+1 для атмо мотора лудшее сецепление это оригинал. Ещё желательно купить опору под вилку выжимную (болт, вместо шляпки шарик). каких то особых нюансов в замене сцепы нету.

Спасибо буду пробывать!

включи передачу и медленно отпускай педаль сцепления, заметь в какой момент схватывает. Если выше чем пололвина хода педали, то сначала регулируй болтом, чтобы хватала как можно ниже. Если нет, или если не помогло - разбирай - это валео в топку.

Блин у меня отпечатка произащла...у меня 1G ну там тоже самое....?

Добавлено через 15 часов 17 минут
Знаю боян, но все таки хочу удостовериться:
Диск сцепления MD741736
выжимной подшипник MD706180
у меня 1G кажеться 1993 (но не точно) VIN 4MBMND22APE002852 2.0 atmo
Проверьте плизз если что добавьте..а то не хочу промохнуться,так как у нас конкретно к Eclipseам нету зап.частей...:( :( :( буду подбирать даже не знаю в какую контору идти завтра....:confused: :confused:

MD719602 - шарнир под вилку (болт)
MD749998 - выжимной
MD771458 - диск
MD735732 - корзина

100% правильности номеров не гарантирую, надо проверять в магазе по вину.

Значится так . Твои номера с возможными заменами по оригиналу. Дубль прописывать не буду- лень
Выжимной : MD749998 - это замена того номера который ты дал
Диск сцепления : MD742681 - Замены : MD771458, MD771133, MD728700, MD771221, MD735646, MD734792,
MD724849, MD738353, MD771675, MD771230, MR980425, MD771180,
MD771222, MD737562, MD742858, MD728699, MD721401, MD771674,
MR477059
Корзина сцепления : MD735732 -Замены : MD749760, MD747829, MD735733, MD749759, MD714710, MD729541,
MD732402, MD732563, MD732564, MR477060, MR95369

Рекомендую.
Ставишь любой из предложенных номеров- проблем не будет.

Вот спасибо всем!!!=))
Даже не знаю как благодарить :)

эгегей всем привет

у меня после замены корзины сцепы и выжимного был другой глюк, я чуть не высыпался в осадок
все махнули собрали и тут кизяк педаль падает чтоб выжать сцепу можно было тупо дунуть и все,
давай качать, вроде как гуд на 5 секунд и вновь таже хрень, мех базарит, что здох главный цилиндрик сцепы и тут сразу вопрос как так сколько ездил все гуд и тут ах ти и крякнул,
это все пол болячки, отъехал от сервиса пол пути, качаю и как бы гуд, вдруг сцепа хватает у самой верхней точке педали, а раньше и до замены и после хватала с низы, перед выездом подкрутил педаль все было так себе качаю и качаю, стал на светофоре выжимаю сцепу а ноге силы не хватает пытаюсь пару раз качнуть и тут пипец,
педаль клинанула глушу машину, звякнул меху, он сам не знает что за хрень, злой бросил трубк,у завелся все гуд,тольтко хватала на верху через пару км все вновь стало на место, и по сей день есть такой цирк, пару раз качну и вновь хватка на верху через время опять в низу и при выжиме есть звук как буто воздух шипит из трещинки какой-то, сцепу брал LUK
ДАН базарил что Лук это только упаковка в большинстве случаев а мне попался ЛУК и диск и корзина только подшипник был другой какой-то фирмы,
и пару вопросов от чего нам станет главный цилиндрик и его номерок коль не жаль СИРы
и мож кто знает цену вопроса а и вот на холодную сцепа очень странно себя ведет при переключение на 2 и на больших оборотах и на малых 2 кряхтит а уже на теплую трудно влазит но скрежета нет или очень редко в чем подвох?

это я прочитал, даже запятые раставил...я в ауте...ну нельзя же так писать - мозг вскрываеться
пост перемещён в тему про 1G

номер главного цилиндра в сборе MB555133
также номер ремкомплект MB012161

2 Соsta sorry нервы, старость. а от чего нам может стать цилиндрик главный????
и первые пару км после замены, сцепа буксовала ужасно, и как само прошло.

Добавлено через 11 минут
2 студент тема была такая, поршень в цилиндрике клинит(от старости и выработке), после частых выжимов он ходит на большее расстояние, вот и за этого и бывает такая хрень, вроде как так, цилиндпик в топку. инфо

Проблема тут совсем не в цилиндриках, а в неправильной регулировке "свободного хода" педали сцепления. Свободный ход слишком мал и потому иногда,особенно после резкого броска педали ,она (педаль) под действием возвратной пружины поднимается вверх до упора тем самым заталкивая поршенек главного цилиндра внутрь цилиндра чуть больше нормы, а он в свою очередь перекрывает перепускное отверстие в цилиндре .Получается гидравлический затык. Решение простое- увеличить свободный ход, для чего надо укоротить на пару мм шток педали (прокрутить 1-2 оборота в направлении закручивания). Обычно помогает...

Еще раз здравствуйте............проблема та же...поменял жидкость, еще раз прокачал сцепление и вроде бы ездил нормально несколько дней......но чуть придавишьв течении минут 10-15, и с цепление опять начинает пробуксовывать...прокачаешь-все нормуль, аж передачи еле входят педаль в пол вдавливаю...........ключ на десять из кармана не вынимаю):ag: а жена не спрашивает уже где педаль сцепления и как качать надо:ag:
Парни подскажите плиз чего еще может быть! Может рабочий или главный цилиндр сцепления, как проверить?
Зы. может бред но пару раз сей эффект замечал после разворота с ручником!:ai:
ззы. и еще поподробней пожалуйста про регулировку педали сцепления...как должна быть в идеале, как определять?

Нужна помощь! Помоему опять проблема со сцеплением.
 

Меня уже это достало! В октябре поменял весь комплект сцепления. До вчерашнего дня было все нормально... Вечерком после работы решил дать волю чувствам и немного поотжигать. Пытаюсь отжечь, 3-я передача, 5500 оборотов турбина крутит, а машина толком не едет! Останавливаюсь, включаю 1-ю, трогаюсь с педалью газа в пол, И опять толком не едет! Раньше при таком старте голову от подголовника было не отодрать... Да и шлифовало неслабо! Кстати с утра заметел отличие по педальке сцепы.. Как-то не так она стала выжиматься и машина трогается по другому... Короче есть у меня подозрения на сцепу... С момента смены комплекта проехал примерно 1200 км в режиме жоповозки.

Итак господа зантоки вопрос:!

Возможно ли что все поменяное притерлось наконец и требует регулировки?

Или причина в другом?

Подпись такая жизнеутверждающая
Сразу почему-то вспомнилось про писсимиста и оптимиста со стаканом воды
Ну это так .. к слову.
По сцепе два варианта : требуется регулиросвка, сжёг
Но как правило сцепа не проседает так до полного износа. Гидравлика выбирает износ ( по аналогии с колодками). Так что, скорее всего сжёг напрочь . Если ставился дубль, то удивляться нечему
Время жизни дубликата непредсказуемо

Сомневаюсь сильно что сжег... Паленой сцепой не пахло ни разу...

Еще варианты!

может быть проблема в главном цилиндрике, после замены ход у поршня уже больше и где-то может клинет???? инфо. у меня был такой трабыл, глянь на уровень жидкости! :rolleyes:

Если с гидравликой всё в порядкe,то скоре всего pressure plate было сделанно в китае:)) и просто прогнулась,потеряв своиства пруjинить

неправильно настроенную сцепу можно убить на месте
попробуй педаль пониже опустить

Решилось!
 

Был на сервисе. Начали с регулировки свободного хода... На этом и закончилось! Поехала как надо! Всем спасибо.

Залипает сцепление
 

Подскажите, очень странно ведет себя педаль сцепления,
скорости переключаются нормально, но очень большой свободный ход,
и такое ощущение будто педаль залипает.
Решил прокачать сцепление, при прокачке, обнаружилось, что в системе черная-черная жидкость,
и когда прокачивали сцепление, давление создавалось очень маленькое, после открытия штуцера сливалось очень мало жидкости, а педаль обратно уже не возвращалась и ее приходилось "отковыривать".
Прокачка ничем не помогла, кроме чистой и свежей жидкости в системе. Проблемы залипания остались, знаю, что предыдущий хозяин только поменял сцепление, может быть что-то не отрегулировал.
Может у кого были подобные проблемы?

Может главный цилиндр или рабочий пропускает,если давление маленькое.

да, следи за уровнем жидкости, вполне возможно что раз главный у тебя сухой, ты бы увидел что он сдох и травит. То проверь рабочий, менять их следует, главный и рабочий одновременно, так как когда один выходит из строя, второй начинает работать на износ и так как сам так же был на подходе при установке новой детали этот доходяга уже не сопротивляется и всё... дохнет. Чтобы не тратить время меняй оба. После замены конечно, обязательно необходимо отрегулировать свободный ход. Если у тебя главный и рабочий не травят, а работают исправно, то надо просто отрегулировать, это ты сам можешь сделать минут за 7.

Главный цилиндр дорогой,можно обойтись рем.комплектом,он гораздо дешевле,признаки выхода из строя глав.цилиндра ето жидкость под педаль,но не во всех случаев.

ГЦС - к гадалке не ходи. Ремкомплект или разборка те помогут.
Ток откручивать его противно - в виде буквы зю под педалями сидеть

Подождите....
А резве на Г2 нет нет болтика на педали для регулировки, по симптомам может быть просто настроить надо.........

Ремкомплекты рабочего и главного цилиндра сцепления
 

В общем достало меня периодическое пропадание сцепы изза пропускания в главном цилиндре. Решил ставить ремкомплекты на оба. Отцы подскажите поэтапно как что и за чем откручиваем\снимаем\меняем. Думаю потом и в фак можно будет статейку.

Лёха ставил я себе ремкомплект ГЦС... как всегда руки не дошли до фотоаппарата... впринципе всё понятно там когда взглянешь. Откручиваешь трубку, бачок я не снимал, одну гайку крепления откручиваешь из под капота (помоему верхняя), вторая откручивается около педали. Вынимаешь цилиндр, сняв пыльник, снимаешь стопорное кольцо и всё вынимаешь...Соответсвенно моешь цилиндр бензином и потом продуваешь воздухом, оцениваешь зеркало цилиндра(наличие задиров - есть ли смысл ставить ремкомплект). Смазываешь уплотнения поршенька тормозной жидкостью. Собираешь в обратной последовательности. Обрати внимание на положения перепускного клапана в цилиндре, т.е. ставь по аналогии со старым снятым, помоему там важна разница. Под пыльник на торцевую часть цилиндра (там где стопорное кольцо) кладёшь немного смазки. Заливаешь цилиндр тормозной жидкостью и оставляешь хотя бы на час, чтобы набухли резиновые соединения. многие не выдерживают в торозухе и установив, начинают прокачивать - и может случиться так что, повредиться резиновое уплотнения поршня и придёт в негодность (начнёт перепускать). Операция впринципе не сложная и занимет вся процедура около 30-45 минут(без учёта выдержки цилиндра в жидкости)

Проблема со сцеплением, недожим..
 

После замены мотора со старыми коробкой и сцеплением, передачи стали брать с самого пола и первая перестала включаться(хруст). Как отрегулировать сцепление?
Знаю, что вопрос из "серии для чайников", но первый раз лезу в сцепление с гидроприводом

проверялся ли шарик под вилкой в мкпп? 80% он

Нет, не проверялся, а что за чудо-шарик? Можете на схеме показать, если есть?

(всё есть на сайте - поиск по "шарик" потому будете кричать что вас зажимают и тд)

ну чтобы еще раз не снимать коробку, я бы попробовал всеже порегулировать(покрутить шток педали сцепления) Если не помогает. да, снимать, смотреть шарик.

Всем спасибо, ребят) Бл..прийдется коробку скидывать..на полном приводе это не очень весело

не сильно большая разница

Вась, никак там штоком не подрегулируешь если износилась т.к. лапка, на которую шток цилиндра давит упирается в корпус..
А разница AWD - FWD всеж существенная - кардан и редуктор отстегивать...

ну кардан с раздаткой снимаются минут за 20, так что не особо велика разница. Причем просто откручивается раздатка (где-то 7 болтов), опускается вниз, а кардан просто вынимается из шлицов.

Это понятно:) Но мы же не на 100 процентов уверены что износилась, прально? Может всетаки регулировка .

Прокачка сцепления
 

Может кто знает как прокачать сцепление на Талоне 1997г AWD

Сажаем помошника за руль, второй находится под машиной у рабочего цилиндра сцепления (на наём прокачной штуцер). Помошник энергично нажимает на педаль порядка десятка раз и по команде второго выжимает педаль в пол и держит, в это время второй отворачивает на пол оборота прокачной штуцер(который на РЦС на корпесе КПП спереди), тем самым спускает часть жидкости в системе (которая под давлением).Заворачиваем штуцер обратно(теперь педаль сцепления можно отпустить). Повторить данную операцию раза 2-3. Не забываем следить за уровнем жидкости в бачке ГЦС и подливать тормозную жидкость.

Сцепление
 

Подскажите каталожный номер сцепления в сборе на G2 турбо 1996.
Правильны ли отдельные номера:
диск MD 746411
корзина 746631
подшипник MD 706180
ремкомплект ГЦС - MB 870511