|
Дело Ваше...
Я влил в движку почти 4 кбакса и не рискнул бы изза мелочевой детали в 1000р губить всё это. Делать всё нужно хорошо с ПЕРВОГО раза... |
a-toxa, Солидарен.
|
все верно, кроилово приводит к попадалову
|
a-toxa,
Да я думаю, что придётся просто балансир с отключенным приводом там оставить- тогда даже втулки не понадобиться разворачивать. Тут другой ещё вопрос по поводу того что от насоса приводится. Вот интересно, а все обрубок с шестерёнкой наобум оставляли(по длине) или всё-таки предусмотрели где точка равновесия получилась у обрубка? Добавлено через 2 минуты Кстати, у нас в городе никто не берётся за переточку посадочного места втулки балансира- даже на заводе. |
Обычный токарь, померив отверстие под вкладыш выточит без проблем заглушку с необходимым допуском под "натяг". Даже я бы смог при наличае станка, хотя за станком лет 15 не стоял...
Я вал не резал. Купил на Экзисте по номерам новые вкладыши и обрубок вала от движков БЕЗ балансиров оригинальные Митцубиси. У Стеза в магазине есть комплект для удаления валов из штатов. Огрызок вала торчит примерно на 5 мм из крышки маслонасоса, на взгляд, по памяти... Кстати есть комплект валов этих самых балансирных. от Эво 3 Отдам за пЫво за ненадобностью. Состояние "5-" |
Чтож, вопрос решился, балансиры остаются. Новые втулки зашли с приличным натягом. Замеры показали овальность от двух до трёх соток по посадочным местам где валы крутились с втулками. масляный зазор увеличен на одну сотку от допуска- думаю это потому, что купленные балансиры всё же не новые(кстати, у турбо и не турбо разные балансиры ), хоть и гладенькие.
|
Цитата:
|
да нет разницы, ну может в масло канале, а так один в один, блоки то одинаковые.
|
Хм, да не тут-то было...
При мне вынули из атмо контрактного, а когда уточнил, что надо от турбо, молча достали из турбового. Внешне выглядели: турбо с хвостом, а атмо без. Разные иероглифы+ разборщик сказал, что они по весу отличаются. Добавлено через 1 минуту Кстати, на 4G67 балансиры тоже без хвостиков, а блоки-то одинаковые! |
атмо яп г1
http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c9PTI1MA%3D%3D турбо яп г1 гср http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c9PTI1MA%3D%3D атмо евр г2 http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...F8fHNiZz09MjUw турбо сша г2 http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...c2JnPT0yNTA%3D атмо евр г1 http://catalog.gt-parts.ru/?st=70&l=...F8fHNiZz09MjUw MD102783 и MD102782 это касается эклипсов, возможно конечно что на каких нибудь там рвр ах и галантах использовались другие, но маловероятно. Больше шанс того что деталь была модифицирована митсубиси без смены номера |
допускаю что вес балансира может отличаться, но только для моторов с разными параметрами ШПГ
у которых отличается масса деталей, коленвал с другим ходом, более длинные шатуны, другие поршни вес балансира должен браться не с потолка, а в зависимости от того, какие массы нужно уравновешивать но думается мне для 4г63 что атмо, что турбо балансиры должны быть одинаковы |
booker, Если я правильно понимаю, балансир на нашем двигателе уравновешивает не ШПГ, а пульсации от процессов в цилиндрах, поэтому вес балансира довольно относительная величина.
|
честно говоря насчет пульсаций не уверен
но чисто логически, коль существует прямая механическая связь, должна тогда быть и зависимость от массы... |
booker, связь нужна для того что бы синхронизировать с тактами.
Просто я не вижу каких либо механических отличий нашей рядной 4ки и других таких же, всё симметрично, уравновешивать нечего. |
вот что пишут по этому поводу
Цитата:
речь идет про силы инерции, а они и напрямую зависят от массы |
| Текущее время: 03:26. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб