замена рулевых наконечников
 

Подскажите кто что знает по этой теме.интересует : стоит ли шутить с неориг.\ на экзисте даётся несколько заменителей \ ?,какие сложности при разборке-сборке этого узла?, ну и всё что этого касается этой процедуры.Буду очень благодарен.
Порылся в поиске и вот ещё непонятка : "Рулевые ставить в дубле не советую ...можно с рулём в руках неожиданно остаться". что значит "в дубле"-объясните пжлста.

рулевые наконечники, они же и рулевые тяги так?
А какие там могут быть проблемы с ними? Я вообще ставил от Камри, их чуть-чуть подрезали и усе, проблем нет.

в дубле-значит неоригинал...

неоригинал есть нормальный, я ставил корею - и тяги и наконечники. Поменять проблем никаких. Потом на сход-развал само собой. Вот собснна и все, что касается этой процедуры))))

вот в принципе и всё...
 

почти всё что надо узнал.в очередной раз - Огромное спасибо!

я бы всёж посоветовал взять данные запчасти оригинальные. на душе спокойнее будет

а мне...
 

в экзисте казлина посоветовал "555" - наконечники.я и повёлся.вот тяги не купил,уже жалею.на сколько критично менять только наконечники без тяг ? или всё будет напрасно поменяв только наконечники ?

dima470, наконечники меняют если есть надобность, так же как и тяги, тут дело такое - могут потом тяги выйти из строя, а наконечники живы буду - но обратно ставить бу наконечники - не есть хорошо, т.к. не факт что они не загнутся после снятия через 1000 км. Поэтому собственно и стараются менять всё полностью и парами (чтобы сэкономить деньги, на работе по установке всего этого) + ещё сход развал обязательно делать, после замены... и того набегает круглая сумма, если каждый раз менять только 1 наконечник, одну тягу и т.п.

Качественный неоригинал (дубль) можно ставить смело.
Меняется все в соответствии с наличием признаков выхода из строя.
Если тяги живые, то можно поменять одни наконечники.
После замены обязательно на сход-развал, опытный мастер может поставить все так же как и стояло, но лучше все же поехать на сход-развал.

Не пойму, а что может быть с тягой? Это просто железка с резьбой на одном конце и сайлентблоком на другом. Или меняется из-за сайлентблока только?

да, тяги видимо лучше тоже поменять и забыть
 

\ хоть на какое-то время\.а сама тяга может тоже выйти из строя или начинать ....там с внутренней стороны есть "сайлентблок" \ ни знаю как правильно называется\ вот он ,видимо, и приходит в негодность со временем. У меня при медленной езде например через ж\д переезд порой чуствуются какие то стуки прямо посередине машины \ спереди конечно\ в месте стыка рулевой тяги и основного механизма.

В тяге не сайлентблок, а шарнир.

рулевой наконечник
 

Не подскажите, рулевые наконечники MR508136-Левый, MR508135-Правый, подходят только для D21A, D22A, D27A
или на D32 тоже подходит? Нужно менять, а если от Pajero крепче лучше их взять.

В любой системе все взаимосвязано.

Зададим сами себе несколько вопросов:
- для чего нужен рулевой наконечник?
- в следствии чего и почему выходит из строя (при естественных условиях эксплуатации) рулевой наконечник?
- какие еще элементы рулевого управления находятся в прямой связи с рулевым наконечником?
- к чему приводит в нагруженной системе, состоящей из нескольких элементов, усиление только одного элемента?
- во сколько раз стоимость ремонта рулевой рейки выше стоимости замены рулевого наконечника?

off:
Marat_GTi, это основы новой концепции "Любой тюнинг - зло"? :)

Ну по сравнению со шкварнёй любой наконечник покурит :)
Если серьёзно , то не очень понятен смысл такого колхоза .
Теоретичеки от паджеро наконечник покрепче будет , т.к. если рассматривать его в лоб , то он просто рассчитан на большую массу автомобиля . Но зато он с удовольствием развалится не позже родного
от динамических ударных нагрузок на эклипсе ...просто за счёт меньшего профиля резины , а соотвественно
и меньшего демфирования этих самых нагрузок - это раз.
Цена оригинального наконечника на паджеро вдвое превышает цену на оригинал для эклипса.-это два
Дубликат не рассматривается , т.к. подобные вещи не рассчитываются под массу и нагрузки для каждого
автомобиля (иначе цена была бы космической) ,а делаются исключительно по конфигурации под ту или иную машину(просто чтобы встал на место). Кстати это одна из причин , почему не живёт каяба.
Ну и три - это все те вопросы , которые перечислил Марат.

каяба делает наконечники для клипс ?
они быстро ломаются ?
ставил какой то неоригинал - ходят уже третий год....

Cowboy63, Каяба - пример со стороны ,так сказать .
Касаемо дубликата в целом - вопрос не в том плохой или хороший , если говорить о нормальном
производителе (откровенное фуфло в расчёт не берём) , вопрос в том , что это всегда лотерея.
Например ,я знаю примеры , когда люди на сцеплении Exedy проехали по 70-80 тысяч , но при этом
есть и такие , кто и 100 метров на нём не проехал - как повезёт.....
Так что ирония по меньшей мере неуместна :)
Тема изначально подразумевает увеличение надёжности по сравнению со стоковым наконечником .
Могу с уверенностью сказать , что надёжнее оригинала , предписанного заводом , нет ничего...
Разве что только железо от какого-нибудь тюнинг-производителя известной марки , но это уже совсем
другие ценники...


AlexM, Саш, а ты можешь припомнить хоть один протюненный автомобиль , который бы был
по надёжности , как такой же в стоковой комплектации ? :D
Тюнинг - не зло , тюнинг - это почти всегда безостановочный гемморой ..то одно , то другое ,
но что-то обязательно ломается :)

да:) мой:) я проехал уже 50 тысяч после серьезного тюнинга без каких-либо ремонтов (кончину сцепления и стартера не считаем) :)

Хотя, это конечно шутка.
Я прекрасно понимаю мысль.

Замена Сайлентблок и наконечников рулевой тяги
 

Кто менял, подскажите, возможно ли произвести замену сайлентблоков и наконечников рулевой тяги в "гаражных условиях без ямы" или тут не обойтись без сервиса?
ЗЫ В наличии только домкрат и набор ключей ((

наконечник поменять можно и самому при помощи набора ключей))
неплохо бы еще иметь съемник для него, но крайнем случае можно просто выбить молотком (все равно выбрасывать)
но после этого нужно поехать на сервис и отрегулировать схождение

сайлентблоки без пресса или хотя бы тисков поменять проблематично