Повышенная температура двигателя
 

Не хотелось создавать новую тему, поиском нашел 4 темы, и все окончились нечем, проблема в следующая: двигатель перегревается после активного движения старт-стоп, в пробке не греется.
Радиатор промыт и чистый, термостат извлечен, вентиляторы работают нормально, система чистая, радиатор кондея ампутировал, верхний и нижний шланги горячие,
И хотелось уточнить, радиатор турбовой и атмосферного одинаковые? и какой алюминиевый радиатор встанет со штатными вентиляторами

У меня стоит радиатор от автоматной машины и работает только один вентилятор, температура не подмимаеца ни в пробках с включенным кондиционером, ни при валилове.

1. От атмо тоньше, чем от турбо.
2. Нормальный тюнь никакой не встаёт без доработок (кожух основного карлсона слишком большой, лечится заменой на более узкий).

По симптомам похоже на неполадки с управлением двигателем (если всё новое и чистое, то просто так греться не должно).

Подозреваю у меня радиатор от атмосферника, уж больно от тонкий и соты в один ряд.

У меня на турбе стоит радиатор от атмо тонкий. Ничего не греется ни при каких условиях.

Андрей_GTO, +1 проблема не в радиаторе.

А немножко увеличенные холодные улитки могут быть причиной перегрева.

нет не могут, у меня стоят 13Т, ничего не греется.

Добавлено через 1 минуту
может у тебя большой фронтальник?

Добавлено через 16 секунд
может помпе плохо?

Добавлено через 23 секунды
попробуй пробку на 1.3кг

Добавлено через 2 минуты
ps: специально сравнивал свой родной радиатор и два радиатора от атмо гто акпп и один от диаманта f27a. по толщине разницы нет.

Интеркулеры штат, помпе как может быть плохо, она или работает, или нет, пробку поменяю,
А что конкретно смотреть, чек не горит, расход в пределах 15 л по чекам и спидометру.
Греться начинает когда остановишься, или поедешь на малых оборотах, после интенсивного движения, начинаешь прогазовывать, температура временно падает а потом снова начинает расти, приходится включать печку, тогда она только останавливается, но все равно выше нормы, пока на заглушишь и на дашь остыть.

Надо смотреть показания датчика температуры ОЖ движка для мозгов под резкой нагрузой. Ну и банально воздушная пробка большого круга, ты же без термостата!!!

Два варианта - либо радиатор не отводит достаточно тепла, либо помпа не прокачивает достаточно ОЖ.
Второй вариант 85%. Все симптомы на помпу указывают.
Утечек ОЖ, я так понимаю нет.

Мож ремень на помпе проскальзывает :bk:

Как вариант - крыльчатка на валу тоже может проскальзывать.
На некоторых неоригинальных помпах пластиковую крыльчатку вообще может как угодно разбить.

а какую из неоригинальных стоит брать или не стоит?

думаю прокладке привед...под башкой.

Не понимаю как может ремень проскальзовать, если он в масле, то за 2-3 дня он порвется.
Помпа стоит оптимал с металлической крыльчаткой

Первым делом проверил, ни запаха, ни масла, ни пузырьков, после остывания двигателя вся жидкость возвращается на свое место, специально держу расширительный полупустым,
Вот именно создается впечетление что после интенсивного движения движек наглелся, а когда падают обороты циркуляция уменьшается, начинается перегрев, а вот от чего, х знает, толи много тепла, толи плохо отводится, если не про...ть момент и погазовать все возвращается в норму,
Либо двигатель вырабатывает слишком много тепла, к кому можно подъехать проверить двигатель, с ОБД 1, мож зажигание, неправильно выставлено, или датчик положения коленвала и не тот сигнал выдает, вообще весь мозг сломал.

посмотри крышку, была похожая печаль. грелась только при активной езде, а при спокойной нифига.

STEALTH272, у нас с таким же траблом боролись три года на машине в 400 сил...что только не делали...
прокладка это:(продавливает только под бустом....немного пузырьков...и помпа не может прокачать:(

Поставь на место НОВЫЙ термостат (на сколько я помню он не тупо открывает большой круг, но еще и одновременно с открытием большого закрывает малый), проверь держит ли давление пробка(во время резкого нагрева двс термостат не успевает открыться, давление в системе повышает температуру кипения и не дает системе завоздушиться) затем поставь радиатор от турбовой (у тебя ведь турбо?) Дырка в прокладке головке, последнее дело... маловероятно (обычно последствие не качественного ремонта).

бедная смесь = перегрев. смотри по цвету свечей. верни термостат на место. перегрев = недолив = бедная смесь = перегрев... на ХХ датчик детонации не учитывается и коррекции УОЗ и разгонного обогащения нет.

Была недавно схожая проблема из-за неправильно выставленного зажигания

Массу двигателя проверь

Ну вот. Уже 2 страницы нагадали... На самом деле на митцу вообще не лучшим образом построена система охлаждения. Аналогичная беда проявляется и на 6a13tt, всё очень похоже. При резком вваливании тоже начинает стабильно расти температура.

Кошмаров то наговорили.... Сталкивался с такой проблемой ОДИН В ОДИН. Все оказалось очень просто - "просто долей воды". Тут было написано что расширитель держишь полупустой. Не должно так быть. Я обычно заливаю на холодный двиг и в крышку и в расширитель до полного (система сольет лишнее), но важно определить причину уменьшения количества охл.жидкости! Крышка, плохой контакт второго вентилятора, подтеки и тд.
Ну как то так наверное.

Андрей_GTO, на 6а13тт уже всё нашли....искали 4 года...и это прокладка оказалась.

скорее всего радиатор забит , поставил алюминевый на 52 и ни один вентилятор не включается сейчас даже впробке

может надо проверить вентиляторы ? :D

У меня такая же беда, стоит широкий люминивый радиатор кое, тапку в пол темпиратура прет. Если тошнишь по городу и стоиш в пробках все нормально , вентиляторы все срабатывают.особенно еще один не приятный момент , ехал спокойно по трассе 100-120км/ч решил включить кондюк,температура резко пошла в верх.

Парни, мож, конечно, на турбо нагрев сильнее, на моем атмо со всеми кондиционерами, в пробках крутятся два вентилятора(радиатор сток) и температура стоит неподвижно. Термодатчик (от сигнализации) закреплен на корпусе термостата и показывет 78-80С.

Прокладка...

STEALTH272, ".. а ты не воруй газуй..." (С) "Берегись автомобиля"

Добавлено через 6 минут
при исправной пробке и термостате, чистом радиаторе и работающих как положено вентиляторах и отсутствии воздуха в системе воду вообще выдавливать не должно. в расширительном уровень между мин и макс будет болтаться, не более.
у нас в июле +47 было. кондей вкл., что в пробке, что в отрыве - стрелка как прибитая.
НО. вчера стрелка слегонца приподнялась от середины на 1 деление, вентиляторы включились и выключились. не придал особого значения, а сегодня утром мацая маслощуп увидел, что на радиатор присосало пакет и 15Х20 см он закрывал радиатор. мелочь, а не приятно..

Решил отписаться как решилась проблема, а то в процессе поиска заметил такую закономерность, как только человек устраняет неполадку, все аллес, и никому не понятно что все таки было, а помогали всем миром, поэтому рассказываю:
все дело было в ECU, спасибо Сереге, подогнал исправные, а результат всей этой эпопеи пришедшая п...да головкам (BRIAN думаю это последствия перегревов)и соответственно полная капиталка движка, ибо у нас поменять головы без снятия двигла невероятно геморно, а начиналось все безобидно в мороз запуск со 2-3 попытки, повышенная темп в пробке, немного возросший расход топлива, так что зиму будет проводить в кампании альтез (имел ввиду стелса)

Хорошо, что проблема с мозгом решилась.
Поставишь головки- обязательно отпишись.