Атмосферный максимум - ДСМ Клуб

Banderas · 27.07.2014, 16:13

Доброго воскресного дня!
Сегодня задумался вот..что вообще можно сотворить с переднеприводной атмосферой,дабы с 220 лошадей поднять мощность повыше?
Интересны были бы манёвры попроще,скажем,путём замены того или иного,настроек каких-либо и тд.
Турбу ставить не особо хочется.
Какие вообще существуют разумные решения в данном вопросе?!

Slavonic · 27.07.2014, 16:23

Закись азота

vlad_nn · 27.07.2014, 17:02

самое разумное копить денег на турбо )

Suhrob · 27.07.2014, 18:16

Часто жевалось именно в этом разделе. Доработка впуска-выпуска и колеса чуть поменьше уже слегка развеселит.

Добавлено через 12 минут
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=16166
Почитай на досуге

MAZZY · 27.07.2014, 20:04

Banderas, верни 220 коней под капот, ща живых то ужо небось 150-170 осталось)))

4g63 · 27.07.2014, 20:38

Недавно проехался на турбо мертвой, едет как живая атмо((((

Banderas · 27.07.2014, 22:30

Касаемо мёртвых коней..за тачкой слежу.
Гонялся с бэхой 2.8.Вроде подготовлена была.200 кобыл в ней,задний привод как-никак...я его сделал
С сабом 2.0 турбо ехал.Машина живая,170 лошадок.Уезжаю от него вообще уаеренно.
Так что всё живёт у меня)Но хотелось 250-260 постоянных.
Задумался об азоте.Благо есть спецы у нас в этих делах
Можете что-нибудь сказать касаемо азота?!

Dead_Morozzz · 28.07.2014, 00:16

Самый дешевый и адекватный вариант-свап на турбо. Атмо моторы очень дороги при тюнинге. Спортивный выхлоп от мотора до бампера + злые валы уже потянут на 70 000, а приход будет дай бог если 40 л.с. в общем дотянуть атмо мотор до мощи турбы выйдет в 170-200 руб, при этом крутящий момент будет ниже, ресурс тоже

Banderas · 28.07.2014, 01:40

Dead_Morozzz,
А ты мог бы что-нибудь сказать об азоте?!

**Андрей_GTO** · 28.07.2014, 02:14

Цитата:

Сообщение от Banderas

Dead_Morozzz,
А ты мог бы что-нибудь сказать об азоте?!

Два или три раза пульнуть, да приход будет, если не ошибаться. Но мудрить с топливоподачей сильно придётся.
Самый дешевый способ получить 260-280 пони - поставить 6G74 под капот с минимальными переделками.

А турбо делать смысла нет, т.к. весь смысл турбовой в полном приводе и прочих "вкусностях".

Banderas · 28.07.2014, 02:27

Андрей_GTO,
У нас в городе есть s2000 на азоте.
У чела 800 коней.Оказывает услуги грамотной установки системы азоты на тачку.
Его работы видел.Тачки насекают.Балона вроде заездов на 10 хватает.
При грамотной установке это всё же имеет смысл?!

DAN 3000GT · 28.07.2014, 02:37

все вопросы и ответы в скаипе dan 3000gt
Не обещаю что ответы порадуют

Ser-u · 28.07.2014, 05:58

Цитата:

Сообщение от Banderas

У нас в городе есть s2000 на азоте.
У чела 800 коней.Оказывает услуги грамотной установки системы азоты на тачку.

На атмо? У вас там освоили технологии формулы 1)) 100 л.с. закись дает, а остальные 500 чем накрутили?))

Banderas · 28.07.2014, 09:24

Ser-u,
Не,у человека турбо с азотом.
Так же у нас есть клипса Г2 полный привод HP600+,так вот этот S2000 без азота его объезжает.
Это к слову о том,что всё же строит он грамотно и его проектам можно доверять.
Цены вроде тоже весьма демократичные.Отсюда и вопросы касаемо азота!

Dead_Morozzz · 28.07.2014, 11:48

Цитата:

Сообщение от Banderas

А ты мог бы что-нибудь сказать об азоте

Про азот я знаю только во теории. Чтобы получить хороший "приход" от закиси двигатель должен быть изначально построен под нее. Что именно при этом изменяется могу только предположить (снижается степень сжатия).

Цитата:

Сообщение от Андрей_GTO

весь смысл турбовой в полном приводе

Очен неоднозначно. У турбомотора ломовой крутящий момент и средние рабочие обороты. Плюсы - всегда имеем тягу, не нужно мудрить с трансмиссией. Минусы - рост крутящего момента = снижение ресурса штатной КПП.

Нормально построеный на заводе атмосферный мотор форсируется по оборотам (мы не можем повысить крутящий момент, приходится повышать количество оборотов в минуту ,т.к. мощность = момент*обороты). В итоге приходится решать проблемы оборотистого двигателя - ставить жесткие пружины, иногда жесткие толкатели вместо компенсаторов, менять шатуны, растачивать впуск, выпуск. И на выходе получаем мотор, который едет только на верхах и остро нуждается в замене передаточный отношений в КПП (либо установки колес от ОКИ).

С 6G74 кстати получим те же проблемы, что и с турбомотором - штатный бензонасос его не потянет, КПП под замену, запчастей мало (тот же мозг, как выяснилось, найти очень трудно). В плюсе - надежнее и проще турбомотора. В минусе - форсировать "малой кровью" как турбомотор его нельзя.

ИМХО свап с атмо 6G72 на 6G74 оправдан, если старый мотор все равно под замену