Rotora Caliper Kit - ДСМ Клуб

**NIK_MB** · 25.07.2007, 17:31

Оказывается, Rotora делает такую охренительную вещь, как Caliper Kit. Это их многопоршневые суппорта, рассчитанные на установку на СТОКОВЫЕ тормозные диски. Разумеется, все подогнано по размерам, чтобы вставало bolt-on. При этом Rotora обещают даже сохранить возможность установки колесных дисков стокового размера!!!

Вперед, в зависимости от модели авто, ставится 4 или 6 поршневые суппорта. Назад - соответственно - 2 или 4 поршневые. В комплект входят сами суппорта, колодки (стоковые, разумеется, не подойдут), армированные шланги и весь необходимый крепеж.

Блин, это же даже BBK многим не понадобится!!! Владельцам 1G и 2G - так вообще сказка. Заказать передний комплект на GSX/Sigma и тормозные диски оттель же. И УСЕ.

Одна беда - список авто, на которые выпускаются данные комплекты, ничтожно мал. Из Эклипсов только 4G. Хотя, есть надежда, что они будут расширять модельную линейку.

Sanders · 25.07.2007, 17:50

Откуда дровишки? Тут: http://www.rotora.com/ я только про BBK нашел.

При чем вот что они делают:
Eclipse 2WD Turbo/Non-Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Red - $ 1,495.00
Eclipse 2WD Turbo/Non-Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Blue - $ 1,495.00
Eclipse 4WD Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Red - $ 1,495.00
Eclipse 4WD Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Blue - $ 1,495.00

**NIK_MB** · 25.07.2007, 18:02

Не могу пока сказать. На сайте нет видимо как раз из-за того, что новая тема. Оч надеюсь, что ее разовьют.

extrimer · 26.07.2007, 01:22

Понимаешь в чем соль ББК? За счет больших супортов, колодок и тормозного диска - увеличивается плечо торможения, площадь поверхности трения, уменьшается угловая скорость и улучшается теплоотдача и охлаждение.
А в чем соль ставить колодки большего размера на стоковые диски? Уж лучше тогда вариант АЕМ и Поверслот - стандартные супорта (с хорошими колодками) через готовые проставки на тормозные диски увеличенного размера (290 мм если не изменяет память)

**BRIAN** · 26.07.2007, 01:45

согласен, "мясо" имеет значение.

**NIK_MB** · 26.07.2007, 11:27

2 extrimer:
Да понимаю я все это. Но так же понимаю и то, что подавляющее большинство не ездит в режиме постоянных резких торможений, и перегревы им не так страшны - до них реееееееедко доходит. Такие люди и рады бы еще немного усилить тормоза (их много не бывает), но установка BBK ведет за собой пару загвоздок.

Первая - это то, что нельзя поставить колесные диски меньше определенного размера (самый маленький BBK требует 17''), на что не все могут решиться с учетом качества российских дорог. Плюс дороговизна - сам BBK на обе оси (ставить только вперед вредно) выйдет от трех до шести килобаксов (правда вариант с БУ Эвиковскими дешевле), плюс колодки резко подлетают в цене (а потом и диски - когда до них черед дойдет), плюс сами колесные диски и резина на них.

Вот и получается, что этому подавляющему большинству приходится выбирать - либо оставлять стоковую тормозную систему (ну или довольствоваться полумерами типа как у нас установка Сигмовского переда), либо брать BBK и серьезно ужимать свой семейный (у кого есть) бюджет и терпеть неудобства, объезжая каждую кочку на дороге. При том, что штатные (или слегка модернизированные) тормоза в целом отвечают потребностям рядового водителя (даже рядового водителя спорт-купе), неудивительно, что спрос на BBK довольно мал (в нашей стране - железно).

Вот на фоне всего этого сравнительно недорогой Caliper Kit выглядит маной небесной. В два раза больше поршней торможение улучшит не в два раза, но улучшит, армированные шланги добавят четкости при торможении и уберут ХХ педали, а высокотемпературные колодки позволят не опасаться перегревов. Все это входит в комплект, а стоимость заметно ниже стоимости BBK. Поставить туда еще штатные диски, только с перфорацией и/или слотированием - и вообще сказка! Я уж не говорю про внешний вид - стандартная скоба все-таки смотрится хуже аккуратной многопоршневой коробочки. И все это при том, что можно сохранить колесные диски стандартных размеров! ИМХО у этого решения есть будущее - и весьма перспективное

**ШВЕД** · 26.07.2007, 11:50

ну не знааааю...... слова "Rotora" и "недорогой" почему-то в моем сознании не укладываются.

во-1 если менять тормоза - то только на BBK. в противном случае это менять шило на мыло... или только ради самого процесса.... потому что соотношение цена/отдача совсем неадекватные имхо.
во-2 вряд ли те кто тошнит вообще задумывается о возможности замены тормозов.
в-3 http://www.kits-parts.ru/vehicle/?id=3. ценник только на морду = $2.5К+
в-4 когда я только искал тормоза себе то видел и ротору.... ценник совсем не бюджетный был даже по сравнению с брембами.

ценник на EVO brembo для G2:
- Brembo Calipers (Front + Rear) 32 000.00
- EVO8 Rotors (FR + RR), БУ 7 000.00
- Кулаки, 16см от EA5A/EA6A 5 000.00
- Шпильки 70х12х1.5, 20 шт 1 600.00
- Проточка дисков, 4 шт 1 800.00
- Тормозные шланги 4 809.75
- Тормозная жидкость DOT 5.1 600.00

всего = 2К

extrimer · 26.07.2007, 12:23

само по себе количество поршней ничего не дает, оно нужно только для того, чтоб равномерней обжимать колодку большего размера.
Если уж говорить о бюджетных вариантах, то тогда лучше рассматривать установку тормозов от 3000GT или от Скайлайна (что продает Швед) и кстати они под 16' размер диска

**NIK_MB** · 26.07.2007, 13:25

2 ШВЕД:
По поводу подсчета стоимости твоей тормозной системы Brembo - все это цены на БУ

Кстати, я этот вариант тоже обговорил чуть выше

А вообще, ты очень часто судишь по себе. В твоем случае все понятно - тебе полноценный BBK просто НЕОБХОДИМ (ради твоей собственной безопасности и безопасности окружающих). Но таких как ты ничтожно мало по отношению к общей массе. А я, как человек даааавно работающий в торговле, привык искать МАССОВЫЕ решения, те, которые бы устроили БОЛЬШИНСТВО потребителей. Так вот, с точки зрения массовых решений, если бы люди, которые "тошнят" (опять же по твоим меркам, а на самом деле, вполне себе активненько ездят), не задумывались об улучшении штатной тормозной системы, то фирмы производители тормозов не делали бы всевозможные высокотемпературные колодки и перфорированно-слотированные тормозные диски ШТАТНЫХ РАЗМЕРОВ. А если бы делали, то давно бы прогорели. А они делают и продают в огромных количествах. Я уверен на 99,9%, что основную прибыль та же Brembo имеет именно с продаж "спортивных" дисков в штатные тормоза

2 extrimer:
Так уж и ничего?

Тогда почему в BBK не сократить кол-во поршней в два раза, используя скобу?

Равномерное прижатие - это тоже немало. Плюс - по идее - система с четырьмя поршнями (по два с каждой стороны) быстрее выберет зазор до диска, чем система с двумя поршнями (с одной стороны плюс плавающая скоба с другой). Плюс, вполне возможно увеличение площади самой колодки за счет удлиннения суппорта, а это напрямую влияет на силу торможения

Насчет тормозов от Трехтысячника - согласен, это крайне недорогое и действенное решение. Но сами тормозные диски впоследствии дороже. Да и не так много у нас трехтысячников на разборах лежит. Плюс есть еще один момент - многих, ОЧЕНЬ МНОГИХ, отпугивает необходимость САМОСТОЯТЕЛЬНО делать переходники для таких комплектов. Многие готовы переплатить, лишь бы поставить bolt-on, а лучше бы и вообще им кто-то поставил. Не хочу вдаваться в споры о том, хорошо это или плохо, но такое есть.

Короче, с увеличением кол-ва решений, каждый выберет для себя наиболее подходящее. Лично я вот понимаю, что меня такой комплект от Rotora устроил бы полностью. Не будь его, я бы скорее присматривался (в отдаленном будущем) к тормозам от Эвика, чем от Трехтысячника.

Sanders · 26.07.2007, 14:57

Кто просветит какие они у трехтысячника? Раз уже обсуждаем тормозилки. На сколько понимаю, на 3000 и VR4 стоят разные, но 4-х поршневые на перед и 2 на зад. Разница в размерах супорта и диска. По чем они и где б.у. искать.

апдейт: на сколько знаю, на паджеро ставились тоже 4 перед и 2 зад. Как насчет свапа оттуда?

AvaLANche · 26.07.2007, 15:13

У атмосферного 3000 стоят 2-поршневые спереди, и 1-поршневые сзади, как на Г2 GSX, Сигме, некоторых Паджеро.
У 3000GT VR4 стоят 4-поршневые спереди (аналог Brembo, делаются японской компанием Sumitomo по лицензии Brembo) и 1/2-поршневые сзади (2 - после 97 года). После 97 года также пошли спереди диски 315мм, до этого были 295 мм. Задние 2-поршневые ни фига не болт-он на Г2 из за дисков и ручника (про Г3 не знаю). Передние 4-поршневые - менее геморройно поставить на Г2 (нужен переходник или кулаки от рестайлингово галанта после 98 года).

extrimer · 27.07.2007, 02:10

А есть большие тормоза и с плавающими скобами, например у S-сок Ауди в старых кузовах. Была шикарная 2-х поршневая система с плавающей скобой и 4-мя треугольными колодками.
Говоря про то, что "само по себе количество поршней ничего не дает" я не совсем правильно сформулировал мысль... я имел ввиду что кол-во поршней увеличивают не как самоцель, а постфактом, чтобы обеспечить равномерное прижатие колодки большой площади и соответственно сохранить усилие прижатия на см2.

**NIK_MB** · 27.07.2007, 02:26

да я все это прекрасно понимаю. Один хрен - сейчас не то, что неубитого - несуществующего медведя делим. На 1-2-3Г пока таких комплектов нет