Как вам кажется: для гражданомобиля, но иногда которому дают жару, будет хорошим вариантом полностью удалить балансир на ремне с поворотом подшипников, а тот что вместе с насосом просто проточить чтоб он превратился не в балансир, а просто в ось без разновесных участков? http://savepic.org/5934418.jpg

Гаджи, так и надо делать)

Ок, спасибо уверенности добавил! А болт на конце вкручивать надо?

болт на конце чего?

На другой конец балансира, на фото стрелка в конце http://savepic.org/5934418.jpg

там по идее не сквозная дырка
http://roadraceengineering.com/blog/...pplysource.jpg

его не только стачивают, но и укорачивают еще, там дырки нет, отя я не уверен что это заводской
http://lilevo.com/lilevo2/engine/eng...rearshaft2.jpg

Slavonic, в чем плюс такого варианта вместо обрубка? Типо насос на много дольше проживет? Мне кажется не особо большая разница в долговечности получится, обрубок ж заводской, значит все ок и с ним работает на других модификациях моторов, где он стоит. А стоит он не дороже, чем протачивать балансир.

да я не агитирую, у меня самого обрубок стоит
просто считается что так лучше, хотя тут остается слабое звено-вкладыш балансира, я видел несколько моторов, в которых проворачивало этот вкладыш.
Думаю новый маслонасос+обрубок гораздо долговечнее, чем старый насос+проточка балансира.

СПАСИБО! теперь все ясно! По сути вкладыш балансира итак есть, думаю с ним все норм будет.
Зачем растачивать горячо обсуждалось на 10 странице этой темы.

Добавлено через 14 минут
Смысл такой что нагрузка от ремня грм идет на одну шестерню маслонасоса, а не на две как было до обрубка. И это может привести к износу корпуса на котором крутится шестерня.