2 ШВЕД: Если я правильно понимаю твои намерения, то здесь необходимо ликвидировать все потенциально слабые места моторчега...
---
офф: чек прошит и он больше не показывает эти гнустные ошибки - он стал SHIFTLIGHT!!!! )))))))))))))))

Если заниматься глобальной капиталкой мотора, то абсолютно все равно 6 он или 7 болт. Кстати, на 7 болт подвес колена получше будет.

у каждго свое мнение по поводу того, что лучше откапиталить...
--------------------------------------
полуофф. случайно наткнулся не знаю куда кинуть и вдруг небыло. отличия дсмов 90 и 93 года:
http://www.turboclub.com/engines/Mit...G/4g63mods.htm

Добавлено через 6 минут
в последнее время просмотрев море информации по строкерам мне кажется еще более удачный вариант в 6ти болтовой блок - 7миболтовое колено с учетом замены шатунов на кованные

к меня GSX 96 года первое што я сделал когда родной мотор помер выкинул его *** поехал и купил контрактный 6-болтовый!!!!! , правда он потом тоже помер но это уже мой косяк(не надо было курить при сборке головки блока))))
Так что ШВЕД бери 6-болтовый!! - он гораздо крепче , там даже масляные форсуны в блоке есть .

2 Левое Крыло: сам блок крепче? ниразу! насколько я слышал крепче как раз 7-болтовый тк там колено на одной большой ферме стоит а не на отдельных крепежах как в 6-болт.
еще: масляные форсунки есть и там и там.
наконец: мой блок еще не умер. когда умрет - тада буду менять. а щас буду видимо колдовать с 7-болт.

швед, попробуй сравнить ширину вкладышей у 6ти и 7ми болтового

20 (21) - 21 (22) ?

Может конечно и есть на 7болтовом масляные форсуны ,но чего они мне еще не попадались , а 6-ти болтовой шатуны крепче(они более толстые так сказать мясистые), да все так патроха как то посолиднее выглядят
6-ти болтовый насколько я помню менее подвержен осевому люфту ,это кстати не мало важно.

2 Левое Крыло: "осевой люфт" (crankwalk) - это и есть основная проблема из-за которой люди переходят на 6-болт движки. именно поэтому я и поднял этот пост.
форсунки: на первой странице FET ссылку дал... там в статье есть фотки G1 и G2 - на них прекрасно видны форсунки (это если текста не читать) :)

6 болтовый лучше если сравнивать стоковые потроха (в том числе и по шатунам), если же глобально капиталить мотор, с заменой всех вкладышей и шатунно-поршневой то большой разницы нет. Кованные шатуны от брендов по своим характеристикам одинаковые и для 6 и для 7 болт.

Почитал, порадовался... растем.
Это хорошо.


Про 6 болтовые моторчики.


Лазил в некоторое кол-во моторов.
Подавляющее большинство моторов вполне спокойно ездит в размере STD по блоку. Хон хороший и равномерный. Коленвалы тоже в основном в STD размере.
Точится как правило колено и то если только владелец довел до такого состояния сам.

Хотя есть еще еще парочка составляющих:
- мастерская (металообработка), вы часто видите что бы люди отказывались от денег, когда приходит клиент.
- мастер (моторист), целых 4 цилиндра, мерять, смотреть, думать, а зачем, гораздо проще сразу отправить точить на 1 ремонт и не напрягаться... гораздо спокойнее, да еще и коллегам подзаработать помочь...
Я немного сгущаю, но факты "развода" на проточку имеют место быть...

Конструкция фиксации коленвала у моторов разная. У G2 она гораздо проще и удорбнее.
Отсутствие "официальных" ремонтных размеров скорее всего спланированная "акция" по повышению доходов компании, но инж. состав в Мицу хоть и экспериментаторы, но далеко не профаны и не дураки...
Скорее всего все было обосновано, тенденцией к удешевлению производства и потере некоторого кол-ва % из стратегического запаса прочности.

Ширина вкладышей разная.
Диаметр пальца поршня разный.

Двигатели из Японии бывают разные, но кто старается тот находит.

Если строить "монстра", то имеет смысл смотреть в сторону 6 болтового двигателя.
Турбо или атмо, это уже другой вопрос.
Однозначно голова будет с большими каналами.
Форсунки маслянного охлаждения поршней (если не изменяет память то на блоке нужна отливка ГТ3).
Впускной коллектор может быть "циклон".
Блок крепления масло фильтра в большинстве случаев уже подготовлен для подключения радиатора охлаждения масла.

Не подтвержденные данные:
- есть мнение, что голова у 6 болтовых моторов гораздо лучше по качеству метериала.

Переоформление, иногда при замене двигателя, можно уменьшить кол-во ЛС, что для некоторых актуально.
В справку-счет, как правило, вносится только маркировка двигателя и номер. Но можно внести и ЛС.
Документ официальный и с печатями, так что убедить ГИБДД в то что, теперь ЛС стало меньше становится гораздо проще. А если еще и справочку дополнительную "приложить"... ну вы поняли.

вот кстати в тему: http://dsm-club.org/forum/showthread.php?t=2612

господа
ИМХО если строить монстра, то о покупка какогото там мотора не может быть и речи!
Вы о чем??????
Все должно быть куплено, выверено, высмотрено!
Можно купить блок, можно купить коленвал, можно купить поршня - и никаких "афигенных контрактных моторов"!
и не вздумайте спорить блиа :)

Насколько я понял монстра никто строить не собирается.

extrimer
Монстра в Диме разбудили ;)