Variable induction control valve не работает
 

Вот этот сервомотор: http://desmond.imageshack.us/Himg10/...png&res=medium
у меня не работает. Расположен на впускном коллекторе со стороны ремня ГРМ. Должен крутить заслонку внутри коллектора (ее ось выходит с противоположной стороны) в зависимости от оборотов. Раньше крутил, теперь - нет. Сканер ошибок не находит. Долго гуглил, но так и не понял, для чего эта заслонка вообще и на что влияет. Кто-нибудь в курсе?

изменяет длину впуска, а с чего ты взял что он не работает? он вроде как с 5000 чтоли начинает крутиться

Крутил двигло до 5000 и даже чуть больше - нифига...

так как узнал что он не крутится, или ты его на снятом пробовал?

Пробовал и на установленном - ось выходит с обратной стороны впускного коллектора, видно, что не крутится. Снимал с коллектора и попробовал на снятом - тоже на месте стоит.

ну хз проверить сам мотор, в мануале еще есть как эту байду положения заслонки прозвонить.

Да это понятно, в мануале расписано что-как. Вопрос-то в другом - а нафига вообще система эта нужна? Может просто для экологии или чего-то такого, так может ну ее нафиг тогда - всегда есть более насущные проблемы, чтобы ими заняться... Натереть машину полиролью например. :)

я же выше писал, изменяет геометрию впуска в зависимости от оборотов. Улучшает наполнение цилиндров. По идее с ней лучше ехать должна на высоких оборотах, но если она не работает не смертельно

Вот, нашел наконец ответ на свой вопрос:
http://en.wikipedia.org/wiki/Variabl...ntake_manifold

Штуковина эта оптимизирует работ у двигла как на низких, так и на высоких оборотах. Повышает мощу и улучшает экономичность. В общем, буду чинить.

Докладываю, вдруг кому пригодится. Я в свое время откручивал этот мотор от коллектора, а потом неправильно прикрутил (не закрывая клапан в коллекторе). Потом заметил свою ошибку, открутил мотор, повернул на 90 гр. по часовой шестерню, прикрутил мотор обратно. А он не работает. Что только не пробовал – проверял проводку, снимал и разбирал мотор вместе с датчиком, промывал-смазывал, там всё в полном порядке, а оно не пашет... Наконец, через 3 недели, до меня дошло, что хитрый мозг запомнил, что не мог провернуть клапан, когда я его устанавливал неправильно. И с тех пор отказывался его крутить вообще. Помогло обнуление мозга (сдергивание клеммы аккума), после этого всё сразу заработало! Главное, OBD1-сканер ошибок не находил, хотя по идее должен был показывать ошибку №62.

так как его правильно то выставить, я тоже снимал у меня заслонка на пружине сыграла, но я так понимаю ставить надо как есть ничего не подкручивая. Вот только почему у меня она подпружинена была хз, а в другие разы уже нет, может тоже не работает, надо проверить на досугэ). Ты кстати как проверял, оборотов просто давал и на моторчике напряжение мерял?

Пружина открывает заслонку. А основное ее положение - закрытое (шестерня по часовой до упора). С противоположной стороны коллектора ось заслонки заканчивается болтом под шестигранник. Надо держать за него заслонку в закрытом состоянии при установке мотора. Мотор должен находиться в соответствующем крайнем положении (можно пальцем докрутить).
Проверка - ось должна поворачиваться, когда даешь обороты 4-5 тыс.

мм, а вот болтик то я и не заметил, ща значит у меня открыта постоянно:)

Folken, Спасибо,помогло... Больше года мучался... Теперь GTO едет!!!

Какой рабочий ход у вала? У меня порядка 70-80 градусов. Но заслонку можно и больше открыть...

Да, заслонка открывается на 90, но мотор ее крутит на меньший угол, 80 наверно...

пойду смотреть у меня тоже непойми как установлена
там этот моторчик ещё имеет небольшую регулировку на болтиках?,

Добавлено через 10 часов 58 минут
а у меня нету с другой стороны заслонки шестигранника по которому можно посмотроеть что заслонка поворачивается
вот ещё что нашёл по теме http://systemsauto.ru/vpusk/variable..._manifold.html

я кстати чет тоже у себя не нашел, изза этого пока так и отложил настройку:D

Спасибо мне тоже помогло, поехала веселее и газ стал более упругим. Вопрос у меня на большой шестеренке что то отломоно (похоже на ограничитель) у всех так???

Чего-то не припомню, чтобы что-то отломано было... Фотка есть?

там есть ограничитель,у меня он выглядит "сработанным" но когда шестерню болтом притягиваешь,в принципе держит...

а у меня с выработкой то место где шестерёнки соприкасаются

eclipse055, в какой фазе?

Фото нет (уже собрал ) огранечитель на большой шестеренке(он сломан) что бы мотор не провернул дальше,а там где стоит шестереня есть боротик огранечитель(в корпусе). В конечной фазе.

я еще конечно не разбирался досконально как он работает, но мотор должно останавливать отсутствие напряжения на нем, а не стопор, те по сигналам датчика положения этой заслонки, на этом же моторчике который стоит

Я даже больше скажу, я мотор разбирал, и там на том же валу, что и червяк, ездит по резьбе "гайка" туда-сюда и ограничивает кол-во оборотов червяка. Если мотор установлен правильно, ограничитель на пластмассовой шестерне, получается, ни к чему.

ЗЫ. У меня тоже на шестерне небольшая выработка, но на работу не влияет.

значит при установке мотора червяк надо ставить в крайнее положение но в какую сторону??

и когда моторчик снят с коллектора заслонки находяться в закрытом положении тоесть длинный коллектор или в открытом положении тоесть короткий коллектор

eclipse055, я уже отвечал на эти вопросы 15-ю постами выше.

вчера снял эту приблуду, подключил, давал оборотов, червяк начинает крутится, а потом возращается на место как подпружиненный, те моторчик не надо трогать он сам встает как нужно. Поставил заслонку в другое положение теперь, вроде чуть поинтереснее стала:) , но не скажу что день и ночь

таперь я всё понял оказывается всё просто ,когда снимаеш моторчик и газуеш видно куда он начинает вращать шестерню ,надо было повернуть шестерню почасовой до упора и подставить моторчик и всё
теперь осталось выяснить для чего регулировка на нём и как её зделать точно

Ну я отрегулировал так, чтобы двигатель не закрывал заслонку до самого упора на миллиметр-два, ради сохранности шестерни...