Проблема тут совсем не в цилиндриках, а в неправильной регулировке "свободного хода" педали сцепления. Свободный ход слишком мал и потому иногда,особенно после резкого броска педали ,она (педаль) под действием возвратной пружины поднимается вверх до упора тем самым заталкивая поршенек главного цилиндра внутрь цилиндра чуть больше нормы, а он в свою очередь перекрывает перепускное отверстие в цилиндре .Получается гидравлический затык. Решение простое- увеличить свободный ход, для чего надо укоротить на пару мм шток педали (прокрутить 1-2 оборота в направлении закручивания). Обычно помогает...

Еще раз здравствуйте............проблема та же...поменял жидкость, еще раз прокачал сцепление и вроде бы ездил нормально несколько дней......но чуть придавишьв течении минут 10-15, и с цепление опять начинает пробуксовывать...прокачаешь-все нормуль, аж передачи еле входят педаль в пол вдавливаю...........ключ на десять из кармана не вынимаю):ag: а жена не спрашивает уже где педаль сцепления и как качать надо:ag:
Парни подскажите плиз чего еще может быть! Может рабочий или главный цилиндр сцепления, как проверить?
Зы. может бред но пару раз сей эффект замечал после разворота с ручником!:ai:
ззы. и еще поподробней пожалуйста про регулировку педали сцепления...как должна быть в идеале, как определять?

Нужна помощь! Помоему опять проблема со сцеплением.
 

Меня уже это достало! В октябре поменял весь комплект сцепления. До вчерашнего дня было все нормально... Вечерком после работы решил дать волю чувствам и немного поотжигать. Пытаюсь отжечь, 3-я передача, 5500 оборотов турбина крутит, а машина толком не едет! Останавливаюсь, включаю 1-ю, трогаюсь с педалью газа в пол, И опять толком не едет! Раньше при таком старте голову от подголовника было не отодрать... Да и шлифовало неслабо! Кстати с утра заметел отличие по педальке сцепы.. Как-то не так она стала выжиматься и машина трогается по другому... Короче есть у меня подозрения на сцепу... С момента смены комплекта проехал примерно 1200 км в режиме жоповозки.

Итак господа зантоки вопрос:!

Возможно ли что все поменяное притерлось наконец и требует регулировки?

Или причина в другом?

Подпись такая жизнеутверждающая
Сразу почему-то вспомнилось про писсимиста и оптимиста со стаканом воды
Ну это так .. к слову.
По сцепе два варианта : требуется регулиросвка, сжёг
Но как правило сцепа не проседает так до полного износа. Гидравлика выбирает износ ( по аналогии с колодками). Так что, скорее всего сжёг напрочь . Если ставился дубль, то удивляться нечему
Время жизни дубликата непредсказуемо

Сомневаюсь сильно что сжег... Паленой сцепой не пахло ни разу...

Еще варианты!

может быть проблема в главном цилиндрике, после замены ход у поршня уже больше и где-то может клинет???? инфо. у меня был такой трабыл, глянь на уровень жидкости! :rolleyes:

Если с гидравликой всё в порядкe,то скоре всего pressure plate было сделанно в китае:)) и просто прогнулась,потеряв своиства пруjинить

неправильно настроенную сцепу можно убить на месте
попробуй педаль пониже опустить

Решилось!
 

Был на сервисе. Начали с регулировки свободного хода... На этом и закончилось! Поехала как надо! Всем спасибо.

Залипает сцепление
 

Подскажите, очень странно ведет себя педаль сцепления,
скорости переключаются нормально, но очень большой свободный ход,
и такое ощущение будто педаль залипает.
Решил прокачать сцепление, при прокачке, обнаружилось, что в системе черная-черная жидкость,
и когда прокачивали сцепление, давление создавалось очень маленькое, после открытия штуцера сливалось очень мало жидкости, а педаль обратно уже не возвращалась и ее приходилось "отковыривать".
Прокачка ничем не помогла, кроме чистой и свежей жидкости в системе. Проблемы залипания остались, знаю, что предыдущий хозяин только поменял сцепление, может быть что-то не отрегулировал.
Может у кого были подобные проблемы?

Может главный цилиндр или рабочий пропускает,если давление маленькое.

да, следи за уровнем жидкости, вполне возможно что раз главный у тебя сухой, ты бы увидел что он сдох и травит. То проверь рабочий, менять их следует, главный и рабочий одновременно, так как когда один выходит из строя, второй начинает работать на износ и так как сам так же был на подходе при установке новой детали этот доходяга уже не сопротивляется и всё... дохнет. Чтобы не тратить время меняй оба. После замены конечно, обязательно необходимо отрегулировать свободный ход. Если у тебя главный и рабочий не травят, а работают исправно, то надо просто отрегулировать, это ты сам можешь сделать минут за 7.

Главный цилиндр дорогой,можно обойтись рем.комплектом,он гораздо дешевле,признаки выхода из строя глав.цилиндра ето жидкость под педаль,но не во всех случаев.

ГЦС - к гадалке не ходи. Ремкомплект или разборка те помогут.
Ток откручивать его противно - в виде буквы зю под педалями сидеть

Подождите....
А резве на Г2 нет нет болтика на педали для регулировки, по симптомам может быть просто настроить надо.........