Заслонка в выхлопной системе
 

Я сделал новую заслонку. теперь встал вопрос - как она будет открываться и закрываться? в связи с этим вопрос - где стоит родной мотор на заслонку и каков принцип его работы? каким образом он останавливается закрыв, или открыв заслонку?

заслонка управляется
моторчиком, он в багажнике, слева.
команды моторчику даёт блок упр-я

тянет тросик

тросик заслонку

ясно ясно)) а вот чем ограничивается предел открывания заслонки? мотор же может бесконечно её крутить.. там упор и при повышении тока мотор отключается? или там реле времени?
и какой блок управления? он где?)

х.з. решений несколько: реле или концевик

Заслонка не подключена но мотор поворачивается все равно на строго заданную величину. Вывод - ограничители в самом приводе и не привязываются к заслонке. Поэтому важно подобрать диаметр колеса на заслонке, иначе будет недоооткрывать или постоянно пытаться порвать трос.

Спасибо за информацию! Я пока решил сделать привод вручную.) т.к. не могу найти мотор, его наверно нету.
Завтра буду отрезать родную заслонку и вваривать свою)

Найду мотор посмотрю как там устроено...

У меня есть лишний

Поставил заслонку сегодня самодельную. - работает отлично, привод от тросика. тросик выходит под рулем)

но вот в чем дело - громко все равно =(
получается при закрытой заслонке в основном звук переходит на правый выхлоп. но из левого все равно сильно слышно прямоток( причем из правой выхлопушки.. левая гудит тихо. ( надеюсь никого не запутал) так вот, что еще сделать то?? выхлоп прямой, сзади ток две банки и все. из салона даж с открытым стеклом звук просто шиикарный.но снаружи если слушать - не айс( громко

Сворил на наши машины много выхлопов
Затея с дроселем не столь эфективна Ещё и гемороина в эксплотации Современем закиснит и заклинит ( не думаю что ктото заморочится с бронзавыми втулками)
Да и не забываем что тапку в пол на закрытои заслонки нельзя (черевато высоким ЕГТ И потереи поршнеи )
А вот точно могу сказать что установка одного или двух доп резонаторов А форма кузова по днищу позволяет установить два не маленьких резонватора Позволит зделать намного чище и приятнее
Да и резонаторы какбы дорого не стоят

тоже думал насчет резонатора... только надо не запоганить звук... получается кот в мешке? или резонаторы все абсолютно одинаковы по строению? я имею ввиду что с двумя разными резонаторами, звук будет разный?

Заслонка в твоём случие это котлета в мешке
Чем может резонаторы запоганить звук не понимаю
Чем больше резонаторов тем чище звук
Резонаторы бывают разные Очень много Чаще всего их дизаин зависит от задачи
Гугл знает всё Я про выхлопам почти всё

У вас получается в стоке или закрыта полностью или открыта? срабатывание на что завязано на обороты двигателя? а кнопка в салоне тупо принудительное управление?

Алгоритм работы управления заслонкой таков:
- входные сигналы: положение кнопки управления (вкл/выкл), обороты двигателя
- при включении зажигания заслонка открывается
- если кнопка замкнута, заслонка остаётся открытой. если разомкнута - открывается.
- при достижении 3000об./мин. заслонка открывается, при снижении меньше этого порога при замкнутой кнопке закрывается.

Ну ещё лампочка на приборке. Тут есть разница между европейками/американками и японками. На японках лампочка зелёная и надпись "silent", а на амерах/европейках красная и загорается наоборот при замкнутой кнопке.

Моторчик управления заслонкой несложен, редуктор и два концевых выключателя для определения крайних положений. При переделке на "обычную" заслонку, закрывающую нештатны выхлоп мне пришлось переставлять местами провода в разъёме, чтобы поменять направление движения тросика.

Сигнал на сам моторедуктор приходит от мозгов двигателя или у неё свои мозги отдельно? просто как к ВР-4 её приспособить но напряжению на бензонасосе как BRAIN предлагает но тогда кто его обратно закрывать будет надо-будет ставить систему релюшек что-бы менять полярность :( Просто прелагают к выхлопу сервопривод с кнопками но походу он мне ненужен проще и понятнее его по вакууму привязать как сейчас у Серёги реализовано

почисть личку.
Ещё раз. Там в багажнике моторчик с редуктором и сектором. К этой байде тросик. Всё. Имеется 2 положения: закрыто и открыто. Моторчик там обычный DC. Подаётся +/- в одну сторону - он крутится в одну сторону, меняется +/- - крутится в другую.
В крайних положениях сектора 2 концевых выключателя, которые определяют, что достугнуто желаемое положение. Если за какое-то время концевик не замкнулся, то блок управления просто отключает мотор (до следующего включения зажигания). Чтобы не спалить мотор, когда что-то заклинило. Всё. Другой логики просто нет. Управляющий сигнал либо приходит с кнопки напрямую (у меня сейчас так, т.к. галантовский мозг этот сингал не выдаёт), либо через ECU, которое выдаёт сигнал в зависимости от порога в 3000об/мин

Спасибо! теперя всё понятно. Не нужен мне этот сервопривод из-за одной кнопки.
нужно сразу пневмо мутить
Да нет у меня тут пока лички. Только на Вр форуме и коме

у меня есть всё борохло И кнопка вроде и все блоки с серво приводом Заслонки нет

ну так ввари!

Добавлено через 57 секунд
уря 5 сообщение личка должна включиться!

так тебе предложили купить

так мне и так всё в месте с выхлопом всё это отдают за 1500 руб. вот только нужно оно мне будет или нет вопрос открытый. Мне больше нравится пневмо управление как Серёга Брайн сделал.

Парни, а когда заслонка не подсоединена, в какие положении она находится?

мне тоже интересно каким образом она работает, и почему на атмосферниках ее не ставили

В каком оставили её (заклинило) в таком и находится :D
У тебя дым больше из какой больше идёт? Есле открыта то из правой не идёт практически ни чего при прогазовке
А смысл её ставить на атмосферник? она нужна для облегчения выхода выхлопных газов на высоких оборотах двигателя

А я вот не понимаю зачем на галанте/леге вообще задняя банка от 3si. Профита-то почти никакого. А ещё оно всё тяжеленное. Заслонку вполне можно купить и установить отдельно, не за 1.т.р., конечно, но и не слишком дорого.

Для реализации хорошего звука (когда надо) + двойной выхлоп. Только из-за этого у нас есть баки с заслонкой свои от GDI дорейстайл но там нет реализации второго выхода и трубы 63 а не 76 мм

Андрей_GTO, отстань Андрюха.... 4 трубы это прикольно ;)
И она на 76 трубе... И помню амеры говорили 400 сил оно не запирает... Без катов и прочей хренотени ;)
И просто заслонка в потоке херовое решение. А два входа это правильно. Даже если заклинит...

Добавлено через 1 минуту
Ах да,ещё клеймо митсубиси радует.... Мало ли гаишник ушлый попадется.... А ты ему:нагнись ;)

BRIAN, дядька я саньку дал контакты человека ))) который делает гаишников добрыми )))

vlad_nn, дядька, ты ж в курсе, у меня с ними мир давно ;) ручные ;)
Как твой болид? Оба два.? Про геймовер не спрашиваю ;)

Все равно не понял, это и так одна из задач любого выхлопа, а обороты все равно те же

BRIAN, вот как раз в раздумьях ставит заслонку или нет ))) на рендже мне она очень нравится
с учетом что все на нормальных мозгах то можно будет рулить углом заслонки от кучи параметров

vlad_nn, имхо ставить... Времена нынче неспокойные... ;)

А на атмо разве нету заслонки? У меня после 3т об. звук сильно резко меняется:) Да и дым на холостых почти с одной выходит трубы

Constantine У меня на стоковом турбо выхлопе тоже левая (большая банка) выдавала дым, а правая выдавала звук. Это происходит, когда заслонки внутри банки складываются и выхлоп работает хуже, чем нужно. Звук действительно приятный, но выхлоп частично заткнутый...

На атмо обычно нет заслонки. А на холостых выхлоп идёт там, где ему легче :)
Заткнут выхлоп или нет становится видно на стенде, на хорошем наддуве и оборотах.
Даже по звуку это можно определить. На нормальном выхлопе при нарастании оборотов звук меняется плавно. Посторонние призвуки из-за резонансов либо отсутствуют, либо их не слышно.

так все таки, она не ставилась на атмо из за специфики выхлопа турбо (что вряд ли), или просто из за более фаршированной версии турбовых. Так же как эктив аэро тоже на атмо не ставили например

На атме заслонка не предусмотрена конструкцией. Вколхозить же можно что угодно и куда угодно, было-бы желание.