сцепление 1G-2G (проблемы, неисправности, обслуживание и ремонт)
 

Ребят так со сцеплением я и не разобрался,дергается авто при трогании с места и все тут! еще на старом форуме мне сказали что может из за датчика положения коленвала!расскажите кто менял:где он находится, можно ли поменять самому,его цена и где его побыстрее купить!или может другое что посоветуете проверить!ездить так никакого кайфа!!! :( буду рад любому совету!!!

а если на нетрале газульку сразу в пол?
что за коробка?

датчик стоит около масленного фильтра, ищи такую же машину,
проси попользоваться немного, если так и останется всё,
в другом капать надо будет.

что значит газульку в пол???и на что смотреть???что за коробка незнаю,единственное что могу сказать это то что бывший хозяин сказал машину на передаче не оставлять(тока на ручнике) якобы спортивная коробка(незнаю понты это или что)

почитал твой пост на д-с-м.ком.
90% сцепа. походу у тебя корзина неравномерно прижимает диск сцепления к маховику, либо сцепа помиирает!!! интересно, чем спортивная коробка от обычной отличается? может сцепление спортивное?

еще уточни, дергается как? назад - вперед(как захлебывается), или под капотом вибрация идет, что аж морду всю колбасит?

шоб проверить сцепу сделай так.

выжми педаль сцепления. обороты держи на 3000. потихонку отпускай. почувствуй когда начинает схватывать сцепление(т.е. начнет трогатся) и начет ли ее трясти. продолжаем потихоньку отпускать. трястись должно перестать когда сцепление достигнет свободного хода. т.е. педаль должна почти полностью отпустится.

Сначала ,благодарю за такой подробный ответ(совет)СПАСИБ!!!Теперь попробую обьяснить!Дергается когда трогаюсь с места(дерг.вперёд) и так дергается при включении следующей передачи если максимум оборотов(прим.6.000 и больше).Если переключаюсь с минимальными оборотами то нормально,но на 1пер.все также трогаюсь с дерганием!!!вибрации никакой нет это точно!еще есть такое чувство что машина как бы "захлёбывается"на ходу если "гари"дать,но это наверно уже другая проблема! )Завтра попробую проверить сцепу как ты писал! :)

и еще. когда она начнет трогатся постарайся помедленей отпускать педаль. самое главное это понять что после полного отпускания педали она перестанет или продолжает дергатся

6.10. напишу все результаты проверки!

abk! сделал как ты сказал,с 3000 начал отпускать,свободного хода почти нет (берёт почти у самого пола)вибрации тоже нет,но тронулся плавно!!!вечером буду проверять ещё и ещё чтобы уж точно удостовериться!И ещё незнаешь свободный ход мона отрегулировать или нет???

1. Если тронулась плавно - значит проблема не в сцеплении.
2. Нет свободного хода - нужно смотреть главный и рабочий цилиндры сцепления (скорее всего пропускает один из них(проверь уровень тормозухи в системе)), свободный ход вроде как не регулируется. Впринципе можно попробовать поставить удленненый шток на рабочем цилиндре.

PS - рекомендую съездить на диагностику. Т.к. через форум можно многое нарекомендовать поменять, а проблема не в этом окажется. ;)

сцепление (проблемы, неисправности, обслуживание и ремонт)
 

Всем доброе время суток!

Начало пробуксовывать сцепление.
Это мне нужно диск менять или корзину и выжимной тоже?????

И вообще поделитесь кто с каким сцеплением ездит, Я это к тому , что раз придеться менять стоковое,может поставить уже усиленый диск с корзиной , керамика сильно жестко наверно да и не к чему мне.

Расказывайте кто что думает по этому поводу!;)

есть смысл менять всё - аргумент такой - зачем много раз туда лазить.

А что лучше ставить? кевлар,керамику,усиленое,оригинал? Кто с чем имел дело?

на стоковой машине вполне хватает оригинального набора - корзина-диск-выжимной

У меня немного не стоковая машина!))))) На гонках участвовать не собираюсь , но пошалить люблю. Есть вариант взять усиленый диск фирмы ClutchNet...как считаете?

Если буксует, то вполне достаточно поменять только диск сцепления. корзину меняют обычно тока когда ушатают рабочую поверхность. выжимной если не свистит и при замене диска не увидите люфт - тоже нет смысла менять.
что за усиленный диск? тут нужно тоже с умом подходить. усиленным диском можно ушатать козину. тока пошалить хватит и стандарта. хотя тоже смотря как шалить :)

Не помню где читал, но утверждали что до 280 л.с. отлично держит стоковый диск + усиленная корзина.

Он то держит, вопрос на сколько его хватает, судя потому как быстро я спалил свой, то не на долго))))

отвечу исходя ихз стоимости работ, при замене сцепления, что менять диск, что все вместе..цена одинаковая, если цена в сборе не намного отличается от цены за диск..берите в сборе, и меняйте

менять в сборе. Оригинала пошалить тебе хватит. ставить усиленное - педаль сцепления выжиматья будет туго. по пробкам Московским ИМХО непрет.

Можно кевлар, но сцепление будет туговатое...хотя и не сильно

Свят, все вместе это диск,корзину и выжимной???

Устал уже говорить, но почему-то все думают, что основная проблемма в износе диска сцепления и поэтому считают что стоить поменять диск на новый и все будет хорошо. Это не верное предположение, причина в просадке пружины корзины + еще бывает ведет прижимную плоскость. Поэтому всегда нужно менять сцепление комплектом.

да , стоимость работ одинаковая, что менять один диск, что менят выжимной с диском, что все в сборе..ну можно поспорить относительно цены, но объем работ почти одинаков

сцепление (проблемы, неисправности, обслуживание и ремонт)
 

Кто то делал это самостоятельно? на сколько это сложная процедура... стоит ли ему производить самому в своем гараже или не стоит заморачиваться... лучше просто доверить это сделать какому то меху?

муторно коробку снимать, а остальное нет
подьёмник бы...

И тяжёлая она...одному ну очень тяжко будет, а так обычная замена.

Самая обычная процедура.
Яма или подъемник практически необходимы.
Если делать одному, то нужен телескопический-гидравлический подпор, тогда проблем нет ни при снятии, ни при постановке.
Если двое, то можно и на руках, но с подпором и быстрее и проще.

совет при замене сцепы
 

Поменяли мы тут мне сцепление...
Ну и накололись.....Вобчем по пунктам..
1. Какой то кАзел когда то засунул мне в AWD диск сцепления от обычного атмо (215 мм вместо 225). Что характерно - вполне себе работало... Только маховик и корзина - в помойку. (Паша Митрофанов РЕСПЕКТ огромный за маховик!)
2. Вскрытие показало что корзина (Aisin) была вполне жива и отходила бы еще один диск, если бы не п1. Так что при желании сэкономить 100 баков ИМХО можно корзину заранее не брать, а смотреть по месту
3. Весь процесс описывать не буду т.к. полностью не присутствовал, но скажу что коробку отбора мощности на зад отстегивать надо - одним карданом не отделаешься..
При снятии коробки более чем целесообразно заменить сальники:
Колена
обоих приводов
вала на "раздатку"
м.б. прервичного вала МКПП (правда это потребует снятия колокола, мы поленились т.к. было абсолютно сухо, но заранее купить смысл имеет)
4. Моя засада: сцепление изначально размыкалось педаль в самый пол - из за этого плохо переключались передачи - часто под хруст синхронизаторов... Но о причинах мы не задумались.. Все собрали, перебрали ГЦС - а стало еще хуже, передачи не включаются. А все дело в сношеной опоре вилки сцепления (болтик шариком на конце).
И из за этой херовинки за 4 бакса пришлось коробку сдергивать заново....
Номер этой падлюки ]MD719602 Так что лучше запастись заранее.
5. Ну и имеет смысл запастись пыльником вилки сцепления - номер ОЕМ Митсу MD718077, Хундай 41417-34000 - 2 бакса вместо 7, мелочь, а приятно :)

я тож попадал изза этого долбанного шарика, но у меня сама вилка и то место где она садится на шарик тож там все разбалталось , так что народ у нас машины уже в годах и лучше запастись этими мелочами!

Расскажите плиз про установку сцепления. Я прочитал что нужен специальный девайс для этого, где его взять и можно ли както обойтись без него или заменить другими подручными инструментами. (Я про clutch align tool). Спасибо.

пластиковая направляющяя для диска, подходит точь в точь от класики, стоит копейки

сцепление (проблемы, неисправности, обслуживание и ремонт)
 

происходит следующее, .. педаль сцепления то проваливается (падает в пол без усилий), при этом затруднительно воткнуть передачу, если все же она втыкается то хватает резко, и в самом начале, то все становится на свои места, и педать снова имеет ход с привычным сопротивлением по все длинне..
.. может было такое у кого?

жидкость не уходит?

Либо нужно прокачать систему, может туда воздух закрался. или смотреть главный и рабочий цилиндры сцепления, кто то из них ипет мозг. Соответственно, может жидкость ушла, и система хапает воздух. кароче проверяй...

Скорее всего ГЦС, либо рабочий. Воздух поступает и педаль падает. Я пока ждал новый ГЦС (2,5 недели) ездил и постоянно прокачивал сцепление с доливкой тормозной жидкости. На ГЦС сразу смотри манжету, может через нее воздух то и идет.

на гцс ремкомплект 400р (резинки)

..буду еще смотреть...но заглядывыал в разные баночки с жидкостями, все везде на месте ..
а педаль,иногда, действительно надо какбуд-то накачать чтоб появилась характерная упругость педали..

100% сальники

замена сцепления
 

Подскажите номера выжимного, корзины и диска сцепления для gsx, апрель 1997 года. При замене снимается только коробка или еще надо снимать двигатель?