да поддон снимать обязательно, через него как раз вытаскивать выбитые вкладыши балансиров, чтоб потом их развернуть.
коробку снимать не надо.

такой вопрос,если заглушить тока один канал балансиров (первый),а второй оставить не заглушеным,страшного ни че нет,давление не пропадет?

если речь про передний балансир то глушить нужно оба

ну а если вот тока передний заглушить и все или вобще оба не глушить

давления не будет

я вобще хочу заглушить оба канала холодной сваркой,держать должна по идеи

У меня вообще сейчас дилемма. Двиг разобран, собрать надо до конца следующей недели. Вообще, балансиры удалять не хочется, но вот каверза: левый вместе с задней втулкой вышел- видимо с ней и крутится тк намертво слиплись. Люфта при этом, когда всё воткнуто, не чувствуется. Расточить посадочное место у нас нигде не могут. Интересно другое: расточники уверяет что это идеальная пара трения и незачем с ней заморачиваться- типа пускай в чугуне вращается, ничего ей не будет. Как вы считаете?
Просто никаких заглушек я не найду за то время что у меня есть, а как без них я хз...

я думаю холодную сварку за место заглушек использовать и все

вместо заглушек обычно используют те же вкладыши, только повернутые на 90 градусов

Добавлено через 4 минуты
насчет пары трения
смысл подшипника скольжения, каким и является вкладыш, в масляном клине, который образуется в зазоре между валом и втулкой
как только там появится сухое и граничное трения металла по металлу ей сразу придет трындец
не думаю что зазор между вкладышем и его посадочным местом обеспечит условия для поступления необходимого количества масла

Добавлено через 1 минуту
а слиплись вкладыш с валом как раз из-за нехватки смазки

Ну если просто нет этих вкладышей или разволилесь они

да вариантов заглушить куча, начиная от выточенной втулки до стянутых между собой широких шайб
просто немного напрячь мозг и все решится :)

booker,

Ну вот чисто по ощущениям вал с залипшей на нём втулкой вращается также в посадочном месте как и вал в подшипнике- с одинаковым усилием.

Парни! не убивайте двигатели! О какой *** холодной сварке может идти речь ВНУТРИ движка, где температуры, вибрации, масло... Вылетит эта Ваша сварка и что? Давка масла в минусе, через несколько минут езды - вкладыши в минусе и полная капиталка...

Вал с прилипшим вкладышем - зло! Подвода масла там нет нормального - износ, стружка, давление масла в минус и как в первом варианте.

Делайте всё по человечески с ПЕРВОГО раза!

Георгий. Закажи у токаря заглушку чуть большего диаметра, чем вкладыш и удали балансиры ***...
ИМХО

вкладыши балансиров MD040597, MD040598, MD103722 все вместе новые до 1000р

холодная сварка выдерживает более 200градусов и устойчива к маслу и прочему,глушить же тока отверстия балансиров а не поршня там например или шатуны