помогите разрешить спор
 

как правильно надо стартовать с места на механике ,????

igor26-rus, атмо-турбо?

[QUOTE=Ice_man;685046]igor26-rus, атмо-турбо?[/QUOT атмо,а что есть разница как разгоняться на атмо и на турбо

ну хз)на турбо например можно стартовать с оборотов так с 3-4 ат ак на атмо я тупо переключаюсь в зоне крутящего моента точнее его намечающегося спада)

то есть задирать обороты до 5 т и резко отпускать сцепу правильно?

igor26-rus, ну на турбо да)но не до 5 я дна 3.5 это делал))а на атмо просто быстро трогался и все))потом пна вторую переходил в районе 4 потом дальше)

Подходим к автомобилю, снимаем его с охранной сигнализации (при наличии оной) или отмыкаем водительскую дверь ключом, открываем водительскую дверь, садимся на водительское сиденье, закрываем дверь, вставляем ключ в замок зажигания, при необходимости регулируем сиденье и зеркала заднего вида для доступа к органам управления и лучшей обзорности, включаем зажигание, выжимаем левой ногой педаль сцепления, а правой-педаль тормоза, ставим рычаг переключения передач в нейтральное положение, производим пуск двигателя, отпускаем педаль сцепления, пристегиваемся (!), снимаем автомобиль со стояночного тормоза, выжимаем левой ногой педаль сцепления, левой рукой беремся за руль, правой рукой переводим рычаг переключения передач на первую скорость, а теперь самое важное: ПЛАААААВНО отпускаем педаль сцепления, одновременно правой ногой отпускаем педаль тормоза (да-да, мы все еще ее держим) начинаем немного давить на педаль газа! Без соответсвтующей сноровки сначала может не получиться, машина может задергаться и даже заглохнуть, но со временем данный процесс будет отработан до автоматизма и весь описанный выше процесс с учетом теплого времени года и светлого времени суток будет занимать не более 12-15 секунд. Удачи!

Herald, :ag:

Herald, +мульон

Тему надо переименовать "как быстрее всего убить МКПП при старте?"

Alex77, тут в соседней ветке пишут про не живучий 4g63t, а с чего ему жить в таких условиях боевых?)
кстати АКПП тоже убивается при резком стиле езды

igor26-rus, стартовать надо так,что бы колеса были в едва заметном буксе,больше-плохо,меньше-плохо.
надо учиться ловить момент и играть газом,на атмо легче т.к. нет не тубоям где машина тупит,ни турбозон где машина безбожно буксует,поэтому на атмо лично для меня педаль газа более прозрачна.
так же есть мнение,что если на старте дернуть ручник и слегка приспустить сцепление,то это даст некую большую прижимную силу при рывке на старте.
когда надо переключаться сложно сказать...точнее сказать легко,а почувствовать сложно,например я считал,что надо переключаться на 8000,а Фет посмотрев мое видео разгона сказал,что надо гораздо раньше...хотя по моему задомометру мне казалось,что тачка прет вплоть до 8000+
если машина сток,то лучше посмотреть на каких оборотах у нее момент и л.с.,что бы сделать вывод.
переключаться надо как можно быстрее и если получится с недоконца отпущенным газом,с нлтш конечно гораздо лучше,я начинаю выключать передачу еще не нажав сцепление,а втыкаю ее на сотую долю раньше чем выжму сцепление.
все это убивает кпп и тд и тп всем все это и так понятно,но,если речь идет о том как быстрее,то в основном быстро-плохо для всей машины.
хотя можно подойти с умом и делать все быстро и плавно,но это надо быть настоящим про...которым я пока не являюсь и поэтому есть очень большой риск сломать все нафиг,если следовать моим советам...
кст я еще приспускал шины перед стартом,дают некий эффект при старте,но снижают макс.скорость..тут уж фиг знает,что лучше...
да и вообще всего этого лучше не делать..

Artem, спасибо большое

Alex77, Develope, одноногие сильно не убьют,у них момент в букс уходит,а вот прыгуны на awd - те да,рвут себе коробки и потом удивляются как же так :)

Я на переднем приводе при резких стартах трогаюсь с 1500об, а далее главное дальше плавно так нажимать на тапку газа, чтобы машина разгонялась на грани букса. И так до 4-й передачи, потому что на 4-й я уже на сухой дороге не буксую, можно и в пол. как только пойман букс, то тут уже потеряно ценное время разгона.

незнаю у каво как? но кагда я трогаюсь с холостых . и еду как с простого перекрёстка первые две передачи . то время сразу улутьшается )))

kayaba, т.е. ты хочешь сказать , что твой результат : 11 секунд на 402м ты именно так и трогался?

смотря на каких колесах) слики почти не буксуют, так что я подбираю максимальные обороты ланча при которых нет провала на старте, летом в жару на хорошем асфальте стартовал с 6000, в прохладную погоду 5000.
поскольку на огромных колесах первая передача едет довольно долго, врубаю нитро сразу после старта... хороший старт выходит))

magusorel, а сцепа какая? органика сгорит ***

magusorel, сколько квотер едешь?)

мне кажется,что точнее чем :"с минимальным буксом" и не скажешь...
а уж какие при этом обороты будут,зависит от кучи факторов...

сцепа керамика 6 лепестковая демпферная 225мм.... квотер пока что еду 14.3.. атмо
закись настроена на +50 л.с.
маловато мощности, колеса большие тяжело крутить. надо больше газу)

magusorel, Бучер (настройщик) замерялся ... размер и вес колес с разбегом в 10кг и скажем в 2-3 дюйма фактически ни на что не влияют ... есть тест заезды с телеметрией

а назад зачем маленькие колеса тогда ставят на FWD?

magusorel, я не знаю зачем они это делают ...может денег нет на приличные колеса.. в драге мне вообще многие моменты не понятны. на тонкой резине гоняют корчи, что то не видел про стрит на тонких колесах.. почитай БЖ бучера с тестами инфинити на разных тип размерах резине и дисках ... которые также и по весу отличаются прилично. есть цифры с приборов

Develope, читал. полностью с ним согласен.
тонкие колеса стпвят наверно для меньшей силы трения...
возможно для легких и не мощных корчей это актуально!?
у него все таки приличный табун,мог и не заметить))