Ты просто "вваливать на все деньги" не пробовал. У наших машин, да и и у всех митцубишных v6 twinturbo есть один небольшой просчёт в системе охлаждения. Ну или не было у них рассчёта на постоянное валилово...
Стоит как следует понаваливать минут 10-15 по жаре (под 30), стрелка уже не стоит "на середине", а забирается существенно выше. Чуть остановишься, минуты за 1.5-2 "падает" обратно на середину.
Секрет в том, что слив горячего антифриза с турбин устроен "куда поближе", т.е. в обратный (нижний) патрубок, идущий от радиатора. В результате кипяток постоянно перемешивается с уже охлаждённым в радиаторе антифризом. Лечится либо "модификацией слива", либо установкой "жирного" (трёхрядного) тюнь радиатора.

P.S. Хотя это к изначальному вопросу не имеет отношения, но, думаю, эта инфа будет полезна многим.

Сегодня почистил радиатор печки изнутри. Но он был чистый как в принципе и вся система.. Все равно проблема та же. Кстати помпа отпадает т.к. снимал её. Она в отличном состоянии . что делать уже не знаю. Готов уже на установку доп. Электропомпы. Но жуть как не хочется колхоза

продуй шланги к печке и саму печку, термостат проверь в кастрюльке дома.

pioneer-er, Привет. Решил проблему?

мммм, частично) у нас потеплело )))

ну после чистки печки стало чуть получше, а в общем нет, не решил. вроде и тепло, вроде и пойдет, но хочется то нормально, потому что зимой так пока прогреешь салон околеешь

Поменял с неделю назад печку на контрактную... в машине ДУБАК((
газу даешь, тепло.. посоветовали кран проверить от термостата что ли как я понял
Есть такой?

Сам антифриз горячий в системе, или такой же холодный, как воздух из печки? У тебя скорее всего тупо недолив антифриза и пробка, из-за которой ты не можешь влить больше, чем есть. Раз давишь на газ, и тепло идёт. Маловероятно, но может и помпа сломалась/скользит и не даёт нормальной циркуляции. Краник этот опять же открыт, раз на оборотах греет.

У меня была обратная проблема при покупке, очень сильно грелась. Оказалось, что пробка не держала давление. И патрубки тоже были корявые, которые температуру не держали. Так что можешь на зиму галимую пробку поставить и будет чуть теплее, если дело тупо в холодном антифризе.

Герметичность пробки на температуру ОЖ не влияет. Она влияет на склонность ОЖ к закипанию. Чем ниже давление тем меньше температура закипания жидкости - это мне в школе ещё в 8 - 9м класе рассказывали.

Если ожлаждение работает нормально, и ОЖ нормальная то и без пробки ничего кипеть не должно.

Конечно же не влияет в теории. На деле же поезди без пробки/давления, ты и закипишь, и жидкость через бачок польётся, и вентиляторы будут лишь у красной зоны включаться. Само собой всё это влияет на общую температуру ОЖ. На личном опыте.

была бы пробка - перегревалась бы на 5-7 минут. У меня лично печЪ - термоядерный реактор:)

Люди советуют проверить кран. До конца ли открывается Есть он у нас? И где он находится ?

И как снять термостат? Нужно откручиввть полностью ту часть где заливная пробка?

Ну, подскажите про кран и термостат

По термостату: снимаешь нижний шланг, на конце, который в двиг идёт — твой термостат. Там не промахнёшься. Сливай антифриз, снимай гофру, снимай шланги, там места достаточно, чтобы делать всё на улице за час-два. Если ты не менял его, то проблема твоя процентов 90 в нём, тебе на это сразу указали. Если термостат заклинил в открытом положении, то антифриз гоняется по полному кругу и долгое время не может нагреться, как ты хочешь тепло получать?

"Краны" твои за термостатом, только это не краны вовсе, скорее всего. Возможно, тебе советовали заслонку проверить, открывается ли она полностью в горячий обдув.
http://i83.fastpic.ru/thumb/2016/101...0be9425a3.jpeg