|
Так к нему тока новую морду приделали??
громоздким он смотрица..хотя тачки прикольная, салон красивый:) Бегемот и есть бегемот:) |
BRIAN, сделать из шедевра, еще больший шедевр было тяжело...
они решили его не оч.сильно менять и имхо правильно в сравнении со старым, новый выглядит более современно, а время старого уже закончилось Новый стал длинне и шире, полностью новый салон, морда другая, более агрессивная, жопа другая, 21" в стоке, мощный и быстрый, управляемый (среди SUV'ов конкурентов будет ОЧЕНЬ мало...), комфортный, с кучей наворотов и полезностей, не такой дорогой как многие конкуренты (за его цену, уверен, врятли, можно будет взять что-то такое же... с 390 силами, разгоном в 5.7сек, и управляемостью лучше многих седанов) В общем, очередной шедевр :D |
а зачем на АКПП перегазовки делать при переключении вниз??, это ж не механика, это *** не нужно...
а как подруливают ВСЕ колёса:)? |
Про АТ - это не ко мне, я инфу с сайта буржуйского взял
А про подруливание, вот, с Авто Ревю : "...А в том, что касается активных рулевых систем, у ниссановцев приготовлен козырь — на Infiniti G37 Coupe дебютирует первое в мире электронно-полноуправляемое шасси 4WAS, 4 Wheel Active Steering. Да, у BMW уже четыре года есть активные редукторы AS, встраиваемые в разрез рулевого вала. Но на купе Nissan Skyline GTS еще более двадцати лет назад ставили систему с громким названием HICAS — High Capacity Actively Controlled Suspension (нечто вроде «высокоэффективная активно-контролируемая подвеска»): гидравлика могла подруливать задними колесами на угол до одного градуса, помогая заправлять машину в виражи. Потом ниссановцы перешли на некое подобие реечного рулевого механизма с электромотором (Super HICAS). В России эта система носит название RAS (Rear Active Steering) и предлагается только покупателям больших седанов Infiniti M, но в Америке ее можно заказать и на машинах серии G. А на Infiniti G37 Coupe ниссановцы сделали еще один шаг — совместили Super HICAS и рулевой редуктор. Впервые в мире электроника системы 4WAS может подруливать и передними, и задними колесами!..." |
Машина может быть прекрасной, но фары жуткие - предыдущие намного лучше.
ИМХО, разумеется |
начинка гуд, внешность хуже...
|
ага, он и тогда был с неплохой начинкой..но внешность....скажем на любителя
один плюс он не как все,индивуальность есть....но в целом красоты в нём нет.*****ский вид какой то. имхо. |
1)афтар! ПЕШИ ЧТО КУЧА ФОТОК. МЕНЯ ТРАХНУТ ЗА ТРАФИК!
2)автопром катится к пропасти. Новый Финик по дизайну - как новая Импреза. То есть "средне никакой". Индивидуальность FX ветром сдуло. 3)Хароши машина. Кагда папа падарыт инфинити. |
а мне профиль и салон нра
профиль лучше чем у предедущего только вот в лицо лучше не смотреть но это вкусовые моменты |
ахринительная машина. НО морда жуткая. согласен, профиль и жопа отличные. Салон просто слов нет, начинка тоже. Но морда никак не нравится
|
Интерьер очень понравился в кремовой коже. Правда не был бы столь категоричен по поводу шедевра, особенно в отношении салона в черно-сером цвете.
Экстерьер: Вид сбоку симпотно, сзади тоже прикольно, но тоже напомнило импрезу почему-то. Однако, морда вообще не понравилась, никакая она неагрессивная, а скорее напоминает улыбающегося пухлого японца :ag: |
В целом симпотично, но помоему скоро чтобы управлять машиной нужны будут курсы круче авиационных.. уж очень кнопок дофига...
|
А мне и нра и нет... Салон точно нра... А вот оптика и диски ни разу...
|
НЕ нравится только передняя оптика,остальное красиво,не забываем что ето только лишь фото,в живую он наверно всем понравится.
|
В его непонятную морду, надо всматриваться ;)
Первоночально, когда только появились первые фото "шпионского-чЮда" все в один голос сказали, что урод потом, ждали презинтации, пол ночи не спали и обсуждали, кому-то по прежнему урод, кому-то "уже ничего" а на след.день все больше и больше стало тех, кому он уже нравится Если сравнить со старым... то обидно осознавать, что время сторого закончилось, и он смотрится уже устаревшим http://forum.avtoindex.com/foto/data..._45_2005_1.jpg http://img175.imageshack.us/img175/1772/09oo8.jpg А вот от этой фотки вообще "тащУсЯ" :) http://img153.imageshack.us/img153/4623/09chvt7.jpg Тут фотки "живово" с Женевской премьеры http://www.autoblog.com/photos/2009-...i-fx50/678324/ http://www.leftlanenews.com/infiniti-fx-50.html |
Нитрик, ну по мне так это скорее рестайлинг нежели новая машина.
|
extrimer, Макс, если бегло смотреть и быстро - то да, сходства есть
Но в целом - он полностью другой Он больше размерами, длиньше и шире, у него база больше и шире Новые движки, новая коробка, новый салон Внешне он тоже новый, только сбоку узнается старая внешность... ну так не кукурузера же из него было делать ;) Если смотреть на старый и новый Х5 - то тоже различия минимальны (сбоку) А на деле, он больше будет старого, и их не спутаешь, ну ни как Плюс куча новых наворотов Эх... теперь осталось денег на него найти где-то :d |
NiTrO, Если ты предыдущий финик считаешь устаревшим, то что говорить про клипсы ;) за тачками как за телефонами и компьютерами - никогда не угнаться.
|
Клипсы тоже считаю устаревшими... даже 3G, а уж про 2 и тем более про 1 молчу, и не скрываю этого, да и отрицать это глупо
Но при это мне клипса нравиться, особенно 2G и 4G :) Вот еще про Финик: Несмотря на некоторое сходство с предшественником, Infiniti FX50 — действительно новое поколение. Слишком уж много различных технических доработок. О его близком «родственнике» — Nissan Murano — так сказать было нельзя. Жёсткость кузова на скручивание возросла в 1,6 раза по сравнению с прошлой моделью, а на изгиб — и вовсе в 3,4. Но при этом новинка легче на 90 килограммов. В копилке этого веса — алюминиевые двери, они на 20 кило легче стальных. Машина построена на всё той же платформе Nissan FM (Front Midship) с мотором в пределах колёсной базы. Поэтому у FX50 очень неплохая для кроссовера развесовка по осям — 54 процента массы спереди и 46 — сзади. FX50 получил новый двигатель VK50VE с фирменной технологией VVEL (как на купе G37), которая работает вместе с системой изменения фаз газораспределения. Они управляют временем открытия и высотой подъёма всех клапанов. Пятилитровый V8 развивает 390 «лошадок» и более 500 «ньютонов» крутящего момента. А это сильно превосходит показатели предшественника FX45. Кстати, японцы уверяют, что этот мотор ещё и экономичнее. Да и динамические характеристики FX50 будут более впечатляющими. Они пока не разглашаются, но известно, что FX45 набирал 97 км/ч за 6,5 секунды. Свой вклад в это внесёт новый семиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения — менять передачи можно с помощью подрулевых рычажков, выполненных из магниевого сплава. Кроме того, коробка обучена делать перегазовки при переходе вниз. Поработали инженеры и над ходовой частью. Во-первых, FX50 получил переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, как на модели G37. А во-вторых, по сравнению с предшественником, передняя ось сдвинута вперёд на 35 мм, а колея расширена на 50. Также увеличены диаметры стабилизаторов поперечной устойчивости. Чувствуется ориентация на водителей с бензином в крови. Помогут «полтиннику» и электронно-управляемые амортизаторы, которые имеют два режима работы — автоматический и спортивный. И впервые в этом классе Infiniti оснащает FX50 полноуправляемым шасси! Это способствует не только лучшей устойчивости в поворотах, но и повышенной маневренности: радиус разворота у FX50 — 5,6 метра. А вот полноприводная трансмиссия — проверенная и хорошо зарекомендовавшая себя ATTESA E-TS. Тормозные механизмы перекочевали на FX50 с купе G37 (спереди — 4-поршневые суппорты и 355-миллиметровые диски.). Помимо прогрессивной технической «начинки» Infiniti по полной «нафаршировала» FX50 различной электроникой. Уже в стандартном оснащении (не падайте в обморок!): адаптивный круиз-контроль, который работает в полном диапазоне скоростей и сам принимает решение о необходимости торможения, биксеноновые поворотные фары, DVD-«навигация», аудиосистема Bose с 11 динамиками, а также система Infiniti Around View Monitor — обзор пространства вокруг автомобиля. Цены на новый FX50 Infiniti пока не сообщает, но известно, что американские продажи начнутся в июне, а до Европы кроссовер доберётся к октябрю. Видимо, на рубеже лета и осени стоит ждать его и в России. Кстати, скоро к FX50 присоединится и менее дорогая версия с V-образной «шестёркой» под капотом. На Европейском сайте Инфинити, сказано про 6 поршневые переднии тормоза, т.ч. х3 что там будет - ждемс |
гы.. УАЗЕГ :)
2 Nitro:p А фотки-о сурьезным профессионалом сделаны.. так что в жизни может быть кук лучше, так и хуже Хотя еси честна, по-моему Финики из УАЗЕГОВ возможно самый симпатичный |
Какой он Уазик... Это универсал повешенной проходимости... Вот Паджеро - Уазик...
|
извините не один не нравиться с то чки зрения дизайна. начинка это уже другая тема
|
мордой (наростами на передних крыльях) на Дайхун СантаФэээ похож... зря они это спопсились :( ...
|
внешне ужас! =)))) айфон тоже зло! =)
|
Заказал себе FX50s в фуле
черный на черном :D теперь ждать до ноября :( |
Круглая задница на FXах выглядит ппц убого,ИМХО
|
Цитата:
|
а мне правильно кажется, что именно Финик, а не валенок Кайен может с полным правом носить звание "между жыбом и спорткаром"?
Дизайн FX - это вообще самое бомбящее имхо что придумали за последние 10 лет. |
Скорее раздутый хэтчбэк это,а не "между джипом и спорткаром"
|
стиль FX похоронили и сделали безобразие какое-то....
|
со стилем все нормально, главное привыкнуть.
|
| Текущее время: 17:27. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2004-2021, DSM Клуб