Ну вот и поехал мой долгострой. Хотелось бы поблагодарить многих участников форума за советы и помощь, отдельно драгдиллера Макса (Человек из Кемерово), Алексея (AlexGT) и Дэна.
Машиной владею 12 лет, с момента покупки много воды утекло, много ошибок сделано и только через 3 года пришло понимание куда двигаться дальше. Собственно крайние 9 лет я собирал информацию и комплектующие везде, где только можно, от этого ресурса, до переписки с Greg Brown из Hennessey perfomance
![Ag](images/smilies/smilies/ag.gif)
А пока - поддерживал машину так, чтобы ездила, как и многие - пихал контрактные запчасти, не всегда удачные (и даже на форуме бывали кидалы, отправлявшие откровенное фуфло, ага). Но...
С августа 2017 года машина встала на стапель, так как привез все, что хотел. Там ее полностью разобрали и кузов и салон уехали в реставрацию и перекраску и перетяжку соответственно.
Вся проводка легла на стол к электрику с целью полной замены с учетом вносимых корректировок.
Цель - собрать машину на каждый день, для жизни, не для гонок (исключая пару трек дней в году на кольце в соседнем регионе, для души), с разумным увеличением мощности и максимальным сохранением ресурса.
Спецификация:
В качестве донора у Макса был приобретен свап-комплект 6G72TT 2gen+Getrag W6MG1+редуктора+кардан+привода.
МКПП и редуктора остались без доработок, просто отмыты и заменены все сальники, и на место стокового кардана встал карбоновый с сайта 3SX.COM
В ДВС (кстати - состояние супер!) установлены новые ништяки от PitroadM (M-SPL FORGED PISTONES SPEC-Ⅱ, M-SPL CONNECTING LODS, M-SPL HIGH-LIFT CAMSHAFT SET, M-SPL CAMSHAFT SPROCKET, M-SPL VALVE SPRING SET, M-SPL HEAD GASKET). С турбинами мне просто повезло - на доноре уже стояли PitroadM TD04 19T c их же актуаторами.
Охлаждение реализовано на алюминиевом широком радиаторе M-SPL RADIATOR, как ни странно встали родные вентиляторы, масло и воздух охлаждают кулеры от HKS в родные места.
Впуск - HKS.
Все пайпинги - SAMCO.
Сцепление OS GIKEN
По топливу - форсунки DENSO 560CC (как потом выяснилось тоже с мотора этих бешенных японцев, спасибо Алексею!), регулятор давления топлива TOMEY, рейки родные (спасибо форуму, все про эту тему разжевано-пережевано), топливный насос AEM. Тут тоже ничего инновационного - все пройдено, опробовано джедаями давным давно.
Из систем монтиоринга работы двигателя добавились только ШПЛЗ и температура в коллекторах, все решения от AEM, ничего интересного, опять все стандартно. Родные индикаторы заменены на APEXI.
Теперь о грустном - работа мотора реализована в принципе не правильным путем - через piggyback: топливный контоллер R-FIT и буст контроллер SBC-ID от BLITZ. Об этой конторе скажу так - дятлы редкостные, любой саппорт через телефонный звонок в Японию. Как ни странно в настройке мне на помощь оперативно пришли Hennessey Perfomance и в режиме онлайн заставили это все работать так, чтобы при наддуве 1,2 смесь была в норме и детонации не было. Но тут надо будет менять концепцию в корне - ставить полноценный мозг и настраивать его, сейчас изучаю опыт.
В подвеске на зиму прописались стойки TEIN SUPERSTREET, на лето TEIN FLEX, которыми управляет EDFC. FLEXы встают в комплексе с рычагами регулировки развала от DAN3000.
Выхлоп в состоянии нового приехал опять от Макса, все что там изменено - установлены прямоточные катализаторы, производителя не помню, какие-то японцы.
Собственно это все доработки по механике и электронике. Всё стоит оригинальное, китая нет даже близко.
На машине сохранены все заводские системы, кроме ECS, все они работают.
![](https://scontent.fhen2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/46496289_2242447199349271_3706325140271792128_n.jpg?_nc_cat=105&_nc_ht=scontent.fhen2-1.fna&oh=c893329fa89927b9fbcc52be328da8af&oe=5C8192F3)
По кузову ржавчины не было, разве что передние крылья начали подгнивать внизу. Старое ЛКП было снято, крылья выброшены на помойку. Установлены, подошедшие без подгонки передние крылья с небольшим расширением и задний бампер, но он требовал конкретной доработки из-за разницы конструктиве оптики между Stealth и GTO/3000GT. Заменена морда - поставил носкат от 2GEN со стеклянными фарами, губа приехала из Америки, от тех же Hennessey, не знаю, где они ее такую взяли, врядли сами делали - из плюсов частично укомплектована воздуховодами на охлаждение передних тормозов. Ах да - антикрыло карбоновое PITROAD M 1850 мм и карбоновые канарды от них же. Кузов окрашен в цвет ferrari rosso scuderia #323, оригинальной заводской краской под лаком.
![](https://scontent.fhen2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/46510734_2242949672632357_3588654890471129088_n.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent.fhen2-1.fna&oh=ba969d1bc88a67a9b942fd1df881836c&oe=5C7DC673)
Тормоза - GREDDY диски слотированные и перформированные, шланги армированные.
Все магистрали протянуты заново, тормозные, маслянные, бензиновые.
Диски Leon Hardiritt Vertu 19 9,5J, резина 265 30 19.
Салон полностью перетянут нормальной, итальянской кожей и алькантарой, цветовое решение вызывает совершенно разные эмоции у всех, но эмоции вызывает у всех. От восторгов до обзывательств цыганом
![Ab](images/smilies/smilies/ab.gif)
Слоновая кость и красный винный, черный верх торпедо (другие бликуют на стекле невыносимо). За приборную панель и оригинальные шильды от VR200 отдельное спасибо Hennessey perfomance
Ну вот как-то так на сегодня.
На лето встанет другая передняя оптика, - full led не отколхоженный на китайских лампах, а полноценный японский неразборный. Какой и где брать - чуть позже дам рецепт, в случае если оно того стоит, пока жду посылку.
И также на лето встают сплиттеры (боковые, передний) карбон.