Я просто патрубок идущий на короб убрал.

Dogmatic, и теперь сосется более горячий воздух...

Автор темы - тут правда такое отношение к тебе складывается после прочитанного, что ты написал. Что на уме только одно - не лезь. + не верится мне что у тебя полностью исправный сток. Какие то там термоленты на впуск, ну что за бред? На больших мощностях об этом можно говорить и то это не способ поднятия мощности.

Если руки чешутся, сделай новое питание на насос, поставь новый или тюнь насос, (расход не увеличится, хоть ты туда 5 насосов просто так поставь, мозги и форсунки больше не нальют без вмешательства)
поставь фильтр в штатный короб, как сказал maZzy, ты что, по полям ездишь, пыли так боишься? Или в деревне? Если в деревне то оставит затею. Ну и провода высоковольтные (качественные, стоить будут тысяч 10 руб. ) никогда не помешают т.к. Пропуски в зажигании могут много где аукнуться.

pioneer-er, и теперь до сотни за 4 секунды разгоняется... бгг))

Dogmatic, хороший показатель) значит там немало дел сделано) приезжай в гости, прокатишь хоть, ни разу не ездил на турбо гто

ТС-у: чтобы дунуть больше 1 бара и не очень сцать за развалившийся движок (запасной двс и мкпп все таки лежат про запас) и сопутствующие повышенной нагрузке части, лично у меня образовался такой конфиг:
сцепление саусбенд, выхлоп+даунпайп фуджисубо, радиатор койо, кит фронтального интеркуллера полностью, маслокулер большой, байпас эво рс, подушки двс, форсунки 560+бензонасос аем 320л + топл.регулятор сард, провода и катушки мсд, турбины 19т, мозг ф-кон+МАП, буст авцр, тормоза брембо 6 поршн.+диски 355мм., шлз аем+егт+датчики контроля параметров двс и еще куча всего..

Огоо Это уже корч прям
Да и не бюджетнооо совсем
Не я так не живу И я полез в раздел б.у
С собаками вроде разобрались

Попробую точнее донести Некуи НАкуи Если Накуи Некуи ( да простят меня модераторы)

Всем кто востоновил исправни сток И авто в исправном рабочем состояние МЕГО РЕСПЕКТ (хотя и тут засада У многих понятие исправныи и нормальныи тоже своё)

Сток действительно очень бодрый, с донора из япы с пробегом 50 тыс. и оценкой 4 из-за кузова, а также достаточно грамотно настроенный достойными спецами. Но все это из 1990, поэтому и возникли такие вопросы, т.к. прогресс на месте не стоит. Уверен, что есть недоработки с завода, которые можно поправить в стоке без ущерба для общей картины

и за не дорого ???

Прочитал эту ветку так и не понял, а какое стоковое давление турбины? Я всегда считал 0.8 кг. Какое на самом деле при полностью исправной системе и отсутствии детонации? Подскажите гуру по 3Si

В штатном варианте 0.5-0.6, с бустконтроллером можно чуть увеличить. С бустконнтроллером и шитыми мозгами (или с обманками) можно ещё чуть увеличить. Но гораздо проще ездить на стоке и не париться. А вот если уже не терпится и ощущается нездоровый зуд в передних конечностях, то вперёд... У половины местных завсегдатаев это так...

Больше деть Это не всегда лучьше и долго ехать

- На ваш взгляд Андрей на сколько можно увеличить, если не использовать обманки и не менять штатные форсунки и будем считать, что штатный бензонасос. Буст контроллер по-любому. Хотя задал вопрос и думаю, а стоит ли на АКПП. Но все равно интересно ваше мнение.
- Регулятор давления атмо и турбо ( из практики по 1Г эклипс) разница в давлении есть у атмо больше на 0,5 кг. Вытянет ли штатный насос по производительности эти 0.5 кг, если на 3Si все так же как на эклипсе?
-И еще вопрос: Ни разу не видел штатных мозгов которые шьются. Кроме нескольких версий инженерных о которых слышал, но не разу не видел их было мало, использовались для тестов прошивок и за ненадобностью потом устанавливались в автомобили. Мне один раз попался от ланцера С69A c заводской панелькой настоящий инженерный вариант. Он отличался от остальных по расположению микросхем на плате.

Silver пара уточняющих вопросов:
у тебя GTO на АКПП?
если да, то скорее всего атмо?
если да, то как ты думаешь к этому прикрутить наддув?

Пока атмо
И к вам вопрос чем отличается GTO MR от просто GTO?

Мда, прямо не знаю что ответить... Чтобы наддув увеличивать, надо как минмум, чтобы было что увеличивать :)
На самом деле совет - отсавить атмо гто так, как есть. Вполне самодостаточная машина. С места разгоняется до сотки не быстрее тазика.
Если вдруг менять двигатель на турбо, то это менять всю трансмиссию (коробка, раздатка, задний редуктор, привода), тормоза, весь впуск и выпуск, маслокулер и т.п.
Это на первый взгляд кажется, что поставил турбины и поехал. На самом деле проще купить другую машину и либо просто наслаждаться, либо перекинуть всё в свой кузов. Попилить при этом не так много надо будет.

MR версия отличается меньшей массой из-за отсутствия "ненужных" приблуд (active aero, например). Опционально может комплектоваться более правильными тормозами. Отличия непринципиальны, все остальные опции, типа гибридного заднего редуктора никак сюда не относятся - это просто опции.