sergej08,
Гм.. Озадачил. Вродь снизу машины я ремня ГРМ не видел, тока из под капота.. Значит верхняя? )))
И да, который час в мануалах пытаюсь найти номинальное сопротивление датчика давления масла, а также - как снимать приборку (чтобы лампочки проверить)
не подскажете куда смотреть, где искать?

Skade, сними козырек над приборкой,там сверху два болтика и далее сам увидишь.

sergej08, Ок) По результату отпишусь.

Всем добрый вечер. Сегодня весь вечер крутил клипсу. Приборку снял, лампочки сгоревшие были только две - поменял. Заодно обнаружил что стрелочный показометр топлива, сама стрелка, вращается ОЧЕНЬ туго. Покрутил туда - сюда пальцем, вродь стала полегче, но через минуты две снова задубела. Вроде так не должно быть ведь?
Показометр масла работает, а вот датчик дохлый! (замыкая на массу контакт датчика видел отклонения стрелки на полную шкалу и медленный возврат назад.)
Вопрос: 1) Как снимать стрелки с приборов чтобы разобрать?
2) В жгуте который подходит к генератору висит длинный черный провод, заканчивается разъемом, похожим на разъем свечного провода в миниатюре - как бы его на круглый штырек одевать надо. Чуть выше над генератором стоит помпа ГУР(?) с нее выходит какой-то похожего формата контакт латунный(смотрит в сторону радиатора) Похоже что оттуда, но одевал - на панели приборов ничего не менялось.. Что бы это было?
3) Там же внизу, около маслофильтра висит оборванный желтый провод. По мануалу - датчик-лампочка давления масла. Но - на замыкания ничего не реагирует, лампа не загорается. Нет ли в цепях ламп никаких предохранителей? Потому что в цепи лампы АКБ нарисован предохранитель, а в других не нашел пока.

Добавлено через 21 минуту
Вся проблема в том, что при включении зажигания не все лампы загораются. А ведь должны бы, кратковременно.

1. аккуратно пальцами тянешь вверх
2. разъем к датчику давления гура, дает сигнал на мозг чтобы поддерживать обороты при повороте руля на хх
3. может просто контролька перегорела? или обрыв в цепи дальше?

1) Тянул. Сильно, но выходит держиться очень прочно? Попробуем.
2) Если я его подключу - он ведь лампу ГУР должен зажигать при вкл зажигания, или нет?
3) Контрольки все целые. Но горят при вкл зажиг. далеко не все(((( Только "чек", "ремни", "дверь". Хотя и лампа аварийки работает, и лампа бензина.
Потому прошу прояснить - при включении зажигания ключом должны ли на короткое время загораться ВСЕ контрольные лампы?

2. лампы гура нет
3. загораться должны обязательно аккум (зарядка) и контролька давления масла (гаснут после запуска если все в порядке), абс еще вроде
все подряд лампы загораться не должны

Обнаружил что датчик давления масла на стрелку найти у нас нереально. Только под заказ за безумные деньги.
Потому вопрос: есть ли подходящий от чего-то другого? Также читал что лучше датчик ставить в голову. Возможен ли такой вариант?

если в хаузинге не стоит дополнительно тюненый датчик давления, то в голову ставить толку нет (там давление минимально, поэтому мало что увидишь)

датчик давления на стрелку не такая уж проблема, подходит много от чего, да и б\ушных полно (у меня пару штук есть, да вот только пересыл к тебе обойдется сопоставимо с ценой самого датчика)

Вопрос к знающим, по поводу "прыгающего" ХХ:
Мерял датчики,МХХ звонить все обмотки нормально, датчик полного закрытия дросс. заслонки работает, датчик положения ДЗ тоже, датчик расхода воздуха(в фильтре) по сопротивлению живой, лямбда была в обрыве, поставил БОШ от ВАЗа, (была тут такая тема)не помогло.(кстати да, сопротивления лямбды от ВАЗа меньше чем нашего на холодную: ВАЗ окло 2,2 Ом против наших 12)
Есть интересный момент: если снять МХХ, дать поработать, снять клемму, одеть клемму и разъем МХХ, то какое-то время работает стабильно, обороты начитнаются с 2000 и потихоньку падают до 1000 и держаться так. Потом снова скачут, причем так: завожу мотор - обороты подскакивают до 2500 - 2700, секунду-две держаться на этом уровне, потом снижаются, и на уровне около 1200 начинают "плавать" вверх-вниз с периодичностью около 1 сек. или меньше.
Куда смотреть, уже даже не знаю!

Итого, маленькая победа!: настроили все датчики, все проверили, поменяна лямбда (был обрыв)
Холостой становится на 1000, одно но - при прогреве машина глохнет, как похолодало - глохнуть перестала, работает норм. Возможно термостат?
Прочтение ошибок показало отсутствие оных - постоянные импульсы одной длительности.
И да - на прогретую подкапывает из-под крышки ОЖ, та что на верхнем патрубке радиатора, около ГБЦ. Дыма с трубы нету, масло чистое.
Поменял датчик топлива(тот что в баке) не помогло. Датчик приборки рабочий. Возможен обрыв самого провода от датчика к приборке?

С оборотами такая котовасия получилась потому что нужно было все регулировать в комплексе (весь узел дроссельной заслонки). Если когда либо откручивали упорный винт, ограничивающий крайнее положение ДЗ, то нужно в первую очередь выставить его, чтобы была полностью закрыта, чуть чуть до закусывания. МХХ, точнее его клапан и каналы дроссельной заслонки нужно мыть от масляного нагара. Потом нужно выставить TPS, при полностью закрытой заслонке на его измерительном выходе должно быть 0,5В. Необходимости крутить винт на байпасной линии дроссельной заслонки я тоже особой не вижу, при правильно работающей схеме МХХ должен поддерживать нужные обороты по любому.

Ребят есть у кого-нибудь книжка по Эклипсу Г1?

Всем добрый день. Есть вопрос по электрике Г1: начал разбираться с системой pop-up, которую некие неведомые чЮдо-электрики переделывали в связи с поломкой passing control relay. В результате - 4 реле от ваза, обрезанные родные провода и куча непонятного. Понемногу ковыряю, пока слегка удалил вживленного.
http://s21.fotosklad.org.ua/20111004...546049816a.jpg
http://s21.fotosklad.org.ua/20111004...de40339853.jpg Но столкнулся со следующим - от подрулевого переключателя отходят две косы с разъемами(как и в мануале) и еще какие-то провода! Свисают слева, выходя прямо из-под левого рычага. Без разъема! Помогите - у кого-нибудь такое есть, или это тоже дело рук предыдущих?
http://s21.fotosklad.org.ua/20111004...a34757d072.jpg
http://s21.fotosklad.org.ua/20111004...94e954665e.jpg