Серёга: 3si 3000GT AWD Twin Turbo USA 1992

[Серёга]

Серёга: 3si 3000GT AWD Twin Turbo USA 1992

ТТХ:
Модель: Mitsubishi 3000GT
Модификация: Twin Turbo, 4WD, 4WS
Дата выпуска: май 1992
Трансмиссия: 6-speed Getrag with LSD rear diff
Мощность: 286hp

Покупка

Итак, продолжим великие дела, начатые здесь:
http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=39411
После того, как мой интерес к Eclipse G1 окончательно иссяк, поскольку почти всё, что я запланировал с ним сделать, было сделано, было принято решение о поиске и покупке 3si.
На самом деле, я рассматривал разные варианты типа Celica, Supra (считаю Toyota/Lexus самым лучшим производителем автомобилей) и другие. Однако, не зацепило.
Посему было просмотрено несколько экземпляров 3si, хозяева которых в один голос заверяли, что их машины самые лучшие и находятся почти в идеальном состоянии
Однако, действительно живых экземпляров я среди них не обнаружил, а варианты стоимостью под лям я не рассматривал, полагая, что найти такую машину в состоянии почти новой невозможно и среди них.
Оставался один выход: брать в меру ушатаный экземпляр с хорошим потенциалом и приводить его в порядок своими силами, как до этого я делал со своим последним Эклипсом.
Таким образом, после недолгих поисков был куплен подходящий 3000GT.
Что хорошего мы имеем:
- Живой кузов. Естественно, крашенный, но следов серьёзных аварий я не обнаружил. Дефекты по кузову есть, но не требует срочной покраски. Ржавчины снаружи нет вообще. Красить буду, но позже.
- Живой мотор. Работает не идеально, но живой. Прошлый хозяин полностью перебирал его. Рассказал, как он из Таиланда на себе тащил новый коленвал для этого мотора Знакомая тема, ибо я точно также в своё время на себе тащил из Штатов турбину и коллектор для Эклипса
- 6-ступенчатая контрактная МКПП от второго поколения
- Задний дифференциал с LSD (тоже контрактный)
- В ПТС я второй хозяин
- Неубитый, непротёртый до дыр, непрокуренный салон
- В целом машина имеет хороший внешний вид, и на бодром ходу
- Кроме того, предыдущий хозяин отдал вместе с машиной целый фургон запчастей, которым будет найдено применение.
Теперь о том, к чему в первую очередь будет необходимо приложить руки и кошелёк:
- В настоящий момент она на переднем приводе, т.к. прошлый хозяин не завершил свап на 6-ст трансмиссию полностью. Центральный дифф. в коробке заварен, а раздатка (transfer) для этой трансмиссии отсутствует
- Машина частично разобрана: выхлопная система снята полностью, снят кондей и некоторые другие необходимые элементы.
- Не работают системы 4ws, ABS, ECS, Active Aero, SRS. Но всё не смертельно- всё ремонтируется.
- Диски и резину надо менять

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

Добавлено через 47 часов 40 минут

Первые фото

Машина была куплена мной в феврале 2013 года. Предыдущий хозяин живёт в Питере и в Москве, изначально он продавал её в Питере. Мысли ехать её смотреть из Москвы в Питер у меня не было, но тем не менее я зачем-то ему позвонил
Оказалось, что он через пару недель должен был перегнать её в Москву (если не продастся в Питере). Заодно я всё подробно расспросил про состояние и отметил для себя: можно посмотреть.
Через некоторое время регион продажи в объявлении сменился с Питера на Москву, и в тот же день машина была куплена мной.
Несколько фоток, сделанных сразу после покупки:

Продолжение следует!

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Диагностика

Сразу после покупки была проведена диагностика всего того, что нужно менять и делать в первую очередь. В целом результат не разочаровал: всё было не так уж и плохо. На ходу со стороны подвески вообще не было слышно никаких посторонних стуков. Итак, что предстояло сделать в первую очередь (не считая восстановления полного привода и установки на место выхлопной системы):
-Замена поперечного подрамника (в котором стоит рулевая рейка) по причине коррозии и трещины в месте крепления правого рычага
-Переборка рулевой рейки (люфт и течь)
-Восстановление магистралей на заднюю рейку
-Замена маленьких сайлент блоков передних рычагов
-Замена стоек и втулок переднего стабилизатора
-Замена заднего левого верхнего рычага (неприличный люфт в шаровой)
-Замена сайлент блоков нижних задних рычагов
- Установка на гранаты передних ШРУСов колец для датчиков ABS (были установлены ШРУСы от безабээсной версии)
-Ремонт проводки переднего левого датчика ABS (перетёрло о колесный диск)
На первый взгляд, вроде, всё. А там покажет время

То, что должно быть полным приводом (место, куда ставится раздатка):

Задний дифф с блокировкой для 6-ст трансмиссии:

Задние привода тоже сняты, но отданы вместе с машиной:

Передний кардан снят:

Временная выхлопная система :

Надо добавить, что целью работы является восстановление автомобиля до исправного стока. Никакого тюнинга не будет. Разве что совсем чуть-чуть Ибо, как показала практика работы с предыдущими автомобилями, для моих целей исправного стока более чем достаточно. А любой (даже незначительный) тюнинг или отклонение от того, что было задумано заводом-изготовителем, несёт в себе больше отрицательных моментов, чем положительных... Кроме того, считаю данный автомобиль очень удачным во всех аспектах, и портить его как внешне, так и по технической части- это совсем не айс...

Продолжение следует!

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Начало восстановления

Давно не писал, тем не менее многое уже сделано. Иногда просто удивляет, как люди относятся к своим транспортным средствам. Это ведь не самокат или велосипед- техническая неисправность машины может привести к серьёзным последствиям для жизни и здоровья владельца. Особенно, если неисправность возникнет на большой скорости... Но довольно лирики, эта машина попала в правильные руки и всё, что необходимо исправить для того, чтобы можно было ездить без проблем, будет сделано.
Первое, что было сделано ещё зимой- это куплена контрактная 6-ступая раздатка.





Затем были куплены и установлены другие не менее важные детали.
Подрамник и задний верхний рычаг:



После разборки коробки выяснилось, что помимо центрального дифференциала ещё необходимо заменить его ведомую шестерню, поскольку её зубья разбились из-за того, что весь крутящий момент передавался только на передние колёса. Ещё пару хороших стартов, и эти зубья срезались бы полностью, после чего машина вообще не смогла бы передвигаться.
Ведомая шестерня центрального дифференциала:



Ещё было куплено несколько мелких деталей для ремонта подвески.
Стойки стабилизатора передней подвески:



Втулки переднего стабилизатора (мои были протёрты до дыр, но, тем не менее, ничего не стучало):



Маленькие сайлент-блоки передних рычагов:



Развальные болты задней подвески:



"Правильное" масло в задний дифференциал:



"Правильное" масло в гидроусилитель:



Уплотнительные кольца магистралей рулевой рейки:



И ещё куча всего...
Итак, что уже сделано на текущий момент.
Перебрана КПП с заменой центрального дифференциала и его ведомой шестерни.
Установлена раздатка.
Установлены задние привода.
Установлен алюминиевый кардан, заменяющий две части штатного. Т.е. система полного привода полностью восстановлена.
Заменён подрамник. Заодно заменены все изношенные детали передней подвески. При замене подрамника сломался один болт в лонжероне. Пришлось его высверливать и нарезать резьбу под больший болт.
Рулевая рейка перебрана в "Гидромастере".
Переуплотнён поддон двигателя.
Заменены магистрали, идущие на клапан управления задней рейкой. Система прокачана и проверена. Т.е 4WS полностью восстановлена. Осталось заменить рулевые наконечники задней рейки.
Заменён левый верхний рычаг задней подвески.
Заменены стойки стаба задней подвески.
Заменены оба нижних рычага задней подвески (замены требовали только их сайлент-блоки, однако заказать их отдельно не удалось).
Несколько фоток процесса:
Подрамник в сборе:



Рулевая рейка после переборки:





Видно, что коленвал, действительно, новый (прежний владелец не слукавил):



Подрамник снят:





Сейчас работаю над выхлопом и над электрикой под капотом.
Продолжение следует!

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

В перерывах между глобальными работами устранял мелкие косяки по электрике в салоне. Система SRS и звуковой сигнал не работали из-за того, что рукожопые специалисты неправильно установили датчик положения рулевого колеса. В результате он заклинил вместе с clockspring, из-за чего все провода срезались при вращении руля.



Провода и сам датчик были восстановлены.





Затем занялся приведением в нормальный вид проводки в багажнике.
В модуль управления Active Aero попала вода, поэтому пришлось пропаивать его плату и менять несколько пинов в разъёме. Попутно была заменена электрическая антенна.
В этом же месте был обнаружен неиспользуемый пучёк проводки неизвестного назначения. Вернее неизвестно назначение только двух разъёмов (два других должны идти на СД чейнджер, которого нет).





Вернёмся под капот. Многие жалуются на падение напряжения на топливном насосе и его низкую производительность вследствии этого. Колхозятся всякие немыслимые реваиры и пр. Тем не менее, всегда можно найти и устранить причины падения напряжения в штатной проводке. Кроме того, на турбовых машинах стоят дополнительное реле и сопротивление, которые ограничивают напряжение на насосе при работе двигателя на хх или без нагрузки. Что будет происходить, если выкинуть это сопротивление и тем самым увеличить давление в рампе, когда это не нужно, думаю, объяснять нет смысла. Именно это реле и его разъём и являются одной из причин падения напряжения, по причине неудачного расположения и коррозии.



Само реле не пострадало. Можно было бы просто заменить колодку и само реле (там стоит обычное 5-ти контактное реле), но я решил оставить штатное, припаяв к нему провода, тем самым раз и навсегда решив проблему плохого контакта в этом месте.





Продолжение следует!

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Выхлопная система и кардан

Как говорилось ранее, машина мне досталась практически без выхлопной системы. Задняя часть была снята, заслонка системы переключаемого выхлопа была намертво закисшей.
Прежде всего, был куплен контрактный даунпайп с катализатором в идеальнейшем состоянии (на фото он уже немного ржавый, потому что пару месяцев зимой пролежал у меня во влажном гараже). Катализаторы тоже были в исправном состоянии, однако использовать я их не стал. Задний вообще не стал ставить (вместо него поставил прямую трубу), а передние выбил. Как известно, машины первого и второго поколений имеют немного разный фланец крепления приёмной трубы задней банки, поэтому пришлось повозиться с установкой этого даунпайпа (он был от машины второго поколения). Тем не менее, все проблемы были решены.



Затем занялся заслонкой в глушителе. Как известно, это один из самых проблемных узлов в наших машинах. Разрабатываться она никак не хотела, поэтому сначала была мысль заменить её полностью, взяв от какого-нибудь грузовика (горный тормоз) или ещё от чего-нибудь. Однако, найти что-либо подходящее за вменяемые деньги так и не удалось. Была сделана последняя попытка реанимировать старую заслонку: для этого труба была разрезана и применялась горелка для многократного разогрева/остужания этого узла. И... о, чудо! заслонка в итоге поддалась Дальше уже было дело техники: разработать, удалить ржавчину, смазать высокотемпературной смазкой.
В качестве троса управления заслонкой использовал трос газа от 2108.









В итоге система переключения выхлопа была полностью восстановлена.
Для соединения даунпайпа, средней части и глушителя была использована новая труба из нержавейки диаметром 76,1мм. Средняя часть, кстати, тоже имеет диаметр 76,1мм, поэтому всё подошло идеально.
На самом деле, можно было бы использовать сплошной кусок этой трубы от даунпайпа и до глушителя, без родной средней части. Тогда бы труба получилась максимально прямая и без лишних сварных швов. Однако, по некоторым соображениям я выбрал первый вариант.
Так всё выглядит на машине. Не очень красиво, зато надёжно















Пару слов про кардан. Изначально я хотел поставить стоковый кардан, однако, сравнив вес алюминиевого тюнинга и оригинала, я был, мягко говоря, удивлён. Кроме того, этот кардан сделан очень качественно, отбалансирован и просто красивый
Ссылка на сайт производителя:
http://www.driveshaftshop.com/import...num-driveshaft





Продолжение следует!

[Серёга]

Продолжаем работы под капотом...

Для получения необходимого доступа моторный отсек был немного разобран. Менялись некоторые патрубки системы охлаждения, восстанавливались вакуумные магистрали, устанавливались подшипники вместо резиновых втулок на тросах КПП. Из четырёх вакуумных соленоидов исправен был лишь ОДИН. Благо, почти все они стандартные и подходят от Эклипса. Все вакуумные магистрали были обрезаны и заглушены предыдущим владельцем- пришлось попотеть, изучая мануал и восстанавливая каждое соединение - трубка за трубкой. Адсорбер и клапан вентиляции бака тоже был снят, но отдан вместе с машиной. Сейчас всё установлено на свои места и работает. Надо сказать, что какой-то очень пытливый японский ум придумал всю эту вакуумную приблуду. На современных машинах всё это реализовано намного проще и логичнее.









Подшипники для тросов КПП:





Подшипники установлены. Надо сказать, что конструкция механизма выбора передач на данных моделях не очень удачна, нет необходимого ощущения чёткости влючения передачи (например, по сравнению с конструкцией на старых Хондах). Кроме того, на 6-сти ступ. коробках передачи находятся очень близко друг к другу.
Однако, после установки подшипников и замены маленького пластикого башмака в механизме на коробке я наконец-то перестал попадать в 5-ую вместо 3-ей
На самом деле, для полной доработки механизма переключения нужен ещё один такой подшипник (всего нужно три). Устанавливается он на один трос со стороны салона, плюс регулируются зазоры в самом механизме в салоне. Всё это я в своё время уже проделывал на Эклипсе, и это даёт реальный результат.
Эти работы будут делаться позже.





Продолжение следует!

[Серёга]

Колёса

Пришло время подумать об установке достойных тапков. Взвесив много факторов пришёл к выводу, что для повседневной эксплуатации 18-ый радиус будет самое то. Профиль резины решил выбрать чуть выше, чем стоковый. Раньше приходилось много ездить на разных машинах с низким и не очень профилем, и исходя из практики, считаю, что дабы не быть постоянным клиентом шиномонтажей и контор по ремонту дисков, надо ставить профиль не меньше 45 (речь идёт о 245-ой ширине). Всё, разумеется ИМХО, и, наверняка, у каждого есть своё мнение на этот счёт. Зато спидометр при таком раскладе теперь будет показывать почти реальную скорость, а не завышать её на 5км/ч, как это обычно бывает Короче, с размером резины определился: 245/45/18.
С дисками всё было несколько сложнее, поскольку была поставлена задача подобрать диски, по всем параметрам подходящие к нашей ступице (проставки, центровочные кольца, двойную сверловку и прочую ересь я не рассматривал). Кроме того, далеко не все диски встанут на переднюю ось вследствии конструкции наших суппортов. Всякие мегадорогие известные японо-китайские бренды я также не рассматривал, необходим был разумный баланс: цена/качество.
Итак, после недолгих поисков была куплена практически новая резина Dunlop DIREZZA DZ101. Ссылка на офф. сайт: http://www.dunloptyres.ru/size.php?id=58279







Выбор дисков остановил на нашем Красноярском производителе K&K, модель Сансара, цвет алмаз платинум. Всякие разноцветные диски немыслимых форм не в моём вкусе. Несколько моделей 18-ых дисков этого производителя имеют необходимые параметры, а именно, 8,5J, 5Х114,3, DIA 67,1, ЕТ 35. Открытым оставался вопрос, не упрутся ли такие диски в передние суппорта, т.к. это можно было уточнить лишь примерив их. Но всё сложилось удачно- самое маленькое расстояние между суппортом и диском составило порядка 1мм Конечно, чуть больший запас не помешал бы, но учитывая неподвижную конструкцию наших суппортов, считаю, что этого достаточно.
В наличии имелись ещё такие же диски, но с 45 вылетом, т.е. по параметрам вообще идентичные нашему стоку, но могу со 100% уверенностью сказать, что они бы упёрлись в суппорт. Забегая вперёд, скажу, что купленные диски с резиной идеально подошли, ничего нигде не цепляет и не выпирает.
Сылка на оф. сайт производителя: http://kolesa-kik.ru/ru/application-...=10116#size-18
На этом сайте лучше осуществлять только подбор дисков. Купить их можно значительно дешевле, элементарно воспользовавшись поиском в Яндексе.







На машину эти колёса я пока ещё не поставил, собрал только одно колесо для примерки. Поэтому фотки на машине будут позже. Пока есть только такая картинка:



Продолжение следует!

[Серёга]

Кулеры

Приехали с окраины нашей необъятной Родины штатные интеркулеры и масляный радиатор двигателя. В Москве найти такие зап. части в хорошем состоянии нереально.
Вообще, надо сказать, что на наши машины ситуация с зап. частями- это полная жопа. И с каждым месяцем она ухудшается. Так что надо скупать всё, что ещё осталось в наличии



Маслокулер:



Получилось так, как и должно быть.





Мои кулеры были в таком состоянии:



Не понимаю, как можно было так завязать кулеры, при том, что бампер, кузов и их посадочные места повреждений не имеют...

Продолжение следует!

[Серёга]

Несколько зимних фоток на новых колёсах

Удалось выкроить хороший зимний день, чтобы сделать пару фоток. Сейчас снега совсем нет, всё растаяло, короче, зима- не зима.







Задний Active Aero снят для ремонта.





ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Продолжение следует...

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Готовимся к замене турбин

Не скажу, что мои турбины меня чем-то не устраивали (не дымили, масло не гнали, дули), но появилась возможность взять турбины с машины с пробегом всего 45 т.км. Т.е. по меркам наших машин, практически новые
Была возможность взять как 13-ые, так и 9-ые турбины. Но я же строю сток, поэтому взял 9-ые Кроме того, на машинах с 13-ыми турбинами стоит другой блок управления двигателем (прошивки судя по всему отличаются). А мозг менять желания не было, ибо все проблемы с ним я уже решил (об этом чуть позже).
Красавцы:





Также были куплены все необходимые прокладки, дабы не лазить туда по несколько раз.



На текущий момент заменил пока только заднюю турбину (начал со сложного). На удивление, всё открутилось нормально, ничего не сломалось. Пришлось только немного погреть маслоподающую магистраль (закисла в штуцере на турбине).
Замена задней турбины- процесс увлекательный Кто менял сам, тот меня поймёт :





Впереди ещё много работы. Продолжение следует...

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Продолжение

Наконец-то дошли руки до замены передней турбины. Процесс вообщем-то не сложный по сравнению с заменой задней, но по времени примерно вышло столько же. Все детали разового монтажа как обычно были заменены на новые.



Новая турбина "дома":



Также полностью закончил с подвеской: заменил последние детали, требовавшие замены- рулевые наконечники задней рейки и сделал сход-развал. Продиагностировать эти наконечники без демонтажа затруднительно: люфт не ощущается, потому что в силу конструкции они постоянно напряжены. Однако, при проверке работы системы 4WS на подъёмнике отчётливо видно, что в них есть люфт. После снятия оказалось, что они были вообще в хлам (видимо с нова ни разу не менялись).
Результат сход развала порадовал: далеко не на каждом свежем автомобиле удаётся получить такую картину:



По задней оси получилась аналогичная картинка. Это говорит об идеальной геометрии кузова и об отсутствии серьёзных аварий.

Продолжение следует!

[Серёга]

Выходим из тени ))

Сейчас процесс работы над машиной находится на стадии, когда на ней уже можно спокойно ездить каждый день по ответственным делам (например, на работу), не боясь, что в пути что-нибудь дристнет или отвалится. Все остальные косяки будут устранятся уже в процессе эксплуатации.
Поскольку в связи с изменением законов ездить постоянно на транзитах стало не реально, то, дабы не причаливать к нашим доблестным по поводу и без повода, было решено поставить машину на учёт.
На текущий момент по внешниму виду сделано не много:
Заменены передние жёлтые поворотники
Заменены прозрачные реснички под фарами (установлены от GTO, с лампочками внутри)
Отмыты задние фонари от ара-тонировки
Остальные работы по внешниму виду будут делаться после полной покраски машины.
Несколько фоток, как выглядит машина сейчас:















Продолжение следует!

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Топливная система

С момента покупки автомобиля меня беспокоила не совсем идеальная работа двигателя. Проявлялось это в небольших перебоях при работе на холостом ходу (подёргивание), долгий запуск холодного двигателя, также иногда присутствовали небольшие рывки при динамичном разгоне.
Как известно, V6 является одним из самых сбалансированных моторов, для его стабильной работы не требуются балансирные валы, волшебные подушки опор и пр., поэтому с проблемой надо было разобраться.
Поскольку впускной тракт был полностью герметичен (это было проверено ещё в процессе замены интеркулеров), то, дабы не гадать, было решено просто заменить всю топливную систему, а именно:
- Топливный бак в сборе с насосом
- Топливные форсунки
- Топливный фильтр
- Регулятор давления топлива
- Свечи зажигания
Бак с насосом, форсунки и регулятор были приобретены у наших неизменных поставщиков действительно хороших зап. частей из Находки. Всё остальное, включая резинки, прокладки, кольца и пр. было приобретено новым.

Бак в сборе в идеальнейшем состоянии:





Модуль насоса. Для насоса я собирался купить новую топливозаборную сетку, но на этом насосе, она, сцуко, даже не пожелтевшая, не говоря уж о каких-либо загрязнениях. Это говорит о несоизмеримой разнице в качестве/чистоте топлива "у нас" и "у них", ибо мне не так давно приходилось вынимать насос из бака на своей Хонде, на которой на тот момент пробег был всего 28 тыс., грязи там тоже особо не было, но сетка была сильно пожелтевшая.





Верхние и нижние кольца для форсунок, регулятор давления и фильтрики в форсунки. Фильтрики тоже можно было не менять, но я купил их заранее, поэтому заменил.



Форсунки были очищены на ультразвуковом стенде и проверены по всем возможным параметрам.

"Правильные" свечи зажигания и новая Бошевская лямбда (о ней речь пойдёт чуть позже).



Заодно, поскольку коллектор и свечи были уже сняты, проверил компрессию и правильность установки меток ГРМ. Результат порадовал. Хоть что-то предыдущий владелец сделал не через *опу.









Заменил прокладки клапанной крышки задней бошки. Внутри всё чисто, шлама нет, сама крышка изнутри вообще, как новая.





Процесс замены топливного бака:



Новый бак "дома":



Проделанная работа принесла свои результаты. Все вышеуказанные косяки устранились...

Продолжение следует!

Обсуждение: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=57951

[Серёга]

Управление двигателем

Казалось бы, что нужно для стоковой машины для управления двигателем, кроме её же стокового мозга? Тем не менее, и тут всё не так гладко. Дело в том, что моя машина имеет Калифорнийскую спецификацию по выбросам отработавших газов, соответственно помимо двух датчиков кислорода на ней ещё должен быть установлен датчик температуры отработавших газов в системе EGR. С его помощью ECM отслеживает работу экологической системы (EGR) и как только чует неладное сразу же зажигает "Check Engine".
Предыдущий владелец всю вакуумную систему для управления клапаном EGR выкинул (как я писал в самом начале), а место под клапан аккуратно заглушил.



В итоге мы получаем горящий "Чек" через небольшой пробег после запуска двигателя, что очень не радовало. И дело даже не только в горящей лампочке, а ещё и в том, что при появлении ошибки велика вероятность того, что ECM начинал работать по аварийным картам, что могло приводить к ухудшению динамики.
Сначала я хотел восстановить всю систему EGR, включая датчик температуры, которого тоже не было, но почему-то ни кто не захотел мне продать сей очень нужный девайс, а датчик вообще оказался редчайшей зап. частью
В результате было решено перейти на ЕСМ от Федеральной машины и навсегда забыть о системе EGR
У соклубника был приобретён ЕСМ от Федерального турбо стелса 92 г.в., т.е. по идее с модификации 320 л/с.

Слева Калифорнийский мозг, справа Федеральный:



Однако, свежекупленным мозгом радовался я не долго: сначала прямо на ходу сгорел предохранитель на ЕСМ. Пред я поменял и благополучно доехал до гаража. На следующий день при запуске двигателя салон наполнился едким дымом Думаю что тот, кто в теме, сразу понял, что произошло
Короче, вытекший из конденсаторов электролит замкнул дорожки на плате мозга, уничтожив всё на площади 1кв.см.
Пришлось немного поработать паяльником и собственными мозгами
Ремонт осложнялся тем, что плата там трёхслойная и расковырять её не так просто.
Последствия мини пожара:



Помимо этого из-за замыкания в микросборке сгорел транзистор, управляющий MPI реле:



Плата была отремонтирована, конденсаторы заменены, а вместо сгоревшего транзистора в микросборке был установлен огромный отечественный аналог (что нашлось под рукой )





На этом моё трахелово с мозгом закончилось и он по сей день работает исправно. Надо добавить, что всё это произошло почти сразу после покупки машины, т.е. в период устранения критичных косяков, поэтому сгоревший предохранитель посреди дороги не был для меня большим сюрпризом

Далее, всё, что относится к системе впрыска было доведено до исправного состояния. Заменены оба датчика кислорода на новые Бошевские







Были заменены топливные форсунки, регулятор давления топлива, отреставрирована проводка на все датчики.
Для мониторинга параметров был приспособлен старый ноут с простым кабелем, который я раньше использовал для диагностики своих Эклипсов



Опережение зажигания было отрегулировано с помощью стробоскопа, все регулировки дроссельной заслонки (а их там аж четыре) были откорректированы согласно мануалу.
После всех проведённых процедур получил отличную работу двигателя на всех режимах, а также вменяемый расход топлива.

Продолжение следует!

[Серёга]

Очередная зимовка

Давно я не ездил на летней машине до конца ноября, но в этом году это было именно так. Поставил машину на зимовку только неделю назад, хотя снега практически нет и сейчас.
Порадовала работа печки при отрицательных температурах за бортом: двигатель успевает прогреться за время, пока я закрываю ворота от гаража; в салоне всегда Ташкент Вообще, конструкция климат-контроля на данных машинах мега удачная, даже по сравнению с современными дорогими авто.
Несколько фото, сделанных перед началом зимовки ровно неделю назад. Снега нет, но на улице почти -10.











Пару слов о том, что было сделано по салону. Ручка рычага КПП от 6-ст трансмиссии из Находки, кожаный чехол рычага КПП и рамка приборки с кнопками с Е-бэя, руль с подушкой из Воронежа





Продолжение следует!