза) размером с половину штатного - под замену, привезли уже родной от него. Колготку - меняем на K&N тоже привезли уже. Весь впуск - под переборку с заменой интеркулера, щас стоит что-то в районе 25х30, будем ставить 550х180, в понедельник приедет уже. В данный момент все уперлось в крепеж радиатора, которого просто небыло, если у кого завалялся MB538858 очень выручили бы) Надеюсь на днях придумаем чтонибудь и начну выкладывать фото всего процесса.

Поставили первые ништячки)

Вот такой был "воздушный фильтр" и радиатор от ваза(

Вот теперь порядок в этом месте, фильтр K&N, радиатор Nissens, ждем слим-вентилятор сдвоенный. Интеркулер пока старый оставили сделать замеры чтобы было с чем сравнивать потом.

Заодно по мелочи починили замок капота, проложили 2" новые от турбины к интеркулеру.
Дальше еще много всякой мелочи делать и настраивать, в ECU+ половину функций даже не трогали, пытаюсь пока сам вникнуть, если есть в Москве толковые люди со свободным временем буду рад пригласить на познавательные беседы за чашкой кофе или прямо на ходынку настраивать)

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post627912

Patrik · 25.09.2011, 23:11

Попробовал сделать пару замеров в ECU+ дино, вторая и третья передача соответственно, после 4000 что-то неладно(

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post627912

Patrik · 20.11.2011, 06:42

Наконец-то забрал клепу после долгого ремонта, постараюсь вспомнить все по порядку)

Началось все с очевидного, после кипячения мотор начал греться постоянно плюясь из расширительного бачка. Через неделю таких покатушек надоело в день доливать до 2л ож и начал искать где мою проблему могут решить. Почитав отзывы на форуме решил обратиться в GT-сервис о чем нисколько не жалею. Диагноз - повело голову, менять прокладку. Попутно поменяли грм, помпу, подававший признаки тресканья выпускной коллектор, маслофилтр на К&N, залили ему вкусного мотула 5-40 и мертвые уже подушки двигла на новый полиуретан, как оказалось одной опоры двигателя вобще не было, подогнали от 3000-ка. Комфорта от полиуретана не скажу чтобы меньше стало, наверно потому, что его и так особо не было) о каком комфорте может идти речь когда в машине и так звуков приятных полно от гула бензонасоса до урчания прямого выхлопа. Пластик по салону дребезжит но это подклеить и все.

Из мелких неприятностей - рвался трос газа, как оказалось стоял не пойми какой обрубок длинной сантиметров 40 который перетерся об свою же трубку железную, поменяли на родной бушный так стало даже лучше, раскручиваться мотор стал побыстрее и педаль не такая тугая. За неделю простоя с рваным тросом осыпался аккумулятор, и как-то с утра едва растолкав авто проезжаю 10 метров и слетает шланг ГУР выливая всю жижу, лезу смотреть и вижу чудо инженерной мысли в виде оригинального хомута - куски проволоки обернутые вокруг шлангов и закрученные в косичку) ну мелочь сделали теперь хоть сцать гур перестал.

В данный момент вроде тьфу-тьфу все последствия того перегрева сошли на нет, все работает сюрпризов никаких, переобулись на зиму (выбор остановил на нешипованных TOYO observe garit g4, по лужам погонял уже держит машину отлично) еще немного и можно будет заняться уже улучшением машины а не воскрешением до хотябы рабочего состояния. В заключение пару фоток с переборки гбц)

Фото

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post627912

Patrik · 29.01.2012, 22:15

Радость после последнего поста продлилась недолго, откатался гдето недельку только начал радоваться что машина перестала греться как турбина решила, что ей пора на отдых. На прощание устроила дымовое шоу на три полосы третьего кольца, ослепшие от дыма водители сзади останавливались и яростно бибикали, провожая мою улитку в последний путь)

Далее была заказана big 16g турбина которая шла долгих два месяца из-за новогодних праздников. Родных на тот момет выслать не могли, поэтому до весны решил откатать на чайна-копии от cxracing. По пришествии турбины начали ее ставить, сняв старую были просто в ужасе что может сделать жесткий бустап со стоковой турбой) горячая крыльчатка вместе с валом просто отсутствует, от холодной открутился болт, долго искали его тогда но не смогли найти, решили что застрял гдето в интеркулере, в последствии это болт сыграл злую шутку, но об этом позже.

Установив новую турбину пробуем завести, сначала выплевывает горячую крыльчатку от старой турбины из выхлопа) после прогрева обороты начинают скакать как сумасшедшие, углы зажигания тоже, каких теорий не строили от неисправности мозга до подсоса воздуха. Решил сьездить к Меку на диагностику, потратили они на нее минут 5, все что смогли сказать что генератор выдает всего 11 вольт почти без нагрузки, что в итоге и оказалось главным косяком. За диагностику даже денег не взяли, видимо жалко стало моего кашляющего, дрыгающегося клепу) спасибо им большое за правильную подсказку.

Далее заменяем генератор на новый, все ровно дает 14 вольт но... машина не заводится. Опять два дня танцев с бубном, искра есть, бенз есть, свечи прокаливаем... но даже не схватывает. В итоге проблема решилась вкручиванием абсолютно новых свечей.

Наконец-то вроде все нормально, все работает, еду настраивать... и снова проблема, при выходе на буст начинает дергать и масло кидать из трубы, опять все разбираем посмотреть что там с ней не так, снимаем впускной патрубок от фильтра и... выкатывается тот самый гребаный болт от старой турбины(( при установке турбы не нашли его т.к. застрял внутри фильтра между бороздками а новая турба его резво вытянула оттуда. Итог - крыльчатка покоцана прилично, нужно ставить другую, снова откладывается тюнинг и продолжается бесконечный ремонт)

фотки, сравнение старой и новой турбины, прекрасно видно как разорвало старую турбу)

http://www.dsm-club.org/forum/obsujd...tml#post627912

Patrik · 16.06.2012, 23:38

Давненько не обновлял тут бж, в основном веду на Драйве, но постараюсь тут вкратце рассказать что произошло и происходит сейчас с машиной. После замены турбины отьездил я где-то с месяц и мотор начал конкретно концы отдавать, как потом оказалось при вскрытии там уже давно были серьезные проблемы - сьеденные вкладыши, сломанные перегородки на поршне между каналами для колец и т.д. В связи с этим после небольшого консилиума с ребятами которые помогают мои идеи воплощать в жизнь решено было восстанавливать авто капитально. С тех пор прошло уже почти три месяца, что же имеем на данный момент...

Мотор
Разобрали полностью до болтика, все детали требующие покраски были отчищены и покрашены, в данный момент идет сборка низа. К моему старому сетапу добавилась ковка Manley, поршни под сж 9.0 и шатуны, также был приобретен сток коленвал в номинале. Блок был расточен под 85.5 и отхонингован в Механике.

Вот таким мы вскрыли блок

Новая поршневая и колено

Сборка низа

Кузов
Тут тоже решили не мелочиться и полностью открасить авто с практически полной разборкой, не трогали только салон. Машина повидала многое и на ней был бутерброд из красной краски, желтой краски и желтой пленки, и все это щедро промазано тоннами штукатурки. Также было решено ставить обвес, пластиковые крылья, заменить заднее и лобовое стекла и снять всю тонировку. Обвес сделал drummaster, заднее стекло взяли у mitsubaru, лобовое новое сделали в Стеклолюксе. Ну тут проще фото выложить чем на словах описывать... не обойтись конечно без канонических фото приложенного к кузову обвеса))

Работы над внешним видом

Что еще интересного...

Что еще решено заменить - маховик на алюминиевую фиданзу, сцепление ACT2600 + диск органика, все патрубки системы охаждения, все вакуумные шланги, вентиляторы, распредвалы пока что на стоковые (280 в таком сетапе ну совсем не пришей рукав...), интеркулер, маслопомойку, масляный радиатор (у меня просто пустили кусок шланга по кругу), все фильтры, прокладки, сальники, уйма всего по ходовой даже перечислять не буду)

Ништячки

Очень хотелось успеть все к АЭ, но видимо не судьба( надеюсь за предстоящие недели три уже управимся и гадкий желтый утенок получит вторую жизнь)

Patrik · 23.06.2012, 10:10

Ну чтож, сборка авто наконец-то вступила в активную фазу, так что поводы пополнять БЖ теперь будут возникать чаще. Добрались до маслонасоса, вскрываем, начинаем мерять зазоры по мануалу.

Меряем зазоры

Как видно зазоры уже выше допустимых, крышка в задирах. Сначала была мысль отдать крышку токарю и поменять ведущую шестерню на новую, экзист выдал 2 дня поставку на нее и я со спокойными мыслями лег спать. Но не тут то было, с утра внезапно возникает желание посмотреть фото того что мне предложил экзист, и обнаруживаю, что по фрейму у меня бьются косозубые шестерни, в то время как стоят прямозубые. Видимо насос уже кто-то менял на этом моторе.

Смотрю поставки на прямозубую шестерню.. 3 недели... Начинаю искать в других местах, прочесал тут весь раздел продажи, обзвонил разборки, ничего. В полной печали и без особых надежд закидываю обьяву в раздел покупки, найти бы хотя бы не сильно б/у. Через пару часов просматриваю форум и вижу ответ на свою тему, читаю чуть глаза на лоб не вылезли, буквально за пару часов до этого приехал под наличие новый насос Topline в мой любимый магазин Четверть Мили! Естественно через день я его уже счастливый держал в руках) Ребятам из Питера просто мегареспект, сколько раз спасали ситуацию. Заодно решил заказать пару вещей которые планировал в последнее время.

Маслонсасос, замки капота, фильтр вентиляции картерных газов, воздушный фильтр

Что еще по мотору… обнаружил что при удалении балансиров предыдущие хозяева поленились развернуть подшипники… засели они там очень прочно, пока думаем чем выпрессовывать.

Подшипник балансира

Patrik · 23.08.2012, 11:04

Долго думал какую турбину ставить, в основном смотрел в сторону FP68HTA или грина, но тут подвернулось интересное предложение попробовать шариковый гибрид за разумные деньги. Сделали ее в многим известном Турбо-Лабе, получив несколько личных рекомендаций, почитав отзывы в интернете и пообщавшись с человеком из этой конторы сомнений в их компетенции не осталось и вот результат - шариковый гибрид на картридже HKS2835GT, горячая часть стандартная TD05, холодная A/R 0.60. В комплекте все прокладки и армированные шланги и гарантия на две недели, будем надеяться что оно себя оправдает) Пик заявлен в 410 лс, вожделенных 400 конечно я с нее вряд ли сниму, но и 350 с моей повышенной СЖ будет вполне достаточно для городского авто.

Фото турбины

Вернемся к уже горячо любимому обвесу) сказать что со стеклопластиком приходится е…ся конкретно, это еще мягко будет сказано конечно, берите лучше сразу дюрафлексовые обвесы со штатов, сэкономите кучу времени и трудов. Ну а если всетаки приходится ставить стеклопластик, надеюсь мои фото помогут хоть немного. Мне таких снимков очень не хватало когда только увидел обвес, даже представить было сложно как же это может встать нормально на машину.

Под передний бампер пришлось переделывать стандартный усилитель. Многие его вобще удаляют, другие делают полностью свой с нуля, в моем случае пришлось срезать его нижнюю часть дабы не выглядывала из воздухозаборников и прикрепить сверху 20мм профиль для крепления бампера по всей длинне, т.к. изготавливался он с очень ненадежным уголком из стеклопластика по середине. По бокам как видно пришлось трубу загибать, это для компенсации кривизны бампера, вот так вот.

Усилитель

Пороги по сравнению с этим были легкой задачей. В арках на них пришлось наращивать материал т.к. шли они сильно обрезанные. Остальное решилось нагреванием. Крепить будем к кузову на заклепки, которые потом будут скрыты слоем шпатлевки.

Пороги

По заднему бамперу к сожалению фото сделать забыл. Если вкратце, то там кроме крепления к крыльям все штатное. К крыльям крепили через металлические уголки на заклепки, если кому-то будет интересно пишите, могу подробно расписать.

И наконец крылья, с ними было проще всего, т.к. изготавливались они по матрице с родных крыльев. Они уже залачены, цвет такой и будет у всего авто. Жабры закрыли черной сеткой.

Крылья

И напоследок общее фото, правда немного устаревшее, в данный момент задний бампер уже закреплен намертво и попа вся готова под покраску.

Общий вид

Также на днях приехала новая передняя оптика Eagle Eyes тайваньского производства. Подфарники и т.н. "clear corners" поворотники. Старая оптика уже желтая и с трещинами, весь вид бы попортила.

Новая оптика

Обзавелся датчиком EGT, решил что будет не лишним помимо смеси мониторить еще и температуру выхлопа, тем более на повышенной СЖ. Выбор пал на прибор Shadow Pro 60mm, надо сказать удачно, комплект полностью готов к установке, все соединения на готовых разьемах, даже подиум есть под прибор. Сверлить будем в выпускной коллектор, в месте где сходятся раннеры.

Новая оптика

Также на замену старому расширительному бачку, который после кипячения облез и вместо хромового стал рыжим, решил взять новенький, но слегка лоханулся. Брал не распечатывая упаковку, и не обратил внимание, что бачек это не расширительный а скорее уловитель, т.к. отверстие в нем находится в верхней части. Но это поправимо, немного аргонной сварки и перенесем его вниз. У Стеза он идет как "Coolant Overflow Tank", что слегка вводит в заблуждение) на сайте производителя это coolant catch tank, что немного разные вещи)

coolant catch tank

На этом пока все, на следующей неделе уже тьфу-тьфу должна быть открашена машина полностью кроме переднего бампера, с ним предвкушаю самый большой геморрой, так что он пока на десерт остается. По мотору работа тоже кипит, низ готов полностью, гбц уже промыли, притерли клапана и собрали обратно. Щас докрашиваю остатки кронштейнов и навесного и можно будет все ставить под капот.

Patrik · 17.09.2012, 12:31

Долгожданный момент, открасили кузов, авто отправляется на подьемник на установку мотора и всех накопившихся ништяков. Из покрасочных работ остались только двери, передний бампер, молдинги и детали которые будут черными — зекрала, спойлер и верхняя часть дверных проемов. Диски, конечно, смотря теперь совсем нелепо. Надо менять.

Покрасили

Также нашел последнюю часть конструктора которая вызывала сомнения — вал на раздатку. Сняв коробку сразу обратили внимание на явный сильный износ на шлицах моего вала, но найти даже фото для сравнения не получилось. На всякий случай нашел себе в Одессе новый вал, когда увидел профиль шлицов на нем был конечно шокирован, на своем старом валу я похоже ездил практически на одном переднем приводе. За вал большое спасибо Silver'у)

Старый и новый валы

Patrik · 18.12.2012, 19:47

Давно не писал ничего, подробный отчет по сборке выложу к моменту полной готовности машины, очень много фото было сделано в процессе. В данный момент она полностью собрана, успешно завелась, но выявлены некоторые косяки. Течет ож из соединения помпы с железной трубкой, проблемы с электрикой на передней оптике и что было вполне ожидаемо не хочет работать связка фиданзы и аст. Пока решил взять небольшую паузу, после праздников с новыми силами возьмусь за устранение оставшихся проблем и надеюсь уже сделать первый пробный выезд на ней. А пока просто фотки, что получилось.

Фото

Patrik · 14.04.2013, 18:58

Аккурат к началу сезона удалось решить основной из оставшихся косяков - недовыжим сцепления. После замены стока на маховик фиданза и корзину аст2600 сцепление перестало выжиматься. Сначала установили удлиненный шток рабочего, не помогло. Замерили рабочий ход штока - едва больше одного сантиметра. Далее начинается поиск иформации каким образом можно этот ход увеличить, нахожу замечательное видео от Jack's Transmissions,

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=vYJxQyjIhUw

Если вкратце, то регулируется ход штоком главного цилиндра сцепления со стороны педали. Залезаем, регулируем на половину и педаль проваливается в пол... после недолгих выяснений обнаруживается что машина страдает распространенной болезнью для 1г - выработка как на штоке педали так и на рычаге который на этот шток одевается и в свою очередь давит на шток ГЦС, люфт составлял более половины хода педали.

Далее были попытки починить это все без сьема педального узла которые успехом не увенчались, потом долгие моральные приготовления к мазохистской оргии по стнятию педалей...

фото

сняв его видим такую картину:

фото

Был приобретен на разборке педальный узел от атмосферного галанта, с него сняли саму педаль со штоком, он там был в отличном состоянии и за исключением плошадки которая упирается в clutch pedal switch она абсолютна идентичная с турбовой педалью. Площадка была просто приварена со старой педали, сам рычаг берем старый, разбираем, в местах износа навариаем, получаем что-то вроде этого:

фото

Затем в три смены тонкой работы напильником и получаем такой результат:

фото

Также была заменена пластиковая втулка в месте соединения рычага со штоком ГЦС, там тоже был ощутимый люфт, на его место установили медную втулку. Результат - убраны все люфты связанные с педальным узлом, получаем четкий выжим сцепления и полный рабочий ход штока рабочего цилиндра.

Полазив по тюнерсам и дсмтолку к удивлению не нашел чтобы кто-то решал эту проблему таким образом, обычно либо покупали новые запчасти либо приваривали шток педали намертво к рычагу, что в результате у большинства через ~10 тыщь миль приводило опять к той же проблеме.

Как финальный штрих к этому были куплены на форуме диски SSR Velbret 18x8 и резина Falken fk452 225/40.

фото

Завтра машина заезжает на подьемник, надеюсь в последний раз перед выездом, остались мелочи по электрике, прикрутить номера и отполировать после покраски. Руки чешутся уже все носятся пшикают пора сезон открывать)

Бонусом еще один найденный чудо колхоз)) Это датчик температуры воздуха на впуске и провод который к нему шел...кто хоть раз сам компьютер собирал поймет все без комментариев))

КОЛХОЗ

Patrik · 18.04.2013, 00:47

Переобулся на новые 18-е колеса, встали идеально, нигде не выпирают, ничего не задевают.

Колеса

Электрика вся собрана, весь колхоз со старых фото вырван с корнями и уничтожен. Осталось выставить зажигание, отстроить холостой и тьфу-тьфу на этих выходных разбиваю бутылку шапманского об борт и спускаю корабль на воду после более чем года постройки.

Patrik · 04.05.2013, 12:10

Не успели завестись со свежим мотором как меня чуть кондратий не хватил от него) выставили зажигание, начинаем выставлять холостой, все прекрасно, немного дымка идет от мотора но особо на это внимание не обращаем т.к. мотор свеже собранный и первый раз нагревается до рабочей температуры, заводим снова и тут…давление масла НОЛЬ, стук как отбойным молотком…я думаю все, приехали.

В тот день не стали даже разбираться, закрыл капот, пошел домой, залил глаза с горя и лег спать) на следующий день уже успокоившись начинаю думать. Ну что может произойти с абсолютно новым масляным насосом, чтобы давление упало сразу в ноль? Либо маслозаборник отвалился, либо он просто не крутится…вскрываем…

Я конечно ожидал что-то такое, но не в таком исполнении) оказалось, что пластиковый кожух грм, уже порядком ушатанный, начал тереться об один из шкивов, пластик поплавился и его накидало на гайку которой прикручена шестерня привода насоса. На заглушенном двигателе это дело застыло, прихватилось и при запуске разом отвернуло эту гайку, дальше шестерня пошла гулять по своей оси и в результате имеем…

Шестерни, слева оригинал, справа Topline

Место на кожухе над шестерней насоса

У шестерни просто размолотило внутреннюю часть с посадочной плоскостью. Слева на фото оригинал новый, справа шестерня от насоса Topline. Материал разный, оригинал вроде как стальной, у топлайна какая-то силуминовая. Даже не знаю хорошо это или плохо что она оказалась слабым звеном, могло ведь и вал сожрать, и ремень порвать. Но к счатью все целое, люфта в насосе нет, с оси шестерня не сошла, натяжение грм не ослабло. Очень удачно оказались все запчасти в наличии в разных местах, шестерня, сальник, новый грм и сам кожух и теперь осталось только поставить все, на этот раз новое и только оригинал) В целом неприятно конечно, но легко отделались можно сказать! Не повторяйте чужих ошибок)

Patrik · 04.05.2013, 12:12

Ну вот и состоялось долгожданное событие, устранив все крупные косяки машинка впервые больше чем за год повезла меня, а не наоборот)) как же приятно свова слышать все эти приятные звуки и вибрации мотора и выхлопа! Пока естественно обкаточный режим) остались небольшие проблемы — не заезжает водительский ремень (интересно второй ремень в поясе сойдет за отмазку?), нестабильный хх и глохнет при резком сбросе газа — моторчику хх конец скорее всего, и сход-развал не помешало бы сделать. Но это все мелочи, главное ЕДЕТ))

Последние приготовления перед стартом))