http://img204.imageshack.us/img204/2817/indexcc.th.jpg

Uploaded with ImageShack.us

для всех бумажных прокладок ну и по назначению) (hi temp) использую - очень даже гуд.

m2x,
shad, А из чего сделана кстати прокладка под насос? Паранит или бумажка?

вот такой

я его покупал в магазине "за рулем" недалеко от трех вокзалов, спасибо H2Oleg за наводку

http://photo.qip.ru/photo/m2xkur/965.../123487454.jpg

в принципе нормальная прокладка и без герметика хорошо держит если установлена ровно

вопрос; заказал у "стеза" маслянный насос "toga тюнячий", балонсиры удоляю. ставить обрудок из комплекта(как у стеза в магазине) или сделать как "андрюха booker" модифицировал один балансир,что скажете. p.s... мотор новый,не одной старой детали,всё новое. вот и беспокоюсь как то)))

улитка, если шестерни маслонасоса не косозубые, то не принципиально помоемую

могу предположить, что предыдущий хозяин моего Гала газовой горелкой отрезал балансир... вероятно частично вынув из блока.

то лучше обрубок, одним потребителем давления меньше

net_men, Ну я так вандалить не буду... Значит повешу коробку наднях, что бы на 3-х подушках движок был, как раз приедет от Павла прокладка под маслонасос и попытаюсь все же дернуть балансиры, все пофоткаю для фака и распишу.... ну это в случае если все получится)

Смотрел я тут на досуге разобраный маслонасос, косозубый. Как-то пришло понимание, что обточка балансира до штангообразного вида, не даст никакого преимущества перед обрезкой

а подробнее мысль изложить? ;)

нужно еще раз в руки взять и посмотреть, чтоб точно мысли изложить, а то по памяти неправильно мысли выскажу, засмеете ведь :)

выкладывай, у меня обрубок лежит на всякий случай)))

ну я с командировки приеду домой в 20-х числах и гляну :)

Вот тоже интересно. У меня обрубок и косозубые шестерни. После 500 км пробега вскрывали и смотрели стенку - износа нету. Хотя, конечно, не показатель.

мне кажется что наличие дополнительной опоры на валу не исключает осевого перемещения вала
поэтому я за обрубок

да вроде дело не в осевом перемещении, а в усилии, напраленном на перекашивание

наверное, тогда были бы следы выработки на вкладыше

если масляный клин обеспечен выработки на вкладыше не будет

т.е. и перекашивания не будет? чудеса :)
толщина масляного клина всяко меньше толщины видимой выработки на корпусе маслонасоса
так что если на вал из-за косозубой шестерни действует радиальная сила, то следы будут и на вкладыше
если сила осевая, то ни длинна вала, ни количество опор вала (пара вкладыш/вал) не мешает валу двигаться

пришлось почитать и вспомнить немного из курса деталей машин
http://vtk34.narod.ru/detalimashin_lek/book/book8.htm
http://www.detalmach.ru/lect4.htm

утвердился в своем мнении
при удалении балансиров мы вообще не трогаем зубчатую передачу. почему должны меняться силы и результаты их действия?

стоп, говорили мы о выработке на вкладыше, а не на корпусе насоса))
на корпусе выработка будет независимо от того, обрезан балансир или нет
а вот характер выработки будет разный, если сохранить обе опоры и ось вращения, то выработка должна быть равномерной по все окружности
удаляя полностью балансир остается лишь одна опора вала из двух, соответственно из за действия тех же радиальных сил и вследствие того, что контактная поверхность зуба расположена под углом по-любому должен возникнуть перекос и корпус насоса будет выгрызать лишь в одном месте

радиальные силы есть и в прямозубой цилиндрической передаче и в любой другой
т.е. такая же проблема должна быть во всех насосах

а теперь мега вопрос,кто и сколько накатал в км. без балансиров на тюненой движке??просто стоит вопрос,удалять но как ??(ставить обрубок,или же сделать как утверждает товарищь booker .как ??

uhoplan, тут имеет значение угол, к которому прилагается эта самая сила, в прямозубой шестерне она прилагается перпендикулярно рабочей поверхности зуба, а в косозубой под углом, вот это и вызывает смещение, усугубленное отсутствием второй опоры

улитка, в одной машине у меня обрубок, во второй проточенный балансир

как говорят знающие люди, в этом вопросе есть два подхода: японский и американский
японцы ставят обрубок, амеры точат, ездят и те и другие достойно))

если интересно лично мое мнение, то в околостоковый мотор лучше проточить, если заряжен по полной, тогда обрубок

просто тюненый мотор по определению не предназначен для долгой жизни, и как правило причиной его героической смерти в подавляющем большинстве случаев является не насос)))

booker, спасибо андрюх,за разяснение))

у меня снят ремень переднего балансира на 4G37.Вибрации нет,как и не было с ремнём.А у знакомого с таким же движком и идеальными метками - жуткая вибрация.

у меня при покупке машины было наоборот, ремень был одет, но задний балансир был обрезан, вибрации тоже не наблюдалось, как были выставлены метки не помню :)

Ребят у меня глупый вопрос
А можно поменять косозубые шестерни 7-м болтовика на прямозубые от 6-и болтовика ?

GoldenHell, можно . только вчём смысл ?

kayaba, Думаю некоторым это будет проще сделать чем протачивать балансир :)

Мужики выручайте! Не могу открутить крышечку, под которой болт балансира. Пробовал как описано отверткой с молотком - пофиг. уже зубы ей поотбивал, даже не дернулась. Что бы еще придумать?

нужна ударная отвертка

Parus, тёска попробуй прогреть феном монтажным,градусов до 100-120.и будет тебе счасть все болты так откручиваю которые "не хотят откручиваться"

Подбираешь головку по диаметру крышки, зажимаешь в наждак отрезной диск и протачиваешь в головке шлицы чтобы они встали в пазы крышки. Ну по скольку ты поодбивал зубы, тебе остаётся только разобрать насос и выкрутить болт изнутри...

а зачем откручивать крышку? разобрал насос и откручивай болт на валу

поменял, пришлось новый маслонасос покупать, но секунд 10 работал как надо... )) потом был стук, который я бы и сейчас не хотел слышать!)

Итак, помогите навести порядок у меня в голове относительно балансиров:
один из балансиров у меня отпилен (предполагаю, что тот, который на масляном насосе? я не видел своими глязами)... на переднем балансире (не маслонасосном) нет шкива, но и балансир на месте.

сейчас я "откапиталил" голову, поставил исправный датчик давления масла... на хорошо прогретом моторе насинает моргать лампа давления масла.

вопрос вот в чём: может быть низкое давление следствием того, что не заглушены каналы в немасло-насосном балансире? Или тогда масло текло бы гдето ещё?

по уму надо вытаскивать (отпиливать итд) оба и все заглушить.
если немасляный стоит на месте то по идее там утечки быть не должно существенной.
вопрос в другом: заглушен ли дальний канал на месте отпиленной части масляного балансира?

а вот х.з... была проблема: через сам балансир бежало масло, если заглушить канал под сальником... с каким из балансиров это было не помню, но скорей всего с маслным, т.к. передний не трогали.

в масляном балансире канал в нем самом, если пилишь то надо глушить, в блоке под него канала нет
на немасляном каналы в самом блоке, по уму надо их глушить разворотом вкладышей на 180, но если балансир не вынимал, то падения давления ниже стокового быть не должно