очень смелое утверждение. до каких оборотов? и чем оно подкрепленно? может логи какие есть? или так, от балды ляпнул?)

До 1,5 не выдержат. Безопасно до 1 кг, а потом насос и форсы под замену!

читсая матиматика!!!
думаю по аналогии!!! если на сильвии 440 справляются до 2 бар.
то почему митсушные не могут справится до 1.5 бар когда они 450?
или тогда перестаньте гвоорить, что стоковые форсунки на Г2 производительностью 450сс

настрой 1.5 бара на стоковых форсах, получи результат, обкатай в предельных режимах а потом заявляй что они тянут + инжинеры на митсу дебилы и 550сс на 280и сильный эво поставили потому что с жиру бесятся а американсие тюнеры полные отморозки так как придумал форсы в 1600сс.

Deadmit, я не думаю, я их видел :( При 5700 и выше. Правда, насос у меня еще на заводе установленный и вполне мог "устать". Хотя есть у меня сомнения, что много кто менял заводской насос на стоковый.

Насос и регулятор менять обязательно,при повышении давления даже на стоковых форсах. При повышении давления также поднимается давление в рейке и соответственно уменьшается производтельность насоса. Теоретически с завода должен быть заложен запас в его производительности, но с учётом потерь тока на старой проводке (читай делать обязательно ревайр) и усталости самого насоса этого запаса нет. В итоге при выходе форсунок к максимальному ( близкому к 100% ) рабочему циклу мы получаем забеднение смеси. Для тех кто сомневается что сток форсы работают под бустапом в кретических режимах: фул кат в штатных мозгах прописан при цикле форс практически 100%, а как многие знают словить фул кат играясь с надувом очень просто)) Всё выше сказанное основанно на логах нашего мотора а не на моей бурной фантазии)

Не знаю. ШП лямбды нет поэтому не могу сказать. Сужу косвенно, т.к. при повышении буста до 1.2 детонация мгновенно взлетала до недопустимого (стрелка штатного буста на приборке полностью зашкаливала).

Однозначно при настройке надо ставить ШЛ,регулятор давления топлива, брать минимум сафку, а лучше прог.мозги подключать и настраивать.
А так ля-ля тут можно долго разводить , не думаю что тут много людей которые знают что пишут, а посему кончайте херь то писать.
Были тут правильные мысли у Ангела так вот он дело говорит.

Ноки могут быть из-за хренового бензина.

Добавлено через 52 секунды
2 Nightmare
Причем здесь детонация и стрелка штатного буста?

Да,Ангел всё верно говорит,но непонятно зачем надо менять регулатор давление?При большом насосе итак будет хватать топливо без повишение давление на форсунки!

keanu

ФАААААААААК , а кто тебе сказал что давление надо обязательно повышать то??????????, в моем случае с форсунами 380сс давление намного снизили.
Регулятор и называется таковым чтоб можно была возсожность как повысить так ,и в случае необходимости , понизить давление.

здрасте... насос хоть какой поставь... всеравно лишнее будет через обратку в бак уходить... и в камеру сгорания бензина никапли больше не попадет. А вот поднимишь давление... попадет больше, но насос может несправится с объемом.

P.S.
форсунки под давлением (которое между насосом и регулятором (клапаном) давления) распыляют бензин... отличаются форсунки они пропускной и распыляющей способностью... под каждые форсунки, по-хорошему, нужно конкретное давление в топливной рейке... которое изменяется регулятором давления, причем насос должен обязательно качать по объемам больше бенза чем форсунки выливают.
Вывод: для замены форсунок нужно подобрать насос, который справится с объемом потока и правильно выставить давление в топливной рейке. Ну и соответственно прошивать мозги, ато они нипоймут шутки, откуда столько бенза нарисовалось.

В стоке оно называется клапано обратки

Вован , только думаю что про сток ща речь не идет.
Так что надо думаю вещи называть своими именами ,чтоб народ не вводить в заблуждение.

так я какраз и добавил, чтоб народ понял заместо чего эта фигня ставится...

Блин,речь сейчас идёт про комбинацию -сток форсунки(450) и вальбро насос 190-255л/ч!!!,а не о замене форсунок!
Под твои 380 форсуноки нечего ненадо понижать!